Presentación y prueba Suzuki Jimny 2019: 원칙에 충실한 순수 오프로더

우리는 스페인의 수도로 이동하여 새로운 Suzuki Jimny를 가장 먼저 만나보았습니다. 이 차량은 유행을 거부하고 개성과 주행의 즐거움이 가득한 자신만의 길을 고집하는 용감한 차량입니다. 이제 네 번째 세대가 시장에 출시된 가운데, 이 일본 브랜드는 자신의 원칙에 충실하면서도 순수하고 확고한 오프로드 성능을 갖추어 어떤 험난한 지형이든 전진할 수 있는 차량을 선보였습니다.

과거에 뿌리를 두되 현대적 감각이 더해진 디자인

Suzuki는 언제나 어떤 장애물도 넘을 수 있는 오프로드 차량을 라인업에 갖추고 있다는 점으로 주목받아 왔으며, 이번 브랜드의 최신 단계에서는 새로운 Jimny가 그 역할을 맡고 있습니다. 그러나 이 새로운 세대의 일본산 4×4는 아스팔트 밖에서의 성능뿐만 아니라, 레트로 정신과 현대적 요소를 결합한 세련된 디자인으로도 돋보입니다.

이처럼 흥미롭고 절묘한 조합은 새로운 Jimny에 대한 강한 매력을 빠르게 불러일으켰고, 우리는 그 매력 앞에 무릎을 꿇고 말았습니다. 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 전면부로, 과거 오프로드 차량을 떠올리게 하는 매력적인 직사각형 형태를 채택했습니다. 이 효과를 강조하기 위해 Suzuki는 두 가지 그릴 중 선택할 수 있게 했습니다. 하나는 이미 익숙해진 수직 라인과 중앙의 브랜드 로고가 있는 그릴이고, 다른 하나는 이 모델의 초기 세대에 뿌리를 둔 보다 전통적인 그릴입니다. 후자는 아무런 장식 없이 “Suzuki”라는 글자만 새겨진 깔끔한 전면부를 보여줍니다.

새로운 Jimny의 측면은 사각형 선으로 이루어진 이 레트로 스타일을 이어가며, 전장 3,48미터(스페어 타이어 포함 시 3,65미터), 전폭 1,64미터, 전고 1,73미터라는 작은 크기 덕분에 시장에서 가장 컴팩트한 오프로드 차량 중 하나가 되었습니다. 후면으로 가면 측면 개폐 도어와 스페어 타이어가 함께 배치된 순수 오프로드 차량의 디자인을 여전히 볼 수 있으며, 투박하고 거친 범퍼가 새로운 Suzuki Jimny의 분명한 캠핑 정신을 드러냅니다.

진흙을 맞을 준비가 된 현대적인 실내

Suzuki는 최신 혁신 기술을 새로운 Jimny에 적용하면서도 그 카리스마 있는 정신은 그대로 유지하고자 했습니다. 이 일본 오프로더는 신선하고 현대적인 실내를 갖추었지만, 외관이 전달하는 오프로드 성격은 그대로 간직하고 있습니다. 한편으로는 Jimny를 현대 차량의 기준에 맞추기 위해 적용된 수많은 혁신 요소들을 확인할 수 있습니다.

새로운 일본 오프로더의 스티어링 휠은 중요한 업데이트를 거쳤습니다. 더 세련되고 우아한 디자인뿐 아니라 인포테인먼트 시스템의 다양한 기능을 제어하는 버튼 패널도 갖추었습니다. 그 위에는 두 개의 아날로그 계기판이 있으며, 이는 사각형 베젤과 결합되어 새로운 Jimny의 레트로 성격을 더욱 살리고 있습니다. 그 사이에는 디지털 디스플레이가 있어 연비와 차량 상태에 관한 다양한 정보를 간단하고 유용하게 보여줍니다.

그러나 가장 중요한 변화 중 하나는 센터 콘솔에서 볼 수 있습니다. 7인치 신형 터치스크린이 인포테인먼트 시스템을 담당하며, 사용은 간단하지만 반응이 다소 느린 소프트웨어를 갖추고 있습니다. 이 단점은 Android Auto나 Apple CarPlay를 통해 스마트폰을 연결할 수 있다는 점으로 상쇄됩니다. 또한 내비게이션과 블루투스도 새로운 Jimny에 기본으로 탑재되어 차량 안에서의 생활을 한층 편리하게 해 줍니다.

이번 네 번째 세대 Jimny에는 플라스틱 마감 요소가 많은 것이 사실입니다. 하지만 이것이 단점이라는 뜻은 아닙니다. 이 일본 브랜드는 내구성이 뛰어나고 청소가 쉬운 소재를 사용하여 새로운 오프로더의 실내에 훌륭한 마감을 구현했습니다. Jimny는 생애의 대부분을 아스팔트 밖에서 보내도록 설계되었기 때문입니다.

이러한 전제에서 단단한 플라스틱 사용은 가죽보다 더 나은 선택입니다. Suzuki의 캠핑 정신에 완벽하게 어울리며, 이미 언급했듯이 오프로드 여행이 끝난 뒤 더 빠르고 간편하게 청소할 수 있게 해 줍니다. 그렇다고 이 소재가 새로운 Jimny의 품질을 떨어뜨리는 것은 아닙니다. 시트 열선이나 에어컨 같은 다른 요소들도 차량 전체의 완성도를 높이고 있습니다.

Suzuki Jimny의 실내 공간은 전장 3미터를 조금 넘는 차량에서 기대할 수 있는 수준입니다. 넓은 앞좌석 두 자리와 무릎 공간이 다소 제한적인 뒷좌석이 있지만, 네 명의 탑승자를 무리 없이 태울 수 있습니다. 트렁크 적재 공간은 83리터로, 처음에는 적어 보일 수 있습니다. 그러나 뒷좌석을 접으면 377리터까지 늘어나며, 이때 바닥은 완전히 평평해지고 플라스틱 표면 덕분에 진흙이나 먼지를 더 쉽게 닦아낼 수 있습니다.

이제 아스팔트를 벗어날 시간

물론 새로운 Suzuki Jimny의 도로 주행 성능이 가장 중요하겠지만, 이 차량의 뚜렷한 오프로드 성격은 콘크리트가 사라졌을 때 이 일본 오프로더가 어떻게 달리는지 분석하게 만듭니다. 브랜드 측은 Jimny의 성능이 한계에 부딪히는 상황을 시험하기 위해 두 개의 코스를 준비했으며, 차량은 어떤 순간에도 최소한의 피로 기색조차 보이지 않고 이를 성공적으로 통과했습니다.

Suzuki는 순수하고 강인한 오프로드 차량을 개발하는 방법을 잘 알고 있으며, 작은 Jimny로 수많은 장애물을 넘어본 뒤 그 사실을 실감했습니다. 첫 번째 코스는 짧지만 강렬한 슬라럼 코스였으며, 일본 오프로더는 다양한 경로를 통과해야 했습니다. 그중에는 하강 제어 장치와 경사로 홀드 기능을 시연하기 위해 준비된 가파른 언덕도 있었는데, 이 기능들은 매우 가파른 언덕을 오르고 내리는 작업을 쉽게 해 줍니다.

이 시스템은 전혀 과하게 개입하지 않았습니다. 작동 방식이 관대하여 기동을 더 쉽게 만드는 데 그치기 때문입니다. Jimny의 경로에 놓인 여러 과속방지턱과 경사는 사다리형 프레임과 코일 스프링 서스펜션을 시험하는 데 사용되었습니다. 예상대로 Suzuki 오프로더는 그곳에 놓인 모든 난관을 성공적으로 극복했습니다. 그러나 이제 문제를 쉽게 예측할 수 없는 야외로 나갈 시간이었습니다.

Suzuki가 제시한 코스는 새로운 Jimny에게 안성맞춤이었습니다. 이 차량은 가장 복잡한 상황에서도 완벽하게 움직일 수 있음을 증명했습니다. 웅덩이, 도랑, 노면 변화, 다리 건너기, 흙길 등 이 대담한 산길 주행은 모든 차량을 위한 것이 아니었습니다. 이번 네 번째 세대 Jimny의 주요 새로운 특징 중 하나는 전통적인 레버 방식 감속기의 부활입니다. 이는 오프로드 주행에 필수적인 요소로 제시되었습니다.

새로운 Suzuki Jimny에는 세 가지 주행 모드가 있습니다. 2H는 아스팔트 주행을 위한 후륜구동, 4H는 사륜구동, 4L는 감속기가 포함된 사륜구동입니다. 도로를 벗어난 뒤 저는 4H 모드를 선택했습니다. 이 모드는 노면과 관계없이 더 큰 견인력과 일정한 접지력을 제공합니다. 바위와 여러 고저차가 있는 초반 구간에서 이 일본 오프로더는 어떤 저항이나 견인력 손실도 보이지 않았고, 모든 문제를 성공적으로 빠져나갔습니다. 하지만 감속기를 작동시켰을 때 상황은 정말 재미있어졌습니다.

사륜구동을 여전히 켠 상태에서 접지력이 있는 바퀴에 더 큰 토크를 전달하자, Suzuki Jimny는 자신이 진정한 오프로더임을 한층 더 확실히 보여주었습니다. Jimny가 야외에서 임무를 성공적으로 수행할 수 있었던 것은 이 차량에 적용된 사다리형 섀시 덕분이기도 합니다. 이는 보다 고전적이지만 효과적인 구조이며, Suzuki의 네 번째 세대 오프로더 내부에 적용되어 다시 한번 훌륭하게 작동했습니다.

또한 가로 및 대각선 보강재와 새로운 “X” 형태 보강재가 이 훌륭한 오프로드 구조를 완성합니다. 새로운 Jimny는 이처럼 매우 정교하면서도 멸종 위기에 처한 구조를 갖추고 있습니다. 코일 스프링이 장착된 세 개의 강성 서스펜션 지지대도 제 역할을 다하여, 일부 바퀴가 지면과 최대한 접촉하지 못하더라도 일본 오프로더는 언제나 전진할 수 있었습니다. 이는 21cm의 최저 지상고와 진입각 37도, 중간 28도, 이탈각 49도라는 접근각 덕분에도 가능합니다.

그렇다면 도로에서도 훌륭할까?

오프로드 지향의 명확한 기계 설계를 가진 차량을 마주할 때 가장 자주 나오는 질문 중 하나이며, 이는 새로운 Suzuki Jimny에도 적용되어야 합니다. 몇 킬로미터의 고속도로 주행 동안 이 매력적인 오프로더의 또 다른 면모를 알 수 있었습니다. 이전 세대보다 더 세련되고 부드러운 주행 성능을 추구했다는 점입니다.

처음에는 다소 부정확하고 기어비가 낮은 스티어링이 느껴져, 아스팔트 위에서 정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 파악하기 어려울 수 있습니다. 여기에 높은 차고 역시 더해지는데, 이는 다른 차량들을 내려다보기에는 편하지만 새로운 Jimny의 공기역학에 부담을 주어 차체의 흔들림을 유발합니다.

섀시와 서스펜션이 험로를 위해 준비되어 있음에도 주행 승차감은 상당히 좋은 편이라는 것이 사실입니다. 하지만 고속으로 달릴 때는 가벼우면서도 지속적인 공기역학 소음이 나타납니다. 그럼에도 편안한 시트와 표지판 인식, 차선 유지, 피로 감지 같은 수많은 주행 보조 기능들이 새로운 Jimny의 탑승 경험을 한결 부드럽게 만들어 줍니다.

또한 이 엔진에 대해서도 칭찬하고 싶습니다. 유행을 거스르는 반항아일 뿐 아니라 훌륭한 성능을 보여주기 때문입니다. 새로운 Suzuki Jimny에는 4기통 1.5리터 자연흡기 엔진이 탑재되어 최고출력 102마력, 최대토크 130Nm를 발휘합니다. 놀라운 수치는 아니지만, 차량의 공차중량 1,090킬로그램과 엔진의 경쾌한 반응 덕분에 매우 매력적인 주행감을 얻을 수 있습니다.

새로운 Jimny는 120km/h 도달에도 문제가 없으며, 터보 과급 시스템이 없다고 아쉬워할 순간은 없었습니다. 또한 이 엔진은 Suzuki Jimny를 구동하는 유일한 엔진이며, 토크 컨버터가 있는 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기와 조합됩니다. 저는 수동변속기 모델을 시승할 수 있었습니다. 직접적이고 부드러운 조작감을 제공하며, 다소 긴 기어 레버 행정이지만 적절한 기어 변속을 방해하지는 않았습니다. 다만 고속도로에서 엔진 회전을 낮추고 더 여유로운 주행을 위해 6단 기어가 있었으면 하는 아쉬움이 남았습니다.

결론

새로운 Suzuki Jimny는 SUV가 지배하고 옛 방식의 차량이 희귀해진 자동차 세계에 등장했습니다. 일본 브랜드의 최신 작품이 그렇듯, 매력적인 외관과 순수한 4×4 성격을 갖춘 Jimny는 모든 기존 틀을 깨고 오프로드를 사랑하는 열정적인 고객들이 기다려 온 선택지를 제공하기 위해 왔습니다.

시작 가격은 17,000유로로, Jimny는 어떤 경쟁 차량도 없는 영역에 자리 잡게 되었습니다. 아스팔트 밖에서의 성능이 비슷하면서 Suzuki 오프로더와 같은 가격대에 속하는 경쟁 차량이 없기 때문입니다.

또한 가장 험난한 지형에 대비한 훌륭한 세팅 덕분에 큰 어려움 없이 어떤 상황에서도 성공적으로 빠져나올 수 있습니다. 장거리 여행의 최고 동반자는 아니지만, 아스팔트 도로를 주행할 때도 충분히 제 역할을 해냅니다. 이렇게 Suzuki는 그 어느 때보다 더 강해져 돌아왔으며, 큰 성공이 예정되어 있고 수요도 높은 차량을 선보였습니다. 이 때문에 Jimny를 사랑하는 사람들은 직접 차를 손에 넣을 때까지 인내심을 가져야 할 것입니다.