「911」の歴史第2部：Gシリーズ。成功のための刷新

Miguel Lorente 1 12月 2018 7 min.

「911」の歴史における名声は苦労して得られたものであり、一度名声を確立すると、それを固めることが課題となった。Gシリーズ

1973年、「911」の歴史における一章が閉じられ、新たな章が開かれた。それは、おそらくさらに困難なものであった。というのも、高まり続ける名声のおかげで、「ナインイレブン」の第2世代は、先代を改良し、欠点を解消するという難題を負っていたからである。
こうして、Porsche 911 Gシリーズは、「911 2.7 Targa」のバリエーションとともにデビューした。これはそれまでの常識を変えたオープンカーであり、そのエンジンは150 CVを発生させ、このオープントップのスポーツカーを最高210 km/hまで加速させることができた。

このPorsche 911 Gモデルは、新たな要件と安全対策を取り入れたことで特徴づけられる。50 mmまで圧縮して衝撃を吸収できるバンパーなどの外部の安全装備から、ヘッドレスト一体型シートや3点式シートベルトといった内部の安全装備に至るまで。

「911 S 2.7 Coupé」は、見事なスポーツカーであると同時に、その運転を楽しみたいと望む人々の要求に応えるために登場した。そのため、2,700 ccのエンジンは175 CVを発生し、最高速度は225 km/hに達した。

さらに、「911」の歴史におけるこの最初の段階では、Gシリーズのカタログは、「911 Carrera 2.7 Coupé」によって完成された。そのリアの「ダックテール」スポイラーは、「911」の第1世代が終わりを告げた、獰猛な「911 Carrera RS 2.7」を彷彿とさせるものであった。

「911」の歴史、絶え間ない進化

そして、最初の機械的な進化がやってくる。「911」にターボが搭載されたのだ。1973年末、フランクフルトの自動車ショーで「911 Turbo Prototyp」が披露された。その衝撃をさらに高めるため、後に「911 Carrera RS 3.0」となるモデルのフロントマスクと、空力的な機能に加えて冷却の役割も果たすスポイラーを備えていた。

1974年には、Porsche 911 Carrera RS 3.0が市販された。最高230 CVを発生するだけでなく、重量は1,060 kgまで軽量化された。わずか56台のみ製造され、これまでに製造された中でも最も人気が高く希少なバージョンの一つである。同年、米国では伝説的なチームBrumos Porscheが、これらの宝石の一つでTrans.AMおよびIMSA GTの総合優勝を果たした。

レースにおいても、Porscheのモータースポーツ部門は、サーキット向けの決定的な武器を開発していた。その名称は、ターボ時代を切り開いたプロトタイプと、レーシング911に与えられる最も過激な頭文字に由来する。RSRである。こうして、Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1は、ブランドを表彰台の頂点へと押し上げるための車両となった。2.1リッターのエンジンで500 CVの出力を誇り、メーカーとして初めてターボとインタークーラーを備えたレーシングカーとなった。

1974年はまた、ブランドの記念すべき年でもあった。Porscheの創立25周年を祝い、それを記念してPorsche 911 Sondermodell 25 Jahre Porscheという特別シリーズを製造した。911、911 S、911 Carreraのバージョンに設定されたこのモデルは、青と黒のレザーシートと内装が特徴であった。製造台数はわずか400台であった。

1975年には、「911 Carrera 3.0 Targa」に新しい3リッターエンジンが搭載された。200 CVを発生し、トルクも大きかった。このエンジンは「911 Carrera coupé」にも採用された。同年春には、Porsche 911 Turbo 3.0が登場した。このモデルは、260 CVのエンジンによって最高速度250 km/hを実現し、ラインナップの花形となった。さらに、このバリエーションは全く新しいシャシー、冷却を助けるフラットなスポイラーを備えていた。また1976年には、11枚羽根のファンが、より高回転で回る5枚羽根のものに置き換えられ、16インチのホイールも採用された。

1976年、助手席側のドアミラーが標準装備となった。これは「911」Gシリーズがもたらしたもう一つの安全装備である。これ以降、4速の標準トランスミッションに加えて、5速およびSportmaticも提供されるようになった。

レース分野では、1976年はPorsche 935の年であった。2.8リッターエンジンを搭載し、590 CVを発生できるレーシングカーである。

1977年にはSCバージョンが登場した。これはCarreraのような広いリアフェンダーを備えたバリエーションである。1978年には、わずか2つのバリエーションしか市販されなかった。180 CVの「911 SC」と、「911 Turbo 3.3」である。この新たな進化は、3,300 ccのエンジンを搭載し、出力は300 CVに達した。

1978年、Porsche 911 Carrera 3.0をJean-Pierre Nicolasがドライブし、過酷なモンテカルロラリーで優勝を果たした。一方、2台のPorsche 911 SC Coupéは、5,000 kmの走行距離を誇る東アフリカサファリラリーに出場し、総合で2位と4位となった。サーキットでは、圧倒的なPorsche 935/78「モビーディック」の登場により、他のすべてのモデルが影を潜めた。

1979年、メーカーのテストコースに敬意が表された。それは最終的に、「911」の歴史や同ブランドの他のモデルにおいて、単なる呼称以上のものとなった。こうして特別仕様Porsche 911 SC Weissachが誕生した。

80年代の「911」の歴史

1980年代は新機軸をもたらした。「911 Turbo 3.3」の930/60エンジンは、5,500 rpmで300 CVを発生し、今やデュアルエキゾーストの出口を備える。1981年には、プロトタイプ「Studie 911 Turbo 3.3 4×4 Cabriolet」が発表された。これは、ターボチャージャー搭載モデルの、四輪駆動かつオープンカーのバージョンとなるものを具現化したものである。

1982年には、衝撃的なPorsche 911 Turbo 3.3 Coupé Flachbauが登場した。このモデルはフロントを変更し、当初はヘッドライトをバンパーに組み込んでいたが、5年後にはボンネットへと移され、格納式となった。

1983年春より、世界は新しいバージョン、カブリオを知ることとなった。Porsche 911 SC Cabrioletである。Targaバージョンのロールバーを廃し、オープントップで走行するという新たな走り方を提案した。

同年秋、このモデルは「911 Carrera 3.2 Cabriolet」に置き換えられた。これは、スライディングルーフに加え、Turboバージョンと同様のフラットなスポイラーを備えていた。このカーは3,200 ccのブロックと231 CVを搭載し、燃費を抑える新しい電子エンジン制御システムを含んでいた。

これによりTargaバージョンが廃止されることはなかった。実際、3.2リッターブロックを搭載した「911 Carrera 3.2 Targa」は、歴代で最も高く評価されているバージョンの一つである。

量産モデルから派生したPorsche Carrera 3.2 4×4は、過酷なパリ・ダカールラリーに挑むために開発された。ラリーにおいても、「911 SC/RS」がグループBカテゴリーでブランドを守るために選ばれた。製造台数はわずか20台であり、エンジンは250 CVを発生し、その俊敏性と加速力により、見事であると同時に効果的な走りを見せた。

1985年、Porscheの取締役会会長Peter W. Schutzは、彼が特別に注文した車両を受け取った。それがPorsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolookであり、こうして新たなオープントップのバリエーションが誕生した。

新しいG50トランスミッションが、1986年に「911」Gシリーズの歴史に登場した。より扱いやすく効果的なシンクロ機構を備えた強化版である。同年、「911 Carrera 3.2 Cabriolet」は電動ソフトトップを採用した。その開閉機構も電子的にロックおよびロック解除が行われた。

1987年は記録的な数字で幕を開けた。「911」は25万台の生産を達成したのだ。これを記念して、875台の「911 Carrera 3.2 Sondermodell 250.000」が製造された。”Silver diamond”の塗装とレザーインテリアを特徴とし、室内には記念プレートも備えられていた。

1989年、Porsche 356 Speedsterの遺産は、「911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook」の量産に引き継がれた。製造台数はわずか2,103台のオープンカーである。