Abbiamo provato la BMW M3 Competition Touring M xDrive: corsa per clienti, con bagagliaio

Dal Nürburgring alla porta della scuola o dal weekend in spiaggia con tavola da surf o mountain bike, la sua architettura invita al tempo libero, perché all’interno ci sta quasi di tutto, ma anche al divertimento al volante, perché ogni giro è un’esperienza eccezionale. C’è un solo rischio, ed è permanente: il futuro dei punti e della patente.

Ho avuto il privilegio di guidare molte BMW M in condizioni ideali e anche al limite, sotto la pioggia, in pista e su strada. Alcune, addirittura nella versione da competizione in luoghi mitici come il Nürburgring. Ciò che ci si aspetta da un’auto con il marchio M è al di sopra di quanto richiesto alla maggior parte delle supersportive. Perché a una BMW M non si chiede solo di correre: si pretende precisione chirurgica, capacità emotiva e un equilibrio dinamico difficile da descrivere. E questa Touring soddisfa tutto… senza dimenticare lo spazio per la famiglia.

• La messa a punto del telaio è stata affinata al Nürburgring: la M3 Touring è un’auto da corsa con targa.

Con licenza di correre su qualsiasi superficie

La M3 Touring impone fin dal primo sguardo l’aggressività della sua gamma prestazionale. Nessuna mezza misura. I suoi obbligatori rene verticali, i passaruota allargati, il diffusore posteriore, gli scarichi quadrupli… Ogni cosa ha una ragione, tutto è necessario e niente è decorativo. Tutto lavora a favore delle prestazioni. Sotto il cofano, il 3.0 litri a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo eroga 510 CV e 650 Nm di coppia. Non solo spinge, ma esplode nella parte alta del contagiri con la rabbia di un motore aspirato anni ’90 e la potenza di un turbo moderno: non è una spinta esplosiva, è una spinta progressiva che non finisce mai.

Ogni volta che lo porti al limite, i LED del quadro ti colpiscono il cervello come gli sproni sulla pancia del cavallo. Le palette rispondono con precisione chirurgica, il suono ti entra nelle orecchie e l’accelerazione ti toglie il fiato. Scali le marce, voli, freni tardi, traietti e ripeti. Il volante, perfetto nel diametro e nel tatto, ti comunica ogni centimetro di aderenza. In rilascio, il suono è quasi più inebriante che a piena potenza. E i freni, siano essi i M Compound di serie o i carboceramici opzionali, permettono di spingere la frenata curva dopo curva senza cedere.

• Il motore da 510 CV deriva direttamente dal propulsore della BMW M4 GT3. Spinge come un demonio e suona ancora meglio.

Trazione integrale che sa anche derapare e la magia si completa con il sistema M xDrive, che distribuisce la potenza sulle quattro ruote, ma che può privilegiare l’asse posteriore (modalità 4WD Sport), o addirittura disattivare il controllo di stabilità e funzionare solo a trazione posteriore (modalità 2WD). Dovrebbe riportare, come i foglietti illustrativi dei farmaci, che va usata solo in condizioni molto favorevoli e da guidatori esperti. Il risultato è una berlina familiare capace di derapare come una M3 E92 nel suo giorno migliore. Inoltre, il controllo di trazione M permette di modulare lo slittamento su 10 livelli. E se si aggiunge il M Drift Analyzer, puoi letteralmente studiare la tua arte di mettere di traverso l’auto come in una prova di drift. I numeri sono tanto impressionanti quanto le sensazioni: da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, da 0 a 200 km/h in appena 12,9. Velocità massima fino a 280 km/h con il M Driver’s Package.

Telaio, sospensioni e freni rispondono a quanto ci si aspetta, alla doverosa precisione bavarese che ha dedicato particolare cura al telaio. La sospensione M adattiva con ammortizzatori elettronici, lo sterzo M Servotronic, il differenziale posteriore attivo e i rinforzi strutturali specifici confermano ciò che già si percepisce al volante: questa è un’auto da corsa vestita da Touring. Ha tanta sostanza tecnologica e da competizione da raccontare che potremmo restare qui per settimane. La messa a punto è stata curata con attenzione al Nürburgring e su altri tracciati di prova. È evidente che siano messe a punto da piloti da corsa. L’equilibrio tra precisione sportiva e comfort da viaggio è semplicemente eccezionale, anzi, sorprende perché può essere anche molto confortevole. Puoi andare in vacanza o fare giri veloci senza toccare una sola regolazione.

E sì, il comfort familiare è reale: bagagliaio fino a 1.510 litri, sedili posteriori veri, schienale frazionabile 40:20:40 e soluzioni pratiche come binari antiscivolo o vani sotto il pianale. All’interno, il DNA “M” si respira in ogni angolo. L’abitacolo è un equilibrio tra tecnologia, ergonomia e sportività estrema. Il display curvo (BMW Curved Display) con due monitor digitali ad alta risoluzione e il sistema BMW iDrive 8 formano un ecosistema intuitivo che risponde alla voce e al tocco. Tutto è dove deve essere. E tutto sa di puro Motorsport. I sedili di serie sono già eccezionali, ma gli opzionali M Carbon Bucket portano l’esperienza al livello successivo: più leggeri, più estremi e con un design che sembra uscito dal pit lane.

• Con trazione configurabile e modalità di guida, questa Touring sa anche derapare come una trazione posteriore pura.

Questa M3 familiare è un atto di ribellione con targa nei tempi che corrono, tempi in cui il politicamente corretto si chiama SUV ibrido pigro, quei tempi in cui BMW lancia sul mercato una familiare con 510 cavalli e trazione configurabile. La M3 Touring non è una moda. È un’auto che ti ricorda perché ami guidare, perché ti piace guidare. Una rarità che sfida la corrente, che tiene testa all’elettrificazione obbligatoria e recupera l’essenza dell’automobile intesa come piacere e precisione. È un’auto per coraggiosi, per chi non si accontenta, per chi non segue il gregge. Ed è, per tutto questo, un gioiello con targa.