Porsche 911의 역사, 2부: G 시리즈. 성공을 위한 변신

Miguel Lorente 1 December 2018 7 min.

Porsche 911의 명성이 쌓이기까지는 많은 노력이 필요했고, 일단 명성을 얻은 뒤에는 G 시리즈로 이를 굳건히 다져야 했다

1973년, Porsche 911의 역사에서 한 장이 막을 내리고 또 다른 장이 열렸다. 어쩌면 이쪽이 훨씬 더 어려웠을 것이다. 끊임없이 커져 가는 명성 덕분에, 2세대 “나인-일레븐”은 이전 세대를 능가하고 부족한 점을 보완해야 하는 어려운 과제를 안고 있었기 때문이다.

그렇게 Porsche 911 G 시리즈는 911 2.7 Targa 버전으로 첫선을 보였다. 이 오픈 톱 모델은 하나의 분기점을 만든 차였고, 엔진이 150 CV를 내어 이 지붕 개방형 스포츠카를 최고 시속 210 km까지 끌어올렸다.

이 Porsche 911 G 모델은 새로운 요구 사항과 안전 장치를 도입한 것이 특징이었다. 50 mm까지 압축되며 충격을 흡수하는 범퍼 같은 외부 장치부터 헤드레스트 일체형 시트, 3점식 안전벨트에 이르기까지 다양했다.

Porsche 911 S 2.7 Coupé는 화려한 스포츠카일 뿐 아니라 주행의 즐거움까지 누리고 싶어 하는 이들의 요구를 충족시키기 위해 등장했다. 그래서 2,700 cc 엔진은 175 CV를 발휘했고 최고 속도는 225 km/h에 달했다.

또한 Porsche 911 G 시리즈 역사의 이 첫 번째 시기에는 911 Carrera 2.7 Coupé가 라인업을 완성했다. 이 모델의 “덕테일” 스포일러는 1세대 Porsche 911의 마지막을 장식했던 강렬한 Porsche 911 Carrera RS 2.7을 떠올리게 했다.

Porsche 911의 역사, 끊임없는 진화

그리고 첫 번째 기계적 진화가 찾아왔다. Porsche 911이 터보를 채택한 것이다. 1973년 말 프랑크푸르트 모터쇼에서 Porsche 911 Turbo Prototyp이 공개되었는데, 더 큰 임팩트를 위해 훗날 Porsche 911 Carrera RS 3.0이 될 모델의 프런트 엔드와, 공기역학적 기능뿐 아니라 냉각 요소이기도 했던 스포일러를 갖추고 있었다.

1974년에는 Porsche 911 Carrera RS 3.0이 출시되었다. 최대 230 CV를 내면서 무게를 1,060 kg까지 줄인 이 모델은 단 56대만 생산되어, 지금까지 제작된 버전 가운데 가장 값지고 희소한 차 중 하나다. 이 해에 미국에서는 전설적인 팀 Brumos Porsche가 이 보석 같은 차로 Trans-Am과 IMSA GT 종합 우승을 차지했다.

경주 부문에서도 Porsche의 레이싱 부서는 서킷을 위한 결정적인 무기를 개발하고 있었다. 이름은 터보 시대를 연 프로토타입에서 따왔고, 모든 911 레이싱카 중 가장 극단적인 약어인 RSR을 붙였다. 그렇게 Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1은 브랜드를 시상대 맨 위로 올려놓기 위한 차량이 되었다. 2.1리터 엔진은 출력이 500 CV에 달했고, 이 제조사 최초로 터보와 인터쿨러를 갖춘 레이싱카였다.

1974년은 브랜드의 기념일이기도 했다. Porsche 창립 25주년을 맞아 이를 기념하기 위해 911, 911 S, 911 Carrera 버전을 바탕으로 Porsche 911 Sondermodell 25 Jahre Porsche라는 한정 시리즈가 생산되었다. 파란색과 검은색 가죽 시트와 내장재를 갖춘 것이 특징이었으며, 단 400대만 제작되었다.

1975년에는 Porsche 911 Carrera 3.0 Targa에 새로운 3리터 엔진이 등장했다. 200 CV와 더 큰 토크를 냈고, Porsche 911 Carrera 쿠페에도 탑재되었다. 같은 해 봄에는 Porsche 911 Turbo 3.0이 등장해 라인업의 스타가 되었다. 260 CV 엔진 덕분에 최고 속도가 250 km/h에 이르렀다. 이 버전은 완전히 새로운 섀시와 냉각에 유리한 평평한 스포일러를 갖추었고, 1976년에는 11날 팬을 더 높은 회전수로 도는 5날 팬으로 교체하고 16인치 휠을 적용했다.

1976년에는 조수석 쪽 사이드미러가 기본으로 장착되었는데, 이 역시 Porsche 911 G 시리즈가 도입한 안전 장비였다. 그 후로는 기본 4단 변속기 외에 5단 변속기와 Sportmatic도 선택할 수 있었다.

경주에서는 Porsche 935의 해였다. 이 레이싱카는 590 CV를 내는 2.8 엔진을 얹었다.

1977년에는 SC 버전이 등장했다. Carrera처럼 뒷바퀴 휠 아치가 넓어진 버전이다. 1978년에는 180 CV의 Porsche 911 SC와 Porsche 911 Turbo 3.3, 두 가지 버전만 판매되었다. 이 새로운 진화형은 3,300 cc 엔진을 얹었고 출력은 300 CV까지 올라갔다.

1978년에는 장피에르 니콜라(Jean-Pierre Nicolas)가 운전한 Porsche 911 Carrera 3.0이 까다롭기로 유명한 몬테카를로 랠리에서 우승을 차지했고, 두 대의 Porsche 911 SC Coupé는 5,000 km를 달리는 이스트 아프리칸 사파리 랠리를 완주해 종합 2위와 4위를 기록했다. 서킷에서는 위압적인 Porsche 935/78 “Moby Dick”의 등장이 다른 모든 모델을 압도했다.

1979년에는 제조사의 테스트 트랙에 경의를 표했다. 이는 훗날 Porsche 911과 브랜드의 다른 모델들의 역사에서 단순한 추가 명칭 이상의 의미를 갖게 되는데, 그렇게 해서 Porsche 911 SC Weissach 스페셜 에디션이 탄생했다.

80년대의 Porsche 911 역사

80년대에는 새로운 변화가 찾아왔다. 5,500 rpm에서 300 CV를 내는 Porsche 911 Turbo 3.3의 930/60 엔진은 이제 듀얼 배기 출구를 갖추었다. 1981년에는 프로토타입 Studie 911 Turbo 3.3 4×4 Cabriolet이 공개되었는데, 이는 훗날 터보 모델의 사륜구동 오픈카 버전이 될 모습을 담고 있었다.

1982년에는 충격적인 Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé Flachbau가 등장했다. 이 모델은 프런트 엔드를 변경해 처음에는 헤드라이트를 범퍼에 넣었고, 5년 뒤에는 이를 보닛 위로 옮겨 접이식으로 만들었다.

1983년 봄부터 세상은 새로운 버전인 카브리올레를 만나게 되었다. Porsche 911 SC Cabriolet 덕분이다. Targa 버전의 롤 바 없이 지붕을 열고 달리는 새로운 방식이었다.

같은 해 가을, 이 모델은 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet으로 대체되었다. 이 차는 슬라이딩 루프뿐 아니라 Turbo 버전과 같은 평평한 스포일러를 갖추었고, 3,200 cc 블록으로 231 CV를 냈으며 연료 소비를 줄여 주는 새로운 전자식 엔진 관리 시스템도 포함했다.

그렇다고 Targa 버전이 사라진 것은 아니었다. 사실 3.2 블록을 얹은 Porsche 911 Carrera 3.2 Targa는 역대 가장 사랑받는 버전 중 하나로 꼽힌다.

양산 모델에서 파생된 Porsche Carrera 3.2 4×4는 도전적인 파리-다카르 랠리에 투입되었다. 랠리에서는 Porsche 911 SC/RS도 그룹 B 차량 부문에서 브랜드를 대표하는 차로 선택되었다. 단 20대만 생산되었고, 엔진은 250 CV를 냈으며, 민첩함과 힘 덕분에 화려하면서도 효과적이었다.

1985년, Porsche의 이사회 의장 피터 W. 슈츠(Peter W. Schutz)는 자신이 직접 주문한 차를 인도받았다. Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook이었고, 이렇게 또 하나의 새로운 오픈 톱 버전이 등장했다.

새로운 G50 변속기는 1986년에 Porsche 911 G 시리즈의 역사에 합류했다. 더 다루기 쉽고 효과적인 싱크로나이저 시스템을 갖춘 강화형 버전이었다. 같은 해 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet에는 전동 소프트톱이 적용되었고, 개폐 장치도 전자식으로 잠기고 풀렸다.

1987년에는 기록적인 수치가 찾아왔다. Porsche 911이 25만 대 생산을 달성한 것이다. 이를 기념해 Porsche 911 Carrera 3.2 Sondermodell 250.000이 875대 생산되었는데, “실버 다이아몬드” 도장과 가죽 인테리어를 갖추었고 실내에는 기념 플레이트도 달려 있었다.

1989년에는 Porsche 356 Speedster의 유산이 Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook의 양산으로 이어졌다. 이 오픈카는 단 2,103대만 생산되었다.