Vi testar BMW M3 Competition Touring M xDrive: kundracing, med bagageutrymme

Från Nürburgring till skolgrinden eller från helgutflykt till stranden, med surfbräda eller mountainbike, inbjuder dess arkitektur till fritidsaktiviteter eftersom det får plats nästan allt i kupén, och också till körglädje, eftersom varje tur är en exceptionell upplevelse. Det finns bara en risk, och den är ständig: framtiden för poängen och för körkortet.

Jag har haft förmånen att köra många BMW M under idealiska förhållanden och också till gränsen, i regn, på bana och på landsväg. Några till och med i deras tävlingsversion på så legendariska platser som Nürburgring. Det man förväntar sig av en bil med M-märket ligger över det som krävs av de flesta superbilar. För en BMW M räcker det inte att den kan köra: man kräver kirurgisk precision, känslomässig kapacitet och en dynamisk balans som är svår att beskriva. Och denna Touring klarar allt… utan att glömma utrymmet för familjen.

• Chassiinställningen har slipats på Nürburgring: M3 Touring är en racerbil med registreringsskylt.

Godkänd för att tävla på alla underlag

Redan vid första anblicken utstrålar M3 Touring den aggressivitet som dess prestanda kräver. Det finns inga halvmesyrer. De karakteristiska vertikala njurarna, de breddade hjulhusen, den bakre diffusorn, de fyra avgasrören… Allt har en orsak, allt är nödvändigt och inget är dekorativt. Allt arbetar för prestandan. Under huven finns en 3.0-liters sexcylindrig motor i rad med M TwinPower Turbo-teknik som levererar 510 hk och 650 Nm vridmoment. Den bara trycker inte på, den exploderar högt upp på varvräknaren med vrede från en 90-talsatmosfärisk motor och kraften från en modern turbo. Det är ingen explosiv spark, det är en progressiv spark som aldrig tar slut.

Varje gång du kör den ända upp till varvbegränsaren slår LED-lamporna i instrumentpanelen mot hjärnan som sporrar mot hästens sidor. Växlingspaddlarna svarar med kirurgisk precision, ljudet borrar sig in i örat och accelerationen tar andan ur dig. Du växlar upp, flyger fram, bromsar sent, väljer linjen och upprepar. Ratten – perfekt i diameter och känsla – förmedlar varje centimeter av väggrepp. Vid inbromsning är ljudet nästan ännu mer berusande än vid full belastning. Och bromsarna, vare sig det är standard-M Compound eller de valfria kolkeramiska, gör att du kan pressa inbromsningen kurva efter kurva utan att tappa kraft.

• Motorn på 510 hk är direkt släkt med drivlinan i M4 GT3. Den trycker som en demon och låter ännu bättre.

Fyrhjulsdrift som även kan spinna, och magin kompletteras av M xDrive-systemet, som fördelar kraften mellan alla fyra hjulen men kan prioritera bakaxeln (läge 4WD Sport), eller till och med koppla bort stabilitetskontrollen och köra enbart med bakhjulsdrift (läge 2WD). Det borde stå som på läkemedelsbipacksedlar: använd endast under mycket gynnsamma förhållanden och av erfarna förare. Resultatet är en familjekombi som kan driva som en M3 E92 på sin bästa dag. Dessutom låter M-traktionskontrollen dosera glidningen på 10 nivåer. Och med M Drift Analyzer kan du direkt studera din konst att sladda bilen som om du var på en driftingtävling. Siffrorna är lika kraftfulla som känslan: 0–100 km/h på 3,6 sekunder, 0–200 km/h på bara 12,9. Toppfart upp till 280 km/h med M Driver’s Package.

Chassi, fjädring och bromsar svarar som förväntat, med den obligatoriska bayerska precisionen som har lagt särskild omsorg på chassit. Den adaptiva M-fjädringen med elektroniska stötdämpare, M Servotronic-styrningen, den aktiva bakre differentialen och de specifika strukturella förstärkningarna bekräftar det man redan känner bakom ratten: detta är en racerbil klädd som en Touring. Det finns så mycket teknisk och tävlingsmässig substans att det skulle kunna ta veckor att berätta om. Inställningen har arbetats fram med omsorg på Nürburgring och andra testbanor. Det är uppenbart att det är racerförare som har gjort det. Balansen mellan sportslig precision och resekomfort är helt enkelt exceptionell, och överraskande nog kan den också vara mycket bekväm. Du kan åka på semester eller köra snabba varv utan att röra en enda inställning.

Och ja, familjekomforten är verklig: bagageutrymme på upp till 1 510 liter, riktiga baksäten, delbart baksäte 40:20:40 och praktiska lösningar som halkfria skenor eller förvaringsutrymmen under golvet. I interiören märks M-DNA:t även åt alla håll. Kupén är en balans mellan teknik, ergonomi och extrem sportighet. Den böjda skärmen (BMW Curved Display) med två digitala skärmar i hög upplösning och BMW iDrive 8-systemet bildar ett intuitivt ekosystem som reagerar på röst och beröring. Allt sitter där det ska. Och allt andas ren motorsport. Standardsätena är redan exceptionella, men de valfria M Carbon Bucket-sätena lyfter upplevelsen till nästa nivå: lättare, mer extrema och med en design som verkar hämtad från depån.

• Med konfigurerbar fyrhjulsdrift och körlägen kan även denna Touring driva som en ren bakhjulsdriven bil.

Denna familje-M3 är ett trotsigt uttryck i dagens tid, en tid där det politiskt korrekta heter lat hybrid-SUV, de tider då BMW släpper en familjekombi med 510 hästkrafter och konfigurerbar fyrhjulsdrift. M3 Touring är ingen tillfällig trend. Det är en bil som påminner dig om varför du älskar att köra, varför du gillar att köra. En raritet som trotsar strömmen, som utmanar den obligatoriska elektrifieringen och återupptäcker bilens ursprungliga essens som nöje och precision. Det är en bil för modiga, för dem som inte nöjer sig, för dem som inte följer flocken. Och det är därför en juvel med registreringsskylt.