Geschichte des Porsche 911, Teil 2: die G-Serie. Sich erneuern, um zu triumphieren

Der Ruhm der Geschichte des Porsche 911 war hart erarbeitet; sobald der Erfolg erreicht war, galt es, ihn mit der G-Serie zu festigen

Im Jahr 1973 wurde ein Kapitel der Geschichte des Porsche 911 abgeschlossen und ein neues aufgeschlagen, vielleicht noch schwieriger, denn dank eines Ruhms, der stetig wuchs, hatte die zweite Generation des „Neunelfers” die schwierige Aufgabe, das Vorherige zu verbessern und Schwachstellen auszugleichen.
So debütierte der Porsche 911 Serie G mit der Variante 911 2.7 Targa, einem Cabriolet, das einen Wendepunkt markiert hatte und das dank seines Motors 150 PS leistete, die diesen Sportwagen mit offenem Dach auf bis zu 210 km/h beschleunigten.

Dieser Porsche 911 Modell G zeichnete sich durch neue Anforderungen und Sicherheitsmaßnahmen aus. Von außen etwa Stoßfänger, die Aufprälle abfedern konnten, da sie sich um bis zu 50 mm zusammendrücken ließen, bis hin zu Sitzen mit integrierten Kopfstützen oder Dreipunkt-Sicherheitsgurten.

Der Porsche 911 S 2.7 Coupé erschien, um die Ansprüche derer zu befriedigen, die neben einem spektakulären Sportwagen auch das Fahren genießen wollten. Deshalb leistete der 2.700-cm³-Motor 175 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.

Außerdem wurde der Katalog in dieser ersten Phase der Geschichte des Porsche 911 Serie G um den 911 Carrera 2.7 Coupé ergänzt, dessen „Entenbürzel”-Spoiler an den brutalen Porsche 911 Carrera RS 2.7 erinnerte, der die erste Generation des Porsche 911 verabschiedete.

Geschichte des Porsche 911, eine ständige Evolution

Und dann kam die erste mechanische Weiterentwicklung: Der Porsche 911 erhält einen Turbo. Ende 1973 wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung der Porsche 911 Turbo Prototyp vorgestellt, der zur größeren Wirkung die Front des späteren Porsche 911 Carrera RS 3.0 trug sowie einen Spoiler, der neben seiner aerodynamischen Funktion auch als Kühlelement diente.

Im Jahr 1974 kam der Porsche 911 Carrera RS 3.0 auf den Markt, der neben einer Leistung von bis zu 230 PS sein Gewicht auf 1.060 kg reduzierte. Mit nur 56 gebauten Exemplaren gehört er zu den begehrtesten und exklusivsten Versionen, die je produziert wurden. Im selben Jahr errang das legendäre Team Brumos Porsche in den USA mit einem dieser Juwelen den Gesamtsieg in der Trans-Am- und IMSA-GT-Wertung.

Auch im Motorsport arbeitete die Rennabteilung von Porsche an einer endgültigen Waffe für die Rennstrecken. Ihr Name leitete sich vom Prototyp ab, der die Turbo-Ära einläutete, sowie von den extremsten Kürzeln für jeden Rennelfer: RSR. So war der Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 das Fahrzeug, das die Marke an die Spitze der Podien bringen sollte. Mit einem Motor von 2,1 Litern Hubraum leistete er 500 PS, und er war das erste Rennfahrzeug des Herstellers mit Turbolader und Ladeluftkühler.

1974 war auch das Jubiläumsjahr der Marke: Man feierte das 25-jährige Bestehen von Porsche, und zu diesem Anlass wurde eine exklusive Serie namens Porsche 911 Sondermodell 25 Jahre Porsche aufgelegt, basierend auf den Versionen 911, 911 S und 911 Carrera. Sie unterschied sich durch Sitze und Verkleidungen aus blauem und schwarzem Leder. Es wurden nur 400 Exemplare gebaut.

Für 1975 erschien der neue Dreiliter-Motor im Porsche 911 Carrera 3.0 Targa, der 200 PS und mehr Drehmoment bot. Er wurde auch im Porsche 911 Carrera Coupé eingebaut. Im Frühjahr desselben Jahres kam der Porsche 911 Turbo 3.0 auf den Markt, ein Modell, das dank seines 260 PS starken Motors, der eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ermöglichte, zum Star der Modellpalette werden sollte. Außerdem verfügte diese Variante über ein völlig neues Fahrwerk und einen flachen Spoiler, der die Kühlung verbesserte. Zudem wurde 1976 der Lüfter mit 11 Flügeln durch einen mit 5 Flügeln ersetzt, der mit höherer Drehzahl lief, sowie Felgen mit 16 Zoll.

1976 wurde serienmäßig der Außenspiegel auf der Beifahrerseite eingeführt, ein weiteres Sicherheitselement, das die Serie G des Porsche 911 einführte. Von da an bot man neben dem serienmäßigen 4-Gang-Schaltgetriebe auch ein 5-Gang-Getriebe sowie die Sportmatic an.

Im Motorsport war 1976 das Jahr des Porsche 935, eines Rennwagens mit 2,8-Liter-Motor, der 590 PS leisten konnte.

1977 erschien die Version SC, eine Variante mit breiteren hinteren Radkästen wie beim Carrera. 1978 wurden nur zwei Varianten verkauft: der Porsche 911 SC mit 180 PS und der Porsche 911 Turbo 3.3. Diese neue Evolutionsstufe verfügte über einen 3.300-cm³-Motor und eine Leistung von 300 PS.

Im Jahr 1978 gewann der Porsche 911 Carrera 3.0 mit Jean-Pierre Nicolas am Steuer die anspruchsvolle Rallye Monte Carlo, während zwei Porsche 911 SC Coupés die East African Safari Rallye über 5.000 km bestritten und in der Gesamtwertung den zweiten und vierten Platz belegten. Auf den Rennstrecken stellte der imposante Porsche 935/78 „Moby Dick” alle anderen Modelle in den Schatten.

1979 wurde der Testpiste des Herstellers Tribut gezollt. Was später mehr als nur eine zusätzliche Bezeichnung in der Geschichte des Porsche 911 und anderer Modelle der Marke werden sollte: So entstand die Sondermodell Porsche 911 SC Weissach.
Die Geschichte des Porsche 911 in den 80ern

Die 80er Jahre brachten Neuerungen: Der Motor 930/60 des Porsche 911 Turbo 3.3 mit 300 PS bei 5.500 U/min erhält nun einen doppelten Auspuffendrohr-Ausgang. 1981 wurde der Prototyp Studie 911 Turbo 3.3 4×4 Cabriolet vorgestellt, der die spätere Version mit Allradantrieb und Cabrio-Karosserie des Turbomodells vorwegnahm.

1982 erschien der aufsehenerregende

Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé Flachbau, ein Modell mit überarbeiteter Front, bei dem die Scheinwerfer zunächst im Stoßfänger saßen und fünf Jahre später in die Motorhaube verlegt wurden, wo sie fortan versenkbar waren.

Ab dem Frühjahr 1983 lernte die Welt eine neue Version kennen, das Cabrio, dank des Porsche 911 SC Cabriolet. Eine neue Art, mit offenem Dach zu fahren, die auf den Überrollbügel der Targa-Version verzichtete.

Im Herbst desselben Jahres wurde das Modell durch den Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet ersetzt, der neben dem Schiebedach auch den flachen Spoiler des Turbo trug. Dieses Fahrzeug verfügte über einen Block mit 3.200 cm³ und 231 PS sowie ein neues elektronisches Motormanagementsystem, das den Kraftstoffverbrauch senkte.

Dies bedeutete jedoch nicht das Ende der Targa-Version; im Gegenteil, der Porsche 911 Carrera 3.2 Targa mit dem 3.2-Block zählt zu den meistgeschätzten Versionen aller Zeiten.

Abgeleitet vom Serienmodell wurde der Porsche Carrera 3.2 4×4 für die anspruchsvolle Rallye Paris-Dakar entwickelt. Auch im Rallyesport wurde der Porsche 911 SC/RS ausgewählt, um die Marke in der Kategorie der Gruppe-B-Fahrzeuge zu vertreten. Mit nur 20 gebauten Exemplaren leistete der Motor 250 PS, und seine Agilität und Durchzugskraft machten ihn ebenso spektakulär wie effektiv.

1985 erhielt der Vorsitzende des Vorstands von Porsche, Peter W. Schutz, das Fahrzeug, das er ausdrücklich bestellt hatte: einen Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook, womit eine weitere neue Variante mit offenem Dach entstand.

Außerdem wurde der Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster auf den Markt gebracht, eine noch exklusivere, schmalere Variante, von der nur 171 Fahrzeuge entstanden. Damit endete ein weiteres Kapitel der Geschichte des Porsche 911, die G-Serie, die zweite Generation des „Neunelfers”.

Die Geschichte des Porsche 911

-Teil 1: Ein Rückblick auf eine unübertroffene Saga

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €