Geschiedenis van de Porsche 911, deel 2: de G-serie. Vernieuwen om te zegevieren

De faam van de geschiedenis van de Porsche 911 was hard verdiend; eenmaal bereikt, moest deze met de G-serie worden verankerd

In 1973 werd een hoofdstuk in de geschiedenis van de Porsche 911 gesloten en een ander geopend, waarschijnlijk nog moeilijker, want dankzij een roem die alleen maar groeide, had de tweede generatie “negen-elf” de zware taak om het voorgaande te verbeteren en tekortkomingen te verhelpen.
Zo debuteerde de Porsche 911 Serie G met de 911 2.7 Targa, een cabriolet die een keerpunt had betekend en die, dankzij zijn motor, 150 pk produceerde, waarmee deze open sportwagen tot 210 km/u kon accelereren.

Deze Porsche 911 model G kenmerkte zich door nieuwe eisen en veiligheidsmaatregelen. Van de externe, zoals bumpers die impact konden opvangen doordat ze tot 50 mm konden indrukken, tot stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen of driepuntsgordels.

De Porsche 911 S 2.7 Coupé verscheen om te voldoen aan de eisen van hen die, naast een spectaculaire sportwagen, ook van het rijden wilden genieten. Daarom leverde de motor van 2.700 cc 175 pk en bereikte een topsnelheid van 225 km/u.

Bovendien werd de catalogus in deze eerste fase van de geschiedenis van de Porsche 911 Serie G aangevuld met de 911 Carrera 2.7 Coupé, wiens “eendenstaart”-spoiler herinnerde aan de brute Porsche 911 Carrera RS 2.7 waarmee de eerste generatie van de Porsche 911 afscheid nam.

Geschiedenis van de Porsche 911, een constante evolutie

En dan komt de eerste mechanische evolutie: de Porsche 911 krijgt een turbo. Eind 1973 werd op de Autosalon van Frankfurt de Porsche 911 Turbo Prototyp getoond, die voor meer indruk de voorkant droeg van wat later de Porsche 911 Carrera RS 3.0 zou worden, en een spoiler die, naast zijn aerodynamische functie, ook als koelelement diende.

In 1974 kwam de Porsche 911 Carrera RS 3.0 op de markt, die naast het leveren van maximaal 230 pk het gewicht terugbracht tot 1.060 kg. Met slechts 56 gebouwde exemplaren is het een van de meest gewilde en exclusieve versies ooit gemaakt. Dat jaar won het legendarische team Brumos Porsche in de VS met een van deze juweeltjes het eindklassement van de Trans-Am en de IMSA GT.

Ook in de competitie werkte de raceafdeling van Porsche aan een definitief wapen voor het circuit, waarvan de naam is afgeleid van de prototype die het turbotijdperk inluidde en van de meest extreme afkorting voor elke raceversie van de 911: RSR. Zo werd de Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 het voertuig dat het merk naar de hoogste podia moest brengen. Met een motor van 2,1 liter had het een vermogen van 500 pk; het was de eerste raceauto van de fabrikant met een turbo en intercooler.

1974 was ook het jubileumjaar van het merk: het 25-jarig bestaan van Porsche werd gevierd met een exclusieve serie genaamd Porsche 911 Sondermodell 25 Jahre Porsche van de 911, 911 S en 911 Carrera versies. Het onderscheidde zich door stoelen en bekleding in blauw en zwart leer. Er werden slechts 400 exemplaren gemaakt.

In 1975 verscheen de nieuwe motor van drie liter in de Porsche 911 Carrera 3.0 Targa, met 200 pk en meer koppel. Ook de Porsche 911 Carrera coupé kreeg deze motor. In de lente van dat jaar verscheen de Porsche 911 Turbo 3.0, een model dat de ster van het gamma zou worden dankzij de motor van 260 pk, die een topsnelheid van 250 km/u mogelijk maakte. Bovendien had deze versie een volledig nieuw chassis en een platte spoiler die de koeling bevorderde. In 1976 werd ook de ventilator met 11 bladen vervangen door een met 5 bladen die sneller draaide, en kwamen er velgen van 16 inch.

In 1976 werd als standaard de buitenspiegel aan de passagierskant geïntroduceerd, een ander veiligheidselement van de Porsche 911 Serie G. Vanaf toen werd naast de standaard vierversnellingsbak ook de vijfversnellingsbak en de Sportmatic aangeboden.

In de competitie was 1976 het jaar van de Porsche 935, een raceauto met de 2.8-motor die 590 pk kon leveren.

In 1977 verscheen de SC-versie, een variant met bredere achterwielkasten zoals bij de Carrera. In 1978 werden slechts twee versies op de markt gebracht: de Porsche 911 SC met 180 pk en de Porsche 911 Turbo 3.3. Deze nieuwe evolutie had een motor van 3.300 cc en een vermogen van 300 pk.

In 1978 won de Porsche 911 Carrera 3.0 met Jean-Pierre Nicolas aan het stuur de veeleisende Rally van Monte Carlo, terwijl twee Porsche 911 SC Coupés de East African Safari Rallye reden over 5.000 km, en als tweede en vierde eindigden in het algemeen klassement. Op de circuits overschaduwde de komst van de imposante Porsche 935/78 “Moby Dick” alle andere modellen.

In 1979 werd hulde gebracht aan de testbaan van de fabrikant. Dat zou uiteindelijk meer worden dan een extra naamgeving in de geschiedenis van de Porsche 911 en andere modellen van het merk: zo ontstond de speciale editie Porsche 911 SC Weissach.

De geschiedenis van de Porsche 911 in de jaren 80

De jaren 80 brengen nieuwigheden: de 930/60-motor van de Porsche 911 Turbo 3.3 met 300 pk bij 5.500 tpm heeft nu een dubbele uitlaat. In 1981 werd het prototype Studie 911 Turbo 3.3 4×4 Cabriolet gepresenteerd, dat voorliep op wat de vierwielaangedreven en open versie van het turbomodel zou worden.

In 1982 verscheen de opvallende Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé Flachbau, een model met een gewijzigde voorkant waarbij de koplampen aanvankelijk in de bumper zaten en die vijf jaar later op de motorkap werden verplaatst, waar ze nu escamoteerbaar waren.

Vanaf het voorjaar van 1983 leerde de wereld een nieuwe versie kennen: de cabrio, dankzij de Porsche 911 SC Cabriolet. Een nieuwe manier van rijden met open dak, zonder de beugel van de Targa-versie.

In de herfst van dat jaar werd het model vervangen door de Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet die naast het schuifdak ook de platte spoiler van de Turbo-versie had. Deze auto had een blok van 3.200 cc en 231 pk, inclusief een nieuw elektronisch motormanagementsysteem dat het brandstofverbruik verlaagde.

Dit betekende niet het einde van de Targa-versie; de Porsche 911 Carrera 3.2 Targa met het 3.2-blok behoort juist tot de meest gewaardeerde versies aller tijden.

Afgeleid van het productiemodel werd de Porsche Carrera 3.2 4×4 ingezet voor de uitdagende Rallye Parijs-Dakar. Ook in de rallysport werd de Porsche 911 SC/RS gekozen om het merk te verdedigen in de categorie van de Groep B-auto’s. Met slechts 20 gebouwde exemplaren produceerde de motor 250 pk, en dankzij zijn wendbaarheid en kracht was hij even spectaculair als effectief.

In 1985 ontving de voorzitter van de raad van bestuur van Porsche, Peter W. Schutz, de auto die hij specifiek had besteld: een Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook, waarmee een nieuwe variant met open dak ontstond.

De nieuwe G50-versnellingsbak deed in 1986 zijn intrede in de geschiedenis van de Porsche 911 Serie G; een versterkte versie met een handzamer en effectiever synchronisatiesysteem. Dat jaar kreeg de Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet een elektrisch verdeck, waarvan de open- en sluitmechanismen ook elektronisch konden worden vergrendeld en ontgrendeld.

Het jaar 1987 bracht een recordcijfer: de Porsche 911 bereikte 250.000 gebouwde exemplaren. Ter gelegenheid daarvan werden 875 stuks van de Porsche 911 Carrera 3.2 Sondermodell 250.000 gemaakt, met een “Silver diamond”-lak en leren interieur, en een herdenkingsplaatje in de cabine.

In 1989 rustte de erfenis van de Porsche 356 Speedster op de serieproductie van de Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook. Een cabriolet waarvan slechts 2.103 exemplaren werden gebouwd.

Ook werd de Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster op de markt gebracht, een nog smallere en exclusievere variant waarvan slechts 171 auto’s werden gemaakt. Zo kwam er een einde aan een ander hoofdstuk in de geschiedenis van de Porsche 911, de G-serie, de tweede generatie van de “negen-elf”.

De geschiedenis van de Porsche 911

-Deel 1: Overzicht van een onovertroffen saga

 

Technische fiche van deze auto

CoupéPorsche 91119 versies · vanaf 157.835 €