M3 Competition Touring M xDrive 시승기: 고객 레이스 감성, 그리고 넉넉한 트렁크 BMW

뉘르부르크링에서 학교 앞까지, 혹은 주말에 해변으로 떠나는 여행까지, 서핑보드나 MTB를 싣기에도 충분한 공간을 갖춘 이 차의 구조는 일상의 여유를 선사합니다. 동시에 운전 자체를 특별한 경험으로 만들어 주죠. 다만 한 가지 위험이 상시 존재합니다. 바로 벌점과 운전면허의 미래입니다.

저는 이상적인 조건에서, 그리고 한계 상황에서도 많은 BMW M을 운전해 볼 수 있는 행운을 누렸습니다. 비 오는 날, 서킷, 일반 도로에서 말이죠. 일부는 뉘르부르크링 같은 전설적인 장소에서 레이싱 버전으로 달리기도 했습니다. M 배지를 단 차에 기대하는 수준은 대부분의 슈퍼카에게 요구되는 것보다 높습니다. 왜냐하면 BMW M에게는 단순히 빠르게 달리는 것만 요구되지 않기 때문입니다. 외과 수술 같은 정밀함, 감정을 자극하는 능력, 그리고 설명하기 어려운 역동적 균형까지 요구되죠. 이 투어링 모델은 그 모든 것을 충족합니다… 그리고 가족을 위한 공간까지 잊지 않았습니다.

• 섀시 세팅은 뉘르부르크링에서 정교하게 다듬어졌습니다. M3 투어링은 번호판을 단 레이싱카입니다.

어떤 노면에서도 경주할 수 있는 면허

M3 투어링은 첫눈에 그 주행 성능에서 비롯된 공격적인 존재감을 드러냅니다. 타협은 없습니다. 의무적인 수직형 키드니 그릴, 넓어진 휠 아치, 리어 디퓨저, 4개의 배기구까지 모든 요소에는 이유가 있고, 모든 것이 필요하며, 장식적인 것은 하나도 없습니다. 모든 것이 퍼포먼스를 위해 작동합니다. 보닛 아래에는 M TwinPower Turbo 기술이 적용된 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 510마력과 650Nm의 토크를 발휘합니다. 이 엔진은 단순히 밀어붙이는 수준이 아니라, 고회전 영역에서 90년대 자연흡기 엔진의 격렬함과 현대 터보 엔진의 강력함으로 폭발합니다. 폭발적인 한 방이 아니라, 끝나지 않는 점진적인 가속입니다.

한계 회전수까지 밀어붙일 때마다 계기판의 LED가 말 배에 가해지는 박차처럼 뇌를 강타합니다. 패들 시프트는 외과적 정밀함으로 반응하고, 사운드는 귓가에 꽂히며, 가속은 숨을 멎게 합니다. 기어를 올리고, 날아가듯 달리고, 늦게 브레이크를 밟고, 코너를 빠져나간 뒤 반복합니다. 지름과 촉감이 완벽한 스티어링 휠은 타이어 접지력의 모든 세밀한 변화를 전달합니다. 감속 중에 들리는 사운드는 전개 가속 때보다 오히려 더 도취적입니다. 그리고 기본으로 제공되는 M 컴파운드 브레이크든, 옵션인 카본 세라믹 브레이크든, 코너마다 지치지 않고 제동을 끝까지 밀어붙일 수 있게 해 줍니다.

• 510마력 엔진은 BMW M4 GT3의 파워트레인에서 직접 파생되었습니다. 악마처럼 밀어붙이며, 소리는 그보다 더 좋습니다.

사륜구동이면서도 드리프트를 즐길 수 있는 특성이 있으며, 그 마법은 M xDrive 시스템으로 완성됩니다. 이 시스템은 출력을 네 바퀴에 분배하지만, 후륜 쪽을 우선하도록 설정할 수도 있고(4WD 스포츠 모드), 아예 안정성 제어를 해제하고 후륜 구동만으로 주행할 수도 있습니다(2WD 모드). 이 기능은 아주 유리한 조건에서 숙련된 운전자만 사용해야 한다는 점을 약품 설명서처럼 분명히 짚어 두고 싶습니다. 결과적으로 이 패밀리 세단은 E92 M3가 최고의 날에 보여 주던 것처럼 드리프트를 할 수 있습니다. 게다가 M 트랙션 컨트롤을 통해 10단계로 슬립을 조절할 수 있습니다. 여기에 M 드리프트 분석기까지 더하면, 드리프트 시험장에 있는 것처럼 차를 옆으로 돌려 보는 기술을 직접 연구할 수 있습니다. 수치는 체감만큼이나 인상적입니다. 0에서 100km/h까지 3.6초, 0에서 200km/h까지 단 12.9초입니다. M 드라이버스 패키지 적용 시 최고 속도는 280km/h에 이릅니다.

섀시, 서스펜션, 브레이크는 기대한 그대로입니다. 바이에른 특유의 정밀함이 섀시에 특별한 공을 들여 구현되어 있습니다. 전자식 댐퍼가 적용된 M 어댑티브 서스펜션, M 서보트로닉 스티어링, 액티브 리어 디퍼렌셜, 전용 구조 보강재가 스티어링 휠을 잡았을 때 이미 느껴지는 것을 확인해 줍니다. 이것은 투어링의 옷을 입은 레이싱카입니다. 설명해야 할 기술과 레이싱 요소가 너무 많아서 몇 주는 이야기해야 할 정도입니다. 세팅은 뉘르부르크링과 다른 테스트 트랙에서 정성껏 작업되었습니다. 레이싱 드라이버들이 이 차를 다듬었다는 것이 분명히 느껴집니다. 스포츠 정밀성과 여행 편안함 사이의 균형은 그야말로 탁월하며, 사실 아주 편안할 수 있다는 점이 놀라울 정도입니다. 아무런 설정도 건드리지 않고 휴가를 떠나거나 빠른 코너 주행을 즐길 수 있습니다.

그리고 맞습니다, 패밀리카로서의 편의성도 실제로 충분합니다. 최대 1,510리터의 트렁크, 실제로 쓸 수 있는 뒷좌석, 40:20:40으로 나뉘어 접히는 뒷좌석 등받이, 미끄럼 방지 레일이나 바닥 아래 수납공간 같은 실용적인 장치들이 있습니다. 실내에서도 M의 DNA가 사방에서 느껴집니다. 실내 공간은 기술, 인체공학, 극단적인 스포츠성 사이의 균형을 보여 줍니다. 고해상도 디지털 모니터 두 개로 구성된 곡면 디스플레이(BMW Curved Display)와 BMW iDrive 8 시스템은 음성과 터치에 반응하는 직관적인 생태계를 이룹니다. 모든 것이 제자리에 있고, 모든 것이 순수한 모터스포츠의 숨결을 머금고 있습니다. 기본 시트도 훌륭하지만, 옵션인 M 카본 버킷 시트는 경험을 한 단계 끌어올립니다. 더 가볍고, 더 극단적이며, 피트 레인에서 바로 가져온 듯한 디자인을 갖추고 있습니다.

• 구성 가능한 사륜구동과 주행 모드를 갖춘 이 투어링은 순수한 후륜구동 차처럼 드리프트도 할 줄 압니다.

이 패밀리용 M3는 요즘 시대에 번호판을 단 반항의 행위입니다. 정치적으로 올바른 것이 게으른 하이브리드 SUV라고 불리는 시대, 그리고 BMW가 510마력과 구성 가능한 사륜구동을 갖춘 패밀리카를 출시하는 바로 그 시대에 말입니다. M3 투어링은 유행이 아닙니다. 왜 운전을 사랑하는지, 왜 운전이 좋은지 일깨워 주는 차입니다. 흐름에 맞서고, 의무적인 전동화에 맞서며, 즐거움과 정밀함으로서의 자동차라는 본질을 되살리는 희귀한 존재입니다. 그것은 용감한 사람들을 위한 차이고, 타협하지 않는 이들을 위한 차이며, 무리를 따르지 않는 이들을 위한 차입니다. 그래서 이것은 번호판을 단 보석입니다.