Apresentação e teste Suzuki Jimny 2019: um todo-o-terreno puro e fiel aos seus princípios

Vivemos num mundo automóvel onde os SUV e os crossovers estão a começar aos poucos a dominar o mercado, deixando à margem outros segmentos como o dos monovolumes ou o dos todo-o-terreno tradicionais. No entanto, na atualidade continuam a existir marcas perseverantes que apostam em veículos dispostos a romper com tudo e a ir contra a corrente, como o Suzuki. A marca nipónica deu vida à quarta geração do Jimny, um pequeno todo-o-terreno puro e duro que chega com uma atitude muito rebelde, com muita vontade de revolucionar o segmento e, sobretudo, de continuar a oferecer capacidades off-road de cortar a respiração, algo que quisemos comprovar em primeira mão.

Deslocámo-nos até à capital espanhola para conhecer em primeira mão o novo Suzuki Jimny, um verdadeiro valente que disse “não” às modas para seguir o seu próprio caminho, cheio de personalidade e muita diversão ao volante. Com esta quarta geração já lançada no mercado, a marca japonesa quis oferecer-nos um veículo fiel aos seus princípios e capaz de proporcionar capacidades off-road puras e firmes, prontas a levar-nos por qualquer terreno adverso.

Um design enraizado no passado mas com toques atuais

O Suzuki sempre se destacou por ter na sua gama um todo-o-terreno capaz de ultrapassar qualquer tipo de obstáculo, e nesta última fase da marca é o novo Jimny que assume essa missão. No entanto, esta nova geração do 4×4 japonês não se distingue apenas pelas suas capacidades fora do asfalto, mas também pelo seu design conseguido, que combina um espírito retro com traços modernos.

Esta curiosa e acertada combinação conseguiu despertar rapidamente um grande encanto pelo novo Jimny e, perante ele, rendemo-nos. A primeira coisa que nos chama a atenção é a sua frente, que aposta em formas retangulares realmente atraentes e que recordam os todo-o-terreno de outrora. A marca quis acentuar este efeito Suzuki com a possibilidade de escolher entre duas grelhas diferentes: uma com as já características linhas verticais e o logótipo da marca ao centro; e outra mais tradicional e ancorada nas primeiras gerações deste modelo, a qual apresenta uma frente limpa onde se inscreve a palavra “Suzuki” sem qualquer outro aditivo.

A lateral do novo Jimny mantém esta estética retro, composta por linhas quadradas, e as suas pequenas dimensões de 3,48 metros de comprimento -3,65 contando com a roda suplente-, 1,64 de largura e 1,73 de altura fazem dele um dos todo-o-terreno mais compactos do mercado. Se nos deslocarmos para a traseira, continuaremos a apreciar um design próprio dos todo-o-terreno mais puros, onde uma porta de abertura lateral e uma roda suplente se integram nela, junto a um para-choques tosco e rude que antecipa o claro espírito campestre do novo Suzuki Jimny.

Um habitáculo moderno e preparado para se encher de lama

O Suzuki quis integrar-se nas últimas novidades e tecnologias, que são aplicadas no novo Jimny sem quebrar o seu carismático espírito. O todo-o-terreno nipónico apresenta um interior fresco e atual, mas que mantém intacto o carácter off-road que também transmite o seu exterior. Por um lado, podemos apreciar inúmeras inovações que procuram adaptar o Jimny aos padrões utilizados nos veículos contemporâneos.

O volante do novo todo-o-terreno japonês recebe uma importante atualização, na qual não só se nota um design mais fino e elegante, como também uma botoneira orientada para controlar diferentes funções do sistema de infoentretenimento. Por cima dele posicionam-se dois mostradores analógicos, acoplados a dois suportes quadrados que continuam a realçar o carácter retro do novo Jimny. Entre eles, um ecrã digital informa-nos de múltiplos dados relacionados com o consumo e o estado do veículo, de forma simples e útil.

Mas é na consola central que podemos apreciar uma das mudanças mais significativas, um novo ecrã tátil de 7″. Este alberga o sistema de infoentretenimento, que apresenta um software simples de utilizar, mas um pouco lento nas reações, aspeto compensado pela possibilidade de ligar o nosso smartphone através do Android Auto ou do Apple CarPlay. Ao mesmo tempo, a navegação e o bluetooth também estão presentes no novo Jimny, dois sistemas que facilitarão a vida a bordo do todo-o-terreno japonês.

É verdade que são numerosos os elementos revestidos em plástico nesta nova geração do Jimny, mas isso não quer dizer que seja um ponto negativo. A marca japonesa conseguiu oferecer bons acabamentos no interior do seu novo todo-o-terreno, procurando componentes duradouros e fáceis de limpar, já que a conceção do Jimny está pensada para que passe grande parte da sua vida fora do asfalto.

Com esta premissa, o uso de plástico rígido é uma alternativa melhor do que o couro, pois encaixa perfeitamente na filosofia mais campestre do Suzuki e permite, como já referimos, uma limpeza mais rápida e simples assim que terminarmos a nossa escapada off-road. No entanto, a presença deste material não retira qualidade ao novo Jimny, já que encontramos outros componentes que realçam o conjunto do todo-o-terreno, como o aquecimento dos bancos ou o climatizador.

A habitabilidade no Suzuki Jimny é a esperada num veículo com pouco mais de três metros de comprimento, com dois amplos lugares dianteiros e uns lugares traseiros um pouco limitados pelo espaço para os joelhos, mas que permitem transportar quatro ocupantes sem complicações. No que respeita à mala, temos uma capacidade de carga de 83 litros, um valor que à primeira vista parece pouco, mas que cresce rapidamente até aos 377 litros quando rebatemos os bancos, os quais oferecem um piso completamente plano com uma superfície de plástico que nos permite remover a lama e a sujidade com mais facilidade.

Hora de sair do asfalto

É verdade que o prioritário seria abordar o comportamento do novo Suzuki Jimny na estrada, mas o seu claro carácter off-road obriga-me a analisar como é conduzir este todo-o-terreno japonês quando o betão desaparece. A marca preparou-nos dois percursos pensados exclusivamente para testar a capacidade do Jimny quando a situação se complica, e dos quais saiu airoso em todos os momentos, sem dar o mais leve sinal de fadiga.

O Suzuki sabe o que faz quando se trata de desenvolver um todo-o-terreno puro e duro, e os factos falam por si, depois de termos ultrapassado inúmeros obstáculos com o pequeno Jimny. O primeiro percurso era um slalom curto mas intenso, repleto de diferentes traçados que o todo-o-terreno japonês teve de percorrer. Entre eles, encontrava-se uma subida íngreme preparada para mostrar o funcionamento tanto do controlo de descida como da retenção em declives, que nos permitem facilitar a subida e descida de inclinações muito acentuadas.

Este sistema nunca foi demasiado intrusivo, uma vez que o seu funcionamento é permissivo e se limita a tornar a manobra mais simples de executar. As diferentes valas e inclinações que surgiam no caminho do Jimny serviram para testar o seu chassis escalonado e as suas molas helicoidais. Como era de esperar, o todo-o-terreno do Suzuki superou com êxito todas e cada uma das adversidades presentes, mas era hora de ir para o campo, onde os problemas não são tão fáceis de prever.

O percurso proposto pelo Suzuki assentou-lhe como uma luva, um modelo que demonstrou ser capaz de se mover com total à-vontade nas situações mais complexas. Buracos, valas, mudanças de apoio, travessia de pontes e terra eram os desafios desta intrépida travessia pela serra, que não estava preparada para qualquer veículo. Uma das principais novidades desta quarta geração do Jimny é o regresso da redutora tradicional sob a forma de alavanca, apresentada como elemento indispensável para a prática de off-road.

O novo Suzuki Jimny incorpora três modos de condução: 2H ou tração traseira para condução em asfalto; 4H, a tração integral; e 4L, a tração integral com redutora. Depois de abandonar a estrada com o novo Jimny, selecionei o modo 4H, que nos proporciona maior tração e uma aderência constante, independentemente da superfície sobre a qual nos movamos. Durante os primeiros metros, repletos de buracos e diferentes desníveis, o todo-o-terreno nipónico não mostrou qualquer resistência nem perda de tração, já que conseguiu sair com êxito de todos os problemas, mas foi quando acionei a redutora que a situação se tornou realmente divertida.

Com a tração integral ainda ativada e a entrega de mais binário às rodas com aderência, o Suzuki Jimny reafirmou ainda mais a sua inegável condição de todo-o-terreno. O sucesso em sair para o campo com o Jimny deve-se também ao chassis de longarinas e travessas que apresenta, uma estrutura mais clássica mas eficaz, e que funcionou mais uma vez por estar integrada no interior da quarta geração do todo-o-terreno do Suzuki.

Ao mesmo tempo, umas barras cruzadas e uma nova em “X” encarregam-se de temperar o conjunto off-road tão requintado – e em vias de extinção – que o novo Jimny apresenta. Os três apoios rígidos com molas helicoidais também cumprem a sua função, permitindo ao todo-o-terreno japonês avançar em todos os momentos, mesmo que alguma das rodas não esteja em contacto total com o solo, algo que também é possível graças à altura ao solo de 21 cm e aos seus ângulos de ataque: 37º de entrada, 28º ao centro e 49º de saída.

Mas, é tão bom na estrada?

Esta é uma das perguntas mais recorrentes quando estamos perante um veículo com um claro design mecânico orientado para o off-road, e que deve ser aplicada ao novo Suzuki Jimny. Durante vários quilómetros de autoestrada, podemos conhecer outra faceta deste atraente todo-o-terreno, que procura oferecer um comportamento mais refinado e suave do que nas gerações anteriores.

Numa primeira fase, deparamo-nos com uma direção pouco precisa e desmultiplicada, o que nos vai dificultar saber com exatidão o que acontece no asfalto. A isto temos de juntar a sua altura, muito confortável para ver por cima dos outros carros, mas que prejudica a aerodinâmica do novo Jimny, provocando oscilações da carroçaria.

É verdade que o conforto de rolamento é notável, apesar do chassis e da suspensão preparados para enfrentar o campo, mas um ligeiro e constante ruído aerodinâmico surge quando circulamos a altas velocidades. No entanto, os seus bancos confortáveis e a presença de múltiplos auxiliares de condução, como o reconhecimento de sinais, a manutenção de faixa ou o detetor de fadiga, encarregam-se de tornar mais agradável a experiência a bordo do novo Jimny.

Por outro lado, devo elogiar o seu motor, não só por ser rebelde e ir contra as modas, mas também pelo seu excelente comportamento. O novo Suzuki Jimny incorpora um coração atmosférico de quatro cilindros e 1,5 litros, capaz de render 102 CV e 130 Nm de binário. É verdade que não são números extraordinários, mas graças ao baixo peso que o todo-o-terreno declara na balança – 1.090 quilos – e ao animado comportamento do seu propulsor, obtemos uma condução realmente atraente.

Atingir os 120 km/h não representa qualquer problema para o novo Jimny, e em nenhum momento sentiremos falta de um sistema de turboalimentação. Ao mesmo tempo, este motor será o único disponível para animar o Suzuki Jimny, e poderá associar-se a uma transmissão automática de conversor de binário e quatro relações ou a uma manual de 5 velocidades, sendo esta última a que tive oportunidade de testar. Apresenta um toque direto e suave, com percursos de carraca um pouco longos mas que em nenhum momento dificultam a engrenagem da mudança adequada; no entanto, sente-se a falta de uma sexta para aliviar o motor e fazer uma condução mais tranquila na autoestrada.

Conclusão

O novo Suzuki Jimny chegou a um mundo automóvel onde reinam os SUV e escasseiam os veículos à moda antiga, como é o caso da última criação da marca nipónica. Com o seu atraente aspeto e a sua pura condição de 4×4, o Jimny chega para romper com todos os esquemas e oferecer ao público apaixonado pelo off-road a opção que estava à espera.

Com um preço de partida de 17.000 euros, o Jimny chega para se posicionar numa terra de ninguém, já que não há nenhum concorrente com capacidades fora do asfalto semelhantes e que se enquadre na faixa de preço em que se move o todo-o-terreno do Suzuki.

Ao mesmo tempo, a sua boa preparação para enfrentar os terrenos mais adversos permite-nos sair com êxito de qualquer situação sem grandes complicações e, apesar de não ser o melhor aliado para longas viagens, consegue manter a compostura quando o asfalto volta a ser o terreno escolhido para rodar. Desta forma, o Suzuki regressou mais forte do que nunca, com um veículo destinado a triunfar e com uma grande procura que obrigará os apaixonados pelo Jimny a ter paciência até conseguirem o seu.