Porsche "ressuscita" uma das unidades do 959 que competiram no Paris-Dakar

Dois anos de desenvolvimento foram necessários à Porsche na década de 80 para transformar um superdesportivo de estrada como o Porsche 959 num veículo com o qual lutar pela vitória no rali mais duro do mundo, o Paris-Dakar. A marca já tinha feito história na prova com o Porsche 911 SC 4×4 (designado 953), conquistando a vitória na sua primeira participação em 1984. Mas a estreia do 959 na competição não podia ter sido mais desastrosa: nenhum dos três carros alinhados pela marca alemã conseguiu chegar à meta.

Isto não desanimou a Porsche, que no ano seguinte voltou a participar com três unidades do 959. O carro pilotado por René Metge e Dominique Lemoyne conquistou a vitória, acompanhada no pódio, em segundo lugar, pelo 959 de Jacky Ickx e Claude Brasseur; o terceiro Porsche 959, que participou na corrida mas fazia funções de apoio, também terminou a prova. O 959 vencedor do Dakar em 1986 permanece no seu estado original no Museu Porsche. Mas agora o departamento encarregado de preservar a história da marca devolveu à vida a unidade que terminou em segundo lugar. E o trabalho não foi nada fácil.

Um supercarro de estrada para competir no deserto

Transformar um carro como o Porsche 959, que rivalizava com superdesportivos como o Ferrari F40, num veículo capaz de competir com todo-o-terreno não foi tarefa fácil. Porque o 959 do Dakar não era um carro desenvolvido de raiz ao qual se instalou a carroçaria do desportivo alemão. O ponto de partida era um 959 ao qual se reforçou o chassis, instalando suspensões com amortecedores duplos e os necessários pneus todo-o-terreno. Para atravessar passagens de água com garantias, os engenheiros tiveram de reposicionar as unidades de controlo do motor. E a utilização de kevlar na carroçaria, nas portas e no capô permitiu fixar o peso em 1.260 quilogramas.

O motor de seis cilindros boxer com duplo turbocompressor, que debitava uma potência máxima de cerca de 400 CV, necessitou de um sistema de arrefecimento por água especial para garantir a fiabilidade. E o seu sistema de tração integral, juntamente com os 180 mm de altura ao solo e a mudança especial “G” com uma desmultiplicação muito curta para sair de situações difíceis, eram algumas das armas com que o 959 se lançou ao deserto.

Agora, o 959 que terminou em segundo lugar no Rali Dakar em 1986 já está preparado para voltar a competir, depois de sarar as feridas deixadas pelos mais de 18.000 km de jornadas de testes e competição em diferentes ralis. Os seus restauradores surpreenderam-se ao desmontá-lo, pois o objetivo era conservar o maior número possível de peças originais. E tanto o motor como a transmissão e a caixa de velocidades apresentavam poucos danos. É certo que os mecânicos tiveram de limpar minuciosamente os restos de areia e lama que ainda se mantinham nos recantos mais recônditos do carro, que até então nunca tinha sido desmontado por completo.

Para o primeiro teste de condução do 959 restaurado, Porsche convidou Jacky Ickx a voltar a sentar-se ao volante do carro com o qual terminou em segundo lugar no Dakar em 1986, neste caso numa pedreira fechada ao público, um ambiente com cascalho e neve no qual o 959 e o próprio Ickx confirmaram o ditado “quem teve, teve”. Agora, o 959 restaurado será exibido no Salão do Veículo Clássico de Estugarda, fazendo parte de uma exposição especial dedicada aos “75 anos de desportivos Porsche”. Além disso, a marca alemã documentou o processo de restauro para realizar um interessante documentário em vários capítulos. O primeiro já pode ser visto no canal da Porsche no Youtube.

https://www.youtube.com/watch?v=fUKRwcRWf6w

Porsche 959 Paris-Dakar 1986 – Galeria de imagens