Porsche "되살려냈다", 파리-다카르 랠리에 참가했던 959 차량 중 한 대

1980년대에 거리용 슈퍼카인 Porsche 959를 세계에서 가장 험난한 랠리인 파리-다카르에서 우승을 다툴 수 있는 차량으로 바꾸는 데에는 Porsche가 2년의 개발 기간을 필요로 했다. 이 브랜드는 이미 Porsche 911 SC 4×4(953으로 불림)로 이 대회에서 역사를 썼으며, 1984년 첫 출전에서 우승을 차지했다. 그러나 959의 대회 데뷔는 더없이 참담했다. 독일 브랜드가 출전시킨 세 대의 차량 중 어느 것도 결승선에 도달하지 못했다.

그렇다고 Porsche가 낙담하지는 않았다. 다음 해 그들은 959 세 대를 다시 출전시켰다. 르네 메트제와 도미니크 르무안이 몬 차량이 우승했고, 자크 익스와 클로드 브라쇠르의 959가 2위로 시상대에 올랐다. 경기에 참가했지만 지원 임무를 맡았던 세 번째 Porsche 959도 완주했다. 1986년 다카르에서 우승한 959는 Porsche 박물관에 원래 상태 그대로 전시되어 있다. 하지만 이제 브랜드의 역사를 보존하는 부서가 2위를 차지했던 차량을 되살려냈다. 그리고 그 작업은 결코 쉽지 않았다.

사막에서 경쟁하기 위한 거리용 슈퍼카

Porsche 959처럼 Ferrari F40과 경쟁하던 슈퍼카를 오프로드 차량과 겨룰 수 있는 차로 바꾸는 일은 쉽지 않았다. 다카르용 959는 처음부터 새로 개발한 차에 독일 스포츠카의 차체를 얹은 것이 아니었기 때문이다. 출발점은 섀시를 보강하고 복동식 댐퍼가 달린 서스펜션과 필요한 오프로드 타이어를 장착한 959였다. 물길을 안전하게 건너기 위해 엔지니어들은 엔진 제어 장치의 위치를 옮겨야 했다. 또한 차체, 도어, 본넷에 케블라를 사용해 무게를 1,260kg으로 줄일 수 있었다.

여섯 기통 복서 엔진과 이중 터보 차저는 최대 약 400CV의 출력을 냈으며, 신뢰성을 확보하기 위해 특수한 수냉식 냉각 시스템이 필요했다. 또한 사륜구동 시스템, 180mm의 지상고, 험한 상황을 빠져나가기 위한 짧은 기어비의 특수 “G” 기어는 959가 사막에 도전하는 데 쓰인 무기들이었다.

이제 1986년 다카르 랠리에서 2위를 차지한 959는 1.8만 km가 넘는 시험 주행과 여러 랠리 경기가 남긴 상처를 치유하고 다시 경쟁에 나설 준비를 마쳤다. 복원 팀은 분해하면서 놀랐다. 목표가 원래 부품을 최대한 많이 보존하는 것이었기 때문이다. 엔진, 변속기, 기어박스는 손상이 거의 없었다. 다만 정비사들은 차의 가장 깊은 곳에 남아 있던 모래와 진흙을 꼼꼼히 제거해야 했다. 이 차는 지금까지 한 번도 완전히 분해된 적이 없었다.

복원된 959의 첫 시승을 위해 Porsche는 1986년 다카르에서 2위를 했던 차의 운전대를 다시 자크 익스에게 맡겼다. 장소는 일반인에게 공개되지 않은 자갈과 눈이 있는 폐쇄된 채석장이었으며, 959와 익스는 “가진 자가 지킨다”는 속담을 증명해 보였다. 이제 복원된 959는 슈투트가르트 클래식카 살롱에서 “Porsche 스포츠카 75주년”을 기념하는 특별 전시의 일부로 공개될 예정이다. 또한 이 독일 브랜드는 복원 과정을 기록해 여러 편으로 구성된 흥미로운 다큐멘터리로 만들었다. 첫 번째 편은 이미 Porsche 유튜브 채널에서 볼 수 있다.

https://www.youtube.com/watch?v=fUKRwcRWf6w

Porsche 959 파리-다카르 1986 – 이미지 갤러리