Porsche отказывается следовать правилу: управлять электромобилем одной педалью не эффективно

Появление электромобилей принесло много изменений в манеру вождения, в то, как мы пользуемся педалями. Большинство электромобилей строят управление на одной педали — педали газа. Скоростью автомобиля управляют с помощью нажатия на эту педаль. Чем сильнее нажатие, тем выше скорость автомобиля. Если убрать ногу, мотор работает как генератор и тормозит автомобиль.

Когда это происходит, активируется рекуперативное торможение, и полученная энергия поступает в аккумулятор и позволяет немного увеличить запас хода. Эта система очень удобна, так как избавляет водителя от необходимости постоянно переходить с одной педали на другую. Достаточно контролировать нажатие на педаль: если убрать ногу, автомобиль останавливается. Большой шаг вперед, который улучшает вождение, хотя некоторые производители думают иначе.

Для Porsche эта система, которую используют многие электромобили, не эффективна. По мнению немецкой марки, вождение одной педалью приводит к потере энергии при каждом разгоне и торможении. Поэтому они решили сохранить педаль тормоза в Porsche Taycan.

Таким образом, когда отпускают педаль газа, автомобиль продолжает двигаться по инерции. Рекуперативное торможение активируется только при нажатии на педаль тормоза, позволяя автомобилю использовать инерцию и катиться без расхода энергии.

В этом случае, при плавном нажатии на тормоз, активируется рекуперативное торможение. При более сильном нажатии включаются традиционные гидравлические тормоза, которые работают за счет трения между дисками и колодками и тормозят двигатель. Но в случае Taycan эффективность хорошо просчитана, и, как сообщает Porsche, система работает при 90% торможений в обычной езде.

Но, по мнению Porsche, у этой меры есть дополнительное преимущество. При наличии двух педалей ощущения от управления Porsche Taycan очень похожи на вождение модели этой марки с двигателем внутреннего сгорания.

Будущее вождения одной педалью

Porsche не одинок в этой идее. Другие марки присоединяются к ней, и уже было видно, как BMW внедрила педаль тормоза в свои модели iX, i4 и i7. Они также ссылаются на эффективность и экономию энергии. Другие тоже предлагают совместное использование рекуперативного и обычного тормоза, но некоторые производители склоняются к окончательному отказу от второго. Как всегда, дискуссия открыта, и какое-то время оба варианта будут работать. Станет ли один из них отраслевым стандартом?

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекPorsche TaycanВерсий: 22 · от 106 252 €