Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1, 476 CV의 극단적인 비합리성

배출가스나 연료 소비가 가장 중요한 차량 시장에서, 점점 더 합리적인 차를 찾는 새로운 전기차와 하이브리드차가 등장하는 가운데, 다행히도 아직 감정을 한껏 자극하는 완전히 비합리적인 차들이 존재한다. 이번에는 연비가 좋은 차, 친환경 차, 심지어 조용한 차도 시험하지 않았지만, 이런 특성을 AMG에 요구하는 것은 신성모독일 것이다.

Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe는 이러한 특성을 놀라운 수준으로 끌어올려, 운전자가 느끼고 즐기게 하며, 신문을 사러 가는 단순한 외출조차 하나의 경험으로 바꾸어 놓는다. 심지어 몇 미터 거리라도 신문을 사러 차를 몰고 가고 싶어질 것이다. 이 Edition 1 버전의 외관 디자인은 무관심할 수 없게 만들며, 차고에서 나올 때부터 다시 들어갈 때까지 모든 시선을 사로잡는다. 외관을 묘사하기에 ‘눈에 띈다’는 말로는 부족하다.

외관 디자인, 평범한 AMG가 아니다

눈에 띄지 않는 것을 좋아한다면 이 시승기는 건너뛰어도 좋다. 이 Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe는 당신의 차가 아니며, 특히 이 Edition 1 버전은 더욱 그렇다. 이 버전은 독일 투어링카 챔피언십에 출전하는 모델을 참고하여, 이 AMG의 외관에 한층 더 스포티한 느낌을 더했다.

공격적인 전면부는 보닛, 측면, 루프, 트렁크를 가로지르는 무광 그레이 그래파이트 줄무늬(검은색처럼 보이지만 검은색이 아니다)로 강조되며, 이것이 Edition 1 특별 버전을 정의한다. 앞범퍼에는 대비 효과를 주는 여러 검은색 요소가 들어 있어, 범퍼의 큰 크기와 낮은 위치가 눈에 띈다(보도, 연석, 가파른 경사로에서는 각별히 주의해야 한다). 이 모든 것은 최대한의 공기역학과 스포티함을 추구한 결과다. 스타가 주인공인 그릴에는 AMG 엠블럼이 자리해, 보닛 아래에 일반적인 엔진이 없음을 알려 준다. 마지막으로 모든 조명 기능을 갖춘 풀 LED 헤드램프가 있으며, 방향 조절이 가능하고, 차 문을 열면 파란색 LED 라인으로 운전자를 맞이한다.

측면의 주인공은 20인치 AMG 단조 알루미늄 휠으로, 검은색으로 마감된 교차 스포크 디자인에 255/35(앞)와 285/30(뒤) 타이어 규격을 갖추고 있어 완전히 스포티하다. 이 휠은 낡은 고속도로를 달릴 때 우리를 힘들게 할 것이다. 검은색 사이드미러는 AMG 나이트 패키지(뒤쪽 유리 선팅과 함께)의 일부이며, 사이드 패널에는 다시 Edition 1의 무광 그레이 줄무늬가 보인다. 이 AMG의 잠재력을 의심하는 이들에게는, 펜더의 V8 바이터보 엠블럼이 모든 의문을 씻어 줄 것이다.

후면에서는 자동차 애호가의 시선이 자연스럽게 하단으로 향하는데, 그곳에는 크롬으로 마감된 네 개의 배기 출구가 빛난다. 거대한 검은색 리어 스포일러와 스포티한 디자인의 범퍼가 이 C 클래스 쿠페 AMG의 디자인을 완성한다. 스타 엠블럼 뒤에는 적절한 해상도의 후방 카메라가 숨어 있다.

내장 디자인, 스포티함과 품질이 만나는 곳

탄소섬유로 된 거대한 센터 콘솔과 노란색 스티치 같은 차이점이 이 특별 에디션을 구별해 준다. 이 AMG의 내장 디자인은 대체로 다른 C 클래스와 크게 다르지 않지만, 같은 라인업의 다른 형제 모델들과 차이를 만드는 몇 가지 요소가 있다. 거대한 센터 콘솔(보통은 다소 어울리지 않는 광택 검은색으로 마감되어 있다)은 이제 탄소섬유로 되어 있고, 대시보드 상단은 이 특별 에디션 특유의 노란색 스티치가 들어간 가죽으로 감싸여 있다.

이 노란색 스티치는 가죽 마감의 여러 부분, 특히 스포츠 시트(버킷 타입)에서도 보이는데, 이 시트는 몸에 완벽하게 맞아 어떤 상황에서도 몸을 단단히 지지해 준다. 디자인과 다양한 전동 조절 기능 덕분에 측면 지지력을 높이거나 스티어링 휠에 대한 자세를 정밀하게 조절할 수 있다. 운전 자세는 낮고 단단하며, 뒤쪽에 두 개의 금속 패들 시프트가 숨어 있는 스포티한 가죽 스티어링 휠이 있다. 센터 콘솔과 계기판(역시 노란색 포인트가 들어 있다)의 AMG 로고는 우리와 함께 달리는 말(엠블럼)을 떠올리게 한다.

뒷좌석은 쿠페답게 두 명만 탑승할 수 있으며, 앞좌석보다 덜 편안하다. 승하차가 까다롭고, 외관 디자인 때문에 머리 공간이 줄어들며, 작은 뒷유리창은 실내에 많은 빛을 들이지 못한다. 그래도 발 공간은 충분해서, 키 1.75미터의 사람도 편안하게 앉을 수 있다. 뒤쪽 공기 배출구가 있고, 물건을 놓을 수 있는 여러 공간이 있으며, 특히 뒷좌석 측면 글로브 박스가 크다.

밤에 차 문을 열 때 외부에서 우리를 맞이하는 파란색은 실내 앰비언트 라이트로 이어진다. 흥미로운 점은 뒷좌석 독서등은 앞에서만 켤 수 있다는 것이다. 트렁크는 355리터의 용량을 가지고 있지만, 적재구가 작고 바닥이 완전히 평평하지 않다. 그래도 BMW M4(455리터)나 Audi RS5(465리터)와 비교하면 다소 빠듯하다.

엔진과 성능: 476 CV의 V8 바이터보

처음 이 C 63 AMG의 시동을 걸었던 날을 아직도 생생히 기억한다. 브랜드의 차고에서 시동 버튼을 누르자 엔진 회전수가 단번에 올라가며 놀라운 사운드가 울려 퍼졌다. 처음에는 차고의 음향 때문에 그런 ‘전투의 함성’이 더 크게 들린다고 생각했지만, 며칠이 지나고 나서야 닫힌 차고에서든 탁 트인 길가에서든 우리를 맞이하는 그 사운드는 언제나 진정한 장관이라는 것을 깨달았다.

처음 몇 킬로미터 동안 엔진의 부드러움이 놀랍다. 476 CV를 내는 4.0 V8 바이터보는 얌전하게 달릴 때 실망을 주지 않으며, 모든 출력이 뒷바퀴로 전달됨에도 불구하고 고분고분하고 부드럽게 움직인다. 하지만 가속 페달을 살짝 밟으면(여기서 ‘살짝’을 강조하고 싶다) 476 CV가 깨어나기 시작하고, 1750rpm이라는 낮은 회전수에서 나오는 650Nm의 토크가 우리를 시트에 밀착시킨다.

주행 모드 -개별, 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 와 여러 ESP 모드 -연결, 스포츠(핸들링 모드), 해제- 가 있어, 성능을 최대한 끌어내는 데 아무것도 방해가 되지 않는다. 흥미롭게도 스타트&스톱 기능도 갖추고 있다. 엔진 사운드는 주행 모드에 따라 달라지는데, 컴포트 모드에서는 특히 낮은 포효가 울리고, 스포츠/스포츠+ 모드나 바늘이 4,000회전을 넘어설 때는 바로 사람들의 고개를 돌리게 만든다.

변속기 역시 일반적이지 않다. 이중 클러치를 갖춘 SPEEDSHIFT MCT AMG 7단 변속기로, 속도 면에서 뛰어난 성능을 보여준다.

주행 성능

시승 경로의 첫 구간은 고속도로로, 마드리드에서 비고로 가는 길이다. 여기서 이 AMG의 독일 기질이 드러난다. 스페인 고속도로의 노면 상태가 이 차와 잘 맞지 않기 때문이다(적어도 A-52의 여러 구간이 그렇다). 차체의 강성 때문에 모든 노면 충격이 그대로 느껴지며, 일부 구간에서는 진동이 실내 전체로 퍼져 급하게 속도를 줄여야 했다. 물론 이는 차의 문제가 아니다. 노면이 제대로 되어 있을 때는 매우 편안하고 쾌적하다. V8 엔진 특유의 부드러운 주행, 그리고 가벼운 포효가 어우러지며, 시속 120km에서 엔진은 2,000rpm으로 돈다.

아우토반에서만 잘 달리는 것이 아니다. 일반 도로로 들어서면 곡선이 많을수록 더 좋다. 엔진, 포효, 차의 반응이 함께 어우러져 모든 커브에서 주행을 느끼게 한다. 후륜구동임에도 불구하고 핸들의 명령에 충실하고 부드럽게 반응하는 모습에 놀랐다. 게다가 이 후륜구동차를 일부러 시험하며 괴롭혀도 늘 균형을 잡는 방법을 찾는다. 반응이 예측 가능하고 매우 온순하며, 이는 정밀한 스티어링이 큰 도움이 된다.

타코미터 바늘이 4,000rpm을 넘어서면 사운드는 엔진 애호가들에게는 천상의 음악처럼 들리고, 6,000회전을 넘어서면 시트에 밀착되는 힘이 점점 강해져 시트와 운전자가 하나가 되는 듯한 느낌이 든다. 이런 표현을 용서해 주시길 바란다. 이 Mercedes-Benz AMG의 가속 능력은 정말로 놀랍다.

재미를 더하는 요소로 런치 컨트롤이 있다. 정지 상태에서 최대 출력과 추진력을 내어 0-100km/h 4초라는 기록을 달성할 수 있게 해 주는 시스템이다. 활성화하려면 일종의 비디오 게임 치트처럼 여러 조작 과정을 거쳐야 하며, 안전하고 곧은 장소를 확보해야 한다. 반응이 매우 공격적이어서, 타이어가 아스팔트에 자국을 남길 정도이기 때문이다.

차분하게 운전하면 낮은 회전수에서의 반응성이 돋보이며, 컴포트 모드에서는 특유의 거친 사운드가 난다. 스포티함과 보닛 아래 숨은 수많은 말에도 불구하고 일상 주행에도 적합한 차다.

연비

AMG의 연비를 분석하는 것은 그 자체로 무의미한 일이다. 하지만 엄밀히 말하자면 여러 상황에서 이 Mercedes-Benz AMG C63의 연비가 어떤지 이야기해야 한다. 절약형 차는 아니지만, 일반 도로와 고속도로에서는 비교적 절제된 수준이었다. 마드리드 > 비고 > 마드리드 구간의 평균 연비는 100km당 10.5리터였다(항상 법정 속도로 주행).

일반 도로에서 차분하게 달릴 때 평균 연비는 100km당 약 11리터였고, 교통이 복잡하거나 주행이 조금 더 역동적이 되면 100km당 14리터까지 올라갔다. 완전히 역동적이거나 스포티하게 달리면 100km당 18리터까지 치솟았다. 도심에서는 시승 중 100km당 약 15리터였다.

편의 사양

편의 사양을 살펴볼 때는 항상 기본 안전 장비와 EuroNCAP 시험부터 짚어 본다. 기본 사양인 이 C63 AMG에는 전면, 측면, 커튼 에어백, 운전석 무릎 에어백, 차선 이탈 방지, 졸음 경고, 긴급 제동을 동반한 충돌 경고 등이 포함된다. EuroNCAP 시험과 관련하여, 이 세대의 Mercedes C 클래스 쿠페는 EuroNCAP 시험을 받지 않았지만 세단 버전은 성인 보호 92%로 별 다섯 개를 받았다.

기본 안전 시스템에 더해 선택 사양으로 제공되는 장비도 있다. 사이드미러 사각지대 경고, 의도하지 않은 차선 변경 보조(운전자가 차선을 유지하도록 스티어링 휠을 돌려 주기까지 한다), 그리고 Mercedes의 Pre-Safe 시스템이 그것이다. Pre-Safe는 충돌이 임박하면 차량의 안전 장치들을 충격에 대비해 준비시켜 승객의 피해를 최소화하는 자동 제동 기능을 한 단계 더 발전시킨 시스템이다(선루프를 닫고, 안전벨트를 조이고, 브레이크를 작동시키는 등).

또한 풀 LED 헤드램프(기본 사양)는 기계식으로 방향 조절되는 빔과 자동 상향등 조절 기능을 갖추고 있어, 커브에서 탁월한 조명을 제공하며 다른 차량에 방해가 되지 않으면서 가장 강력한 빔을 찾아낸다. 선택 사양으로는 360 카메라 시스템도 있으며, 뛰어난 해상도로 주차 작업을 돕는다.

사운드 시스템은 Burmester가 설계했으며, Mercedes의 S 클래스에 들어가는 것과 같은 것으로, 총 13개의 스피커, 9채널 앰프, 590W의 최종 출력을 갖추고 있다. 서브우퍼는 없지만 소리의 선명함과 품질은 뛰어나다. 다만 내비게이션 시스템은 출시된 지 몇 년 되어 다른 프리미엄 경쟁 모델들에 비해 다소 뒤처져 있어 업데이트가 필요하다.

개인적인 의견과 Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe Edition 1의 가격

이 쿠페는 대도시에서 쇼핑을 하러 갈 때도 즐길 수 있고, 가속 페달을 깊이 밟아 커브가 많은 도로에서 아이처럼 웃으며 즐길 수도 있다. 이 AMG에 대한 의견을 밝히기 전에 밝혀 두자면, 나는 항상 스포츠카보다는 4×4를 선호해 왔다. 하지만 이 AMG는 결코 평범한 차도, 평범한 스포츠카도 아니다. 이 쿠페의 부드러움과 연출을 대도시 쇼핑에서 즐길 수도 있고, 가속 페달을 밟아 커브 많은 도로에서 아이처럼 웃으며 즐길 수도 있다. 사실 스포티함은 일상 사용과 상충하지 않는다. 오히려 엔진의 부드러운 사운드가 컴포트 모드에서 울리면, 스포츠 주행을 하지 않아도 지나치는 모든 사람에게 우리가 AMG를 타고 있음을 알려 준다. 장거리 주행에서도 편안한 차이며, 고속도로에서의 연비도 충분히 합리적이다.

결론적으로, 이 Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe는 감정을 자극하는 스포츠카 중 하나로, 극단적으로 비합리적이지만 내리기 싫어지는 차다. 마지막으로 가격은 이 Edition 1 버전 기준 99,000유로부터 시작한다.

사진 | Highmotor 팀