تاريخ سيارة Porsche 911، الجزء 2: السلسلة G. التجدد من أجل النجاح

كان للشهرة التي حققتها سيارة Porsche 911 ثمن من الجهد، وبعد بلوغ الشهرة كان لا بد من ترسيخها مع السلسلة G

في عام 1973 أُغلق فصل في تاريخ Porsche 911 وفُتح فصل آخر، ربما كان أصعب من سابقه، لأن الشهرة التي لم تكن تنفك تتزايد جعلت الجيل الثاني من “تسعة-إحدى عشرة” يواجه المهمة الصعبة المتمثلة في تحسين ما سبق وتصحيح النقائص.
وهكذا، ظهر Porsche 911 Serie G لأول مرة بالنسخة 911 2.7 Targa، وهي سيارة مكشوفة كانت قد أحدثت نقلة نوعية، وبفضل محركها أنتجت 150 حصانا قادرة على دفع هذه السيارة الرياضية ذات السقف المفتوح إلى سرعة 210 كم/س.

تميزت سيارة Porsche 911 modelo G بإدخال متطلبات ومعايير جديدة للسلامة، من الخارجية مثل المصدمات القادرة على امتصاص الصدمات بفضل قدرتها على الانضغاط حتى 50 مم، إلى المقاعد ذات مساند الرأس المدمجة أو أحزمة الأمان ثلاثية النقاط.

ظهرت Porsche 911 S 2.7 Coupé لتلبية متطلبات من أرادوا، إلى جانب سيارة رياضية مذهلة، الاستمتاع بقيادتها. لذلك، كان المحرك سعة 2.700 سم³ ينتج 175 حصانا ويبلغ سرعة قصوى قدرها 225 كم/س.

وإضافة إلى ذلك، اكتمل الكتالوج في هذه المرحلة الأولى من تاريخ Porsche 911 Serie G بـ911 Carrera 2.7 Coupé التي كان جناحها الخلفي على شكل “ذيل البطة” يذكّر بالوحش Porsche 911 Carrera RS 2.7 الذي ودّع به الجيل الأول من Porsche 911 .

تاريخ Porsche 911، تطور متواصل

وجاء أول تطور ميكانيكي، إذ اعتمدت Porsche 911 على التوربو. ففي أواخر عام 1973 عُرضت في معرض فرانكفورت للسيارات Porsche 911 Turbo Prototyp، التي كانت تحمل، لإحداث أكبر أثر، الواجهة الأمامية لما سيصبح لاحقا Porsche 911 Carrera RS 3.0، وجناحا كان، إلى جانب وظيفته الaerodynamique، عنصرا للتبريد.

في عام 1974 طُرحت Porsche 911 Carrera RS 3.0 للبيع، التي إلى جانب إنتاجها ما يصل إلى 230 حصانا، قلّصت وزنها إلى 1.060 كغ، وبإنتاج 56 وحدة فقط، تُعد من أكثر النسخ طلبا وحصرية على الإطلاق. وفي هذا العام، في الولايات المتحدة، حقق الفريق الأسطوري Brumos Porsche بإحدى هذه الجواهر الفوز في الترتيب العام لسباق Trans.AM وIMSA GT.

وفي المنافسات أيضا، كان قسم السباقات في Porsche يعمل على سلاح نهائي للحلبات، واختير اسمه انطلاقا من النموذج الأولي الذي سيفتح عصر التوربو، ومن الأحرف الأكثر تطرفا لأي 911 سباقية: RSR. وهكذا، كانت Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 السيارة المخصصة لدفع العلامة إلى أعلى المنصات. بمحرك سعته 2.1 لتر كانت قوته 500 حصان، وكانت أول سيارة سباق للشركة المصنعة تضم توربو ومبادل حراري بين المرحلتين.

وفي عام 1974 أيضا احتُفل بالذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس العلامة، ولإحياء هذه المناسبة أُنتجت سلسلة حصرية تُدعى Porsche 911 Sondermodell 25 Jahre Porsche من النسخ 911 و911 S و911 Carrera. وتميزت بمقاعد وتبطينات من الجلد باللونين الأزرق والأسود. ولم يُصنع منها سوى 400 وحدة.

وفي عام 1975 ظهر المحرك الجديد سعة ثلاثة لترات في Porsche 911 Carrera 3.0 Targa الذي كان يمتلك 200 حصان وعزم دوران أكبر. وأُدمج أيضا في Porsche 911 Carrera coupé. وفي ربيع العام نفسه ظهرت Porsche 911 Turbo 3.0، وهو طراز أصبح نجم الفئة بفضل محركه البالغ 260 حصانا الذي سمح ببلوغ سرعة قصوى قدرها 250 كم/س. وإضافة إلى ذلك، احتوت هذه النسخة على هيكل جديد تماما، وجناح مسطح يحسّن التبريد، كما استُبدل في عام 1976 المروحة ذات 11 شفرة بأخرى ذات 5 شفرات تدور بسرعات أعلى، إلى جانب عجلات قطرها 16 بوصة.

في عام 1976 ظهرت كمعدة قياسية المرآة الجانبية على جانب الراكب، وهو عنصر أمان آخر أدخلته Porsche 911 Serie G. ومنذ ذلك الحين، إلى جانب ناقل الحركة القياسي ذي السرعات الأربع، أصبح متوفرا ناقل بخمس سرعات وناقل Sportmatic.

وفي المنافسات، كان عام 1977 عام Porsche 935، وهي سيارة سباق بمحرك 2.8 قادر على إنتاج 590 حصانا.

وفي عام 1977 ظهرت النسخة SC، وهي نسخة بأقواس عجلات خلفية أعرض مثل تلك الخاصة بـCarrera، وفي عام 1978 طُرحت نسختان فقط للبيع: Porsche 911 SC بقوة 180 حصانا، وPorsche 911 Turbo 3.3، وهو التطور الجديد الذي احتوى على محرك سعة 3.300 سم³ وقوة تصل إلى 300 حصان.

وفي عام 1978، فاز Porsche 911 Carrera 3.0 بقيادة Jean-Pierre Nicolas بسباق Rally de Monte Carlo الصعب، بينما أنهت سيارتان Porsche 911 SC Coupé سباق East African Safari Rallye بمسافة 5.000 كم في المركزين الثاني والرابع في الترتيب العام. وفي الحلبات، طغى ظهور Porsche 935/78 “Moby dick” المهيب على أي نموذج آخر.

وفي عام 1979 أُقيم تكريم لحلبة الاختبار التابعة للشركة المصنعة. وهو أمر سيصبح لاحقا أكثر من مجرد تسمية إضافية في تاريخ Porsche 911 وطرازات أخرى للعلامة، فقد أُنتجت بذلك الطبعة الخاصة Porsche 911 SC Weissach.

تاريخ Porsche 911 في الثمانينيات

جلبت الثمانينيات مستجدات: فالمحرك 930/60 في Porsche 911 Turbo 3.3 الذي ينتج 300 حصان عند 5.500 دورة في الدقيقة يحمل الآن مخرج عادم مزدوج. وفي عام 1981 عُرض النموذج الأولي Studie 911 Turbo 3.3 4×4 Cabriolet الذي يجمع ما أصبح لاحقا النسخة ذات الدفع الرباعي والسقف المكشوف من الطراز المزود بالتوربو.

وفي عام 1982 ظهرت Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé Flachbau المذهلة، وهو طراز يعدّل الواجهة الأمامية متضمنا في البداية مصابيحه في المصد، وبعد خمس سنوات أُعيد وضعها على الغطاء المحدب لتصبح قابلة للطي.

ومنذ ربيع عام 1983 تعرّف العالم على نسخة جديدة، القابريو، بفضل Porsche 911 SC Cabriolet. طريقة جديدة للقيادة بالسقف المفتوح دون قوس النسخة Targa.

وفي خريف العام نفسه، حلّت محل الطراز Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet التي، إلى جانب السقف المنزلق، احتوت على الجناح المسطح مثل نسخة Turbo، وكانت هذه السيارة تضم كتلة محرك سعتها 3.200 سم³ و231 حصانا، إضافة إلى نظام إلكتروني جديد لإدارة المحرك يقلل استهلاك الوقود.

ولم يعنِ ذلك إلغاء نسخة Targa، بل إن Porsche 911 Carrera 3.2 Targa بكتلة 3.2 تُعد من أكثر النسخ تقديرا على مر العصور.

وانطلاقا من نموذج الإنتاج، خُصص Porsche Carrera 3.2 4×4 لخوض سباق Rallye París-Dakar الشاق. وفي الرالي أيضا، اختيرت Porsche 911 SC/RS للدفاع عن العلامة ضمن فئة السيارات من المجموعة B، وبعدد 20 وحدة فقط، كان محركها ينتج 250 حصانا، وسمحت رشاقتها وقوة دفعها بأن تكون مذهلة بقدر ما هي فعالة.

وفي عام 1985 تسلّم رئيس مجلس إدارة Porsche، بيتر و. شوتز، السيارة التي طلبها خصيصا: Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook ، فظهرت بذلك نسخة جديدة أخرى ذات سقف مفتوح.

ودخل ناقل الحركة الجديد G50 تاريخ Porsche 911 Serie G في عام 1986، وهو نسخة معززة بنظام تزامن أسهل في الاستخدام وأكثر فعالية. وفي ذلك العام، احتوت Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet على سقف كهربائي تُفتح وتُغلق آلياته وتُقفل أو تُفتح إلكترونيا.

وجاء عام 1987 بالرقم القياسي: إذ أنتجت Porsche 911 250.000 وحدة. ولإحياء هذا الإنجاز، صُنعت 875 وحدة من Porsche 911 Carrera 3.2 Sondermodell 250.000 بطلاء “Silver diamond” وداخلية من الجلد، وتضمنت لوحة تذكارية في مقصورتها.

وفي عام 1989، وقع عبء إرث Porsche 356 Speedster على الإنتاج التسلسلي لـPorsche 911 Carrera 3.2 Speedster Turbolook. وهي سيارة مكشوفة لم يُصنع منها سوى 2.103 وحدات.

كما طُرحت Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster، وهي نسخة ضيقة أكثر حصرية بإنتاج 171 سيارة فقط، لتضع بذلك نهاية فصل آخر في تاريخ Porsche 911، السلسلة G، الجيل الثاني من “تسعة-إحدى عشرة”.

تاريخ Porsche 911

-الجزء 1: مراجعة لسلسلة لا تُضاهى

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €