История Porsche 911, часть 2: Серия G. Обновиться, чтобы побеждать

Престиж истории Porsche 911 стоил немалых усилий; завоевав славу, нужно было её закрепить с Серией G

В 1973 году завершилась одна глава в истории Porsche 911 и открылась следующая, пожалуй, ещё более сложная, поскольку благодаря славе, которая не переставала расти, второму поколению «девятьсот одиннадцатых» предстояло улучшить предыдущее и устранить недостатки.
Так, Porsche 911 Серии G дебютировал в версии 911 2.7 Targa, кабриолете, который задал новый ориентир и который, благодаря своему двигателю, выдавал 150 CV, способных разогнать этот спорткар с открытым верхом до 210 км/ч.

Эта Porsche 911 модели G отличалась новыми требованиями и мерами безопасности. От внешних, таких как бамперы, способные поглощать удары благодаря сжатию до 50 мм, до сидений со встроенными подголовниками или трёхточечных ремней безопасности.

Porsche 911 S 2.7 Coupé появился, чтобы удовлетворить запросы тех, кто, помимо эффектного спорткара, хотел получать удовольствие от вождения. Поэтому двигатель объёмом 2 700 куб. см развивал 175 CV и разгонял машину до максимальной скорости 225 км/ч.

Кроме того, на этом первом этапе истории Porsche 911 Серии G каталог пополнился моделью 911 Carrera 2.7 Coupé, чей спойлер «утиный хвост» напоминал о брутальном Porsche 911 Carrera RS 2.7, который завершил первое поколение Porsche 911.

История Porsche 911: постоянная эволюция

И вот происходит первая механическая эволюция: Porsche 911 получает турбонаддув. В конце 1973 года на Франкфуртском автосалоне был представлен Porsche 911 Turbo Prototyp, который, для большего эффекта, имел переднюю часть будущего Porsche 911 Carrera RS 3.0 и спойлер, который, помимо аэродинамической функции, служил элементом охлаждения.

В 1974 году выходит Porsche 911 Carrera RS 3.0, который, помимо мощности до 230 CV, снизил массу до 1 060 кг. Выпущено всего 56 экземпляров, поэтому это одна из самых востребованных и эксклюзивных версий из когда-либо созданных. В том же году в США легендарная команда Brumos Porsche с одним из этих сокровищ одержала победу в генеральном зачёте Trans-Am и IMSA GT.

В гонках также отдел спортивных автомобилей Porsche работал над окончательным оружием для трасс, название которого было взято от прототипа, открывшего турбоэру, и от самой экстремальной аббревиатуры для любого гоночного 911: RSR. Так, Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 стал автомобилем, призванным вывести марку на вершину подиумов. С двигателем 2,1 литра он развивал мощность 500 CV и стал первым гоночным автомобилем производителя с турбонаддувом и интеркулером.

1974 год также стал юбилейным для марки: отметили 25-летие основания Porsche, и в честь этого была выпущена эксклюзивная серия Porsche 911 Sondermodell 25 Jahre Porsche версий 911, 911 S и 911 Carrera. Её отличали сиденья и отделка из кожи синего и чёрного цветов. Выпущено всего 400 экземпляров.

В 1975 году в Porsche 911 Carrera 3.0 Targa появился новый трёхлитровый двигатель мощностью 200 CV и большим крутящим моментом. Его также установили на купе Porsche 911 Carrera. Весной того же года появился Porsche 911 Turbo 3.0, модель, которая стала звездой модельного ряда благодаря двигателю мощностью 260 CV, позволявшему развивать максимальную скорость 250 км/ч. Кроме того, эта версия имела совершенно новое шасси, плоский спойлер, улучшавший охлаждение, а в 1976 году 11-лопастной вентилятор заменили на 5-лопастный, вращавшийся с более высокими оборотами, и установили колёса диаметром 16 дюймов.

В 1976 году как серийное оборудование появилось правое зеркало заднего вида, ещё один элемент безопасности, введённый Porsche 911 Серии G. С тех пор, помимо стандартной 4-ступенчатой коробки передач, предлагались 5-ступенчатая и Sportmatic.

В гонках это год Porsche 935, гоночного автомобиля с двигателем 2.8, способного развивать 590 CV.

В 1977 году появилась версия SC с более широкими задними колёсными арками, как у Carrera. В 1978 году выпускались всего две версии: Porsche 911 SC мощностью 180 CV и Porsche 911 Turbo 3.3. Эта новая эволюция имела двигатель объёмом 3 300 куб. см и мощность 300 CV.

В 1978 году Porsche 911 Carrera 3.0 с Жан-Пьером Николя за рулём одержал победу в сложнейшем Ралли Монте-Карло, а два Porsche 911 SC Coupé прошли East African Safari Rallye на дистанции 5 000 км, финишировав вторыми и четвёртыми в генеральном зачёте. На трассах появление внушительного Porsche 935/78 «Moby Dick» затмило все остальные модели.

В 1979 году была отдана дань уважения испытательному полигону производителя. Впоследствии это стало чем-то большим, чем просто дополнительное обозначение в истории Porsche 911 и других моделей марки: так появилась специальная серия Porsche 911 SC Weissach.

История Porsche 911 в 80-е

Восьмидесятые приносят новинки: двигатель 930/60 Porsche 911 Turbo 3.3 мощностью 300 CV при 5 500 об/мин получает теперь двойной выхлоп. В 1981 году представлен прототип Studie 911 Turbo 3.3 4×4 Cabriolet, который воплотил в себе будущую полноприводную кабриолетную версию турбомодели.

В 1982 году появился эффектный Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé Flachbau, модель с изменённой передней частью, где изначально фары располагались в бампере и которые через пять лет переместили на капот, сделав их выдвижными.

С весны 1983 года мир познакомился с новой версией — кабриолетом, благодаря Porsche 911 SC Cabriolet. Новый способ езды с открытой крышей без дуги, характерной для версии Targa.

Осенью того же года модель сменил Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet, который помимо раздвижной крыши получил плоский спойлер, как у версии Turbo. Этот автомобиль имел блок объёмом 3 200 куб. см и 231 CV, а также новую электронную систему управления двигателем, снижавшую расход топлива.

Это не привело к отмене версии Targa; более того, Porsche 911 Carrera 3.2 Targa с блоком 3.2 входит в число самых ценимых версий за всю историю.

Производная от серийной модели Porsche Carrera 3.2 4×4 была подготовлена для участия в сложнейшем Ралли Париж-Дакар. Также в ралли Porsche 911 SC/RS был выбран для защиты марки в категории автомобилей группы B. Выпущено всего 20 экземпляров; двигатель развивал 250 CV, а его манёвренность и мощь делали машину одновременно зрелищной и эффективной.

В 1985 году председатель правления Porsche Питер У. Шутц получил автомобиль, который он специально заказывал: Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook, так появилась ещё одна новая версия с открытым верхом.

Новая коробка передач G50 появилась в истории Porsche 911 Серии G в 1986 году; это был усиленный вариант с более удобной и эффективной системой синхронизации. В том же году Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet получил электрическую крышу, механизмы открывания и закрывания которой также блокировались и разблокировались электронно.

1987 год принёс рекордную цифру: Porsche 911 выпустил 250 000 экземпляров. В честь этого события было выпущено 875 экземпляров Porsche 911 Carrera 3.2 Sondermodell 250.000, окрашенных в «Silver Diamond» и с кожаным салоном, а в салоне имелась памятная табличка.

В 1989 году наследие Porsche 356 Speedster воплотилось в серийном производстве Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook, кабриолета, выпущенного всего в 2 103 экземплярах.

Также выпускался Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster, ещё более эксклюзивная узкая версия, построенная всего в 171 экземпляре, что завершило ещё одну главу в истории Porsche 911 — Серию G, это второе поколение «девятьсот одиннадцатых».

История Porsche 911

— Часть 1: Обзор непревзойдённой саги

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €