>> Porsche verzet zich tegen de norm: elektrische auto's met één pedaal rijden is niet efficiënt" data-gt-translate-attributes='[{"attribute":"data-url", "format":"url"}]'>Porsche se rebela contra la norma: conducir eléctricos con un solo pedal no es eficiënt Hmm, correction: the Dutch for "eficiente" is "efficiënt". Let me produce the correct output. <<>> Porsche verzet zich tegen de norm: elektrische auto's met één pedaal rijden is niet efficiënt

De komst van elektrische auto’s heeft veel veranderingen teweeggebracht in de manier van rijden, in de manier waarop we de pedalen gebruiken. De meeste elektrische auto’s baseren het rijden op één pedaal, het gaspedaal. De snelheid van de auto wordt geregeld door de druk op dit pedaal. Hoe harder je drukt, hoe sneller de auto gaat. Als je je voet optilt, werkt de motor als generator die de auto afremt.

Wanneer dit gebeurt, wordt de regeneratieve rem geactiveerd en de verkregen energie gaat naar de accu, waardoor de actieradius licht toeneemt. Dit systeem is zeer comfortabel, omdat de bestuurder niet voortdurend van pedaal hoeft te wisselen. Je hoeft alleen de druk op het pedaal te regelen en als je je voet optilt, stopt de auto. Een grote vooruitgang die het rijden verbetert, al zijn er fabrikanten die daar anders over denken.

Voor Porsche is dit systeem, dat veel elektrische voertuigen gebruiken, niet efficiënt. Volgens het Duitse merk zorgt het rijden met één pedaal ervoor dat er bij elke acceleratie en vertraging energie verloren gaat. Daarom heeft men ervoor gekozen het rempedaal in de Porsche Taycan te behouden.

Zo blijft de auto, wanneer je het gaspedaal loslaat, rijden door de traagheid van de beweging. De regeneratieve rem wordt alleen geactiveerd wanneer je op het rempedaal trapt, zodat de auto de traagheid benut en kan rollen zonder energie te verbruiken.

In dit geval wordt bij zachte druk op het rempedaal de regeneratieve rem geactiveerd. Bij krachtiger drukken worden de conventionele hydraulische remmen ingeschakeld, die werken door wrijving tussen schijven en remblokken en de motor afremmen. Bij de Taycan is de efficiëntie echter goed gemeten en volgens Porsche functioneert dit bij 90% van de remmingen tijdens normaal rijgedrag.

Voor Porsche heeft deze maatregel echter een extra voordeel. Met de twee pedalen lijkt het rijgevoel van een Porsche Taycan sterk op dat van een model van het merk met een verbrandingsmotor.

De toekomst van het rijden met één pedaal

Porsche staat niet alleen in dit idee. Andere merken sluiten zich hierbij aan en het is al te zien dat BMW het rempedaal heeft geïntroduceerd in zijn modellen iX, i4 en i7. Ook zij wijzen op efficiëntie en energiebesparing. Anderen pleiten voor het gezamenlijk gebruik van de regeneratieve rem en de conventionele rem, maar weer andere fabrikanten kiezen voor het definitief verdwijnen van de laatstgenoemde. Zoals altijd blijft het debat open en zullen beide opties een tijdlang naast elkaar bestaan. Zal een van beide de standaard van de industrie worden?

Technische fiche van deze auto

HatchbackPorsche Taycan22 versies · vanaf 106.252 €