Porsche는 규칙에 반기를 든다: 전기차를 페달 하나로 운전하는 것은 효율적이지 않다

전기차의 등장은 운전 방식에, 즉 우리가 페달을 사용하는 방식에 많은 변화를 가져왔다. 대부분의 전기차는 가속 페달 하나만으로 운전이 이루어진다. 차량의 속도는 이 페달을 밟는 압력으로 조절되며, 더 세게 밟을수록 차는 더 빨리 달린다. 발을 떼면 모터가 발전기처럼 작동해 차를 감속시킨다.

이때 회생 제동이 작동하고 얻어진 에너지가 배터리로 들어가 주행 가능 거리를 약간 늘려준다. 이 시스템은 매우 편리한데, 운전자가 페달을 계속 바꿔 밟을 필요가 없게 해주기 때문이다. 페달에 가하는 압력만 조절하고 발을 떼면 차는 멈춘다. 운전 경험을 개선하는 큰 진전이지만, 이에 동의하지 않는 제조사도 있다.

Porsche에게 많은 전기차가 채택한 이 시스템은 효율적이지 않다. 이 독일 브랜드의 생각에 따르면, 페달 하나만으로 운전하면 가속과 감속 때마다 에너지가 낭비된다. 그래서 그들은 Porsche Taycan에 브레이크 페달을 그대로 유지하기로 했다.

이렇게 하면 가속 페달에서 발을 떼도 차는 가지고 있던 관성으로 계속 움직인다. 회생 제동은 브레이크 페달을 밟을 때만 작동하며, 차가 관성을 활용해 에너지를 소모하지 않고 주행하도록 한다.

이 경우 브레이크를 부드럽게 밟으면 회생 제동이 작동한다. 더 세게 밟으면 기존의 유압식 제동 장치가 작동하며, 이는 디스크와 패드 사이의 마찰로 작동해 모터를 감속시킨다. 그러나 Taycan의 경우 효율이 잘 측정되어 있으며, Porsche의 발표에 따르면 일상 주행에서 이루어지는 제동의 90%에서 작동한다.

또한 Porsche에게 이 조치에는 추가적인 장점이 있다. 두 개의 페달을 사용하면 Porsche Taycan을 운전하는 느낌이 같은 브랜드의 내연기관 모델을 운전하는 것과 매우 비슷해진다.

한 페달 운전의 미래

Porsche만 이런 생각을 가진 것은 아니다. 다른 브랜드들도 이 아이디어에 동참하고 있으며, BMW이 iX, i4, i7 모델에 브레이크 페달을 도입한 것도 이미 확인되었다. 이들 역시 효율성과 에너지 절약을 내세운다. 다른 곳에서는 회생 제동과 기존 제동을 함께 사용하는 방안을 제시하지만, 일부 제조사는 후자가 완전히 사라지는 방향을 선택하고 있다. 늘 그렇듯 논쟁은 계속되고 있으며, 한동안은 두 방식이 함께 운용될 것이다. 둘 중 하나가 업계의 표준이 될까?

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