Prezentacja i test Suzuki Jimny 2019: czysty terenowiec wierny swoim zasadom

Zyjemy w swiecie motoryzacji, w ktorym SUV-y i crossovery powoli zaczynaja zdobywac rynek, pozostawiajac w tyle inne segmenty, takie jak minivany czy tradycyjne terenowki. Mimo to wciaz istnieja uparte marki, ktore stawiaja na pojazdy gotowe zerwac z przyjetymi schematami i isc pod prad, jak Suzuki. Japonski producent powolal do zycia czwarta generacje Jimny, niewielkiego, czystego i twardego terenowca, ktory przychodzi z bardzo buntowniczym charakterem, z duza chęcia zrewolucjonizowania segmentu i, co najwazniejsze, z dalszym oferowaniem zdolnosci terenowych, ktore zapieraja dech w piersiach, co chcielismy sprawdzic na wlasnej skorze.

Pojechalismy do hiszpanskiej stolicy, aby jako pierwsi poznac nowego Suzuki Jimny, prawdziwego smialka, ktory powiedzial “nie” modom , aby podazac wlasna droga, pelna osobowosci i duzo frajdy za kierownica. Ta czwarta generacja jest juz obecna na rynku, a japonska marka chciala nam zaoferowac pojazd wierny swoim zasadom, zdolny do oferowania czystych i stabilnych zdolnosci terenowych, pozwalajacych przemierzac kazdy trudny teren.

Wzornictwo zakorzenione w przeszlosci, ale z aktualnymi akcentami

Suzuki zawsze wyroznial sie w swojej gamie modelem terenowym gotowym pokonac kazdy rodzaj przeszkody, a w tym najnowszym etapie marki to nowy Jimny jest odpowiedzialny za te role. Jednak ta nowa generacja japonskiego 4×4 wyroznia sie nie tylko zdolnosciami poza asfaltem, ale tez przemyslanym wzornictwem, ktore laczy retro duch z nowoczesnymi cechami.

Ta ciekawa i trafna kombinacja szybko zdolala wzbudzic silny urok nowego Jimny, wobec ktorego my rowniez ulegliśmy. Pierwsze, co zwraca uwage, to przod, z prostokatnymi ksztaltami, naprawde atrakcyjnymi i przypominajacymi dawne terenowki. Ten efekt marka chciala podkreslic Suzuki, oferujac wybor miedzy dwoma roznymi atrapami: jedna z charakterystycznymi pionowymi liniami i logo marki na srodku; druga, bardziej tradycyjna i zakorzeniona w pierwszych generacjach tego modelu, ktora prezentuje czysty przod, na ktorym widnieje napis “Suzuki” bez zadnych dodatkow.

Bok nowego Jimny kontynuuje te retro estetyke, zlozona z kwadratowych linii, a jego niewielkie wymiary: 3,48 metra dlugosci (3,65 wliczajac kolo zapasowe), 1,64 szerokosci i 1,73 wysokosci czynia go jednym z najbardziej zwartych terenowcow na rynku. Patrzac na tyl, nadal dostrzegamy wzornictwo typowe dla czystych terenowek, gdzie boczne drzwi otwierane i kolo zapasowe sa w nim zintegrowane, a obok nich surowy i szorstki zderzak, ktory zapowiada wyrazny wiejski charakter nowego Suzuki Jimny.

Nowoczesne wnetrze gotowe na pelne blota

Suzuki chcial wpisac sie w najnowsze nowinki i technologie, ktore zostaly zastosowane w nowym Jimny, nie naruszajac jego charyzmatycznego ducha. Japonski terenowiec ma swieze i aktualne wnetrze, ktore zachowuje jednak nienaruszony charakter terenowy, obecny takze na zewnatrz. Z jednej strony dostrzegamy mnostwo innowacji majacych na celu dostosowanie Jimny do standardow stosowanych w wspolczesnych pojazdach.

Kierownica nowego japonskiego terenowca otrzymala wazna aktualizacje, na ktorej widac nie tylko smuklejszy i bardziej elegancki wzor, ale tez przycisk sterujacy roznymi funkcjami systemu infotainment. Nad nia umieszczono dwie analogowe tarcze, polaczone z dwoma kwadratowymi uchwytami, ktore dalej podkreslaja retro charakter nowego Jimny. Pomiedzy nimi cyfrowy ekran w prosty i przydatny sposob informuje o wielu danych dotyczacych zuzycia i stanu pojazdu.

Jednak to na konsoli srodkowej dostrzegamy jedna z najbardziej znaczacych zmian, nowy 7-calowy ekran dotykowy. Znajduje sie na nim system infotainment, ktory ma prosta obsluge, ale nieco wolno reaguje, co jest rekompensowane mozliwoscia podlaczenia smartfona przez Android Auto lub Apple CarPlay. Jednoczesnie nawigacja i Bluetooth sa obecne w nowym Jimny, dwa systemy, ktore ulatwia zycie na pokladzie japonskiego terenowca.

Prawda, ze w tej nowej generacji Jimny wiele elementow wykonczono plastikiem, ale nie oznacza to, ze jest to wada. Japonska firma zdolala zapewnic dobre spasowanie wnetrza swojego nowego terenowca, dazac do trwalych i latwych do czyszczenia komponentow, poniewaz koncepcja Jimny zaklada, ze wiekszosc jego zycia spedzi poza asfaltem.

Przy tym zalozeniu uzycie twardego plastiku jest lepsza alternatywa niz skora, poniewaz doskonale pasuje do filozofii bardziej wiejskiego Suzuki i pozwala, jak juz wspomnielismy, na szybsze i prostsze czyszczenie po zakonczeniu wyprawy poza asfalt. Obecnosc tego materialu nie odbiera jednak jakosci nowemu Jimny, poniewaz znajdujemy inne elementy, ktore podnosza wartosc calego terenowca, jak ogrzewanie foteli czy klimatyzacja.

Przestronnosc w Suzuki Jimny jest taka, jakiej mozna oczekiwac od pojazdu o nieco ponad trzech metrach dlugosci: z przodu mamy dwa obszerne fotele, a z tylu nieco ograniczone miejsce na kolana, ale pozwalajace bez klopotu przewiezc czterech pasazerow. Jesli chodzi o bagaznik, dysponuje on przestrzenia ladunkowa 83 litrow, co na pierwszy rzut oka wydaje sie malo, ale szybko rosnie do 377 litrow po zlozeniu siedzen, ktore tworza calkowicie plaska powierzchnie z plastiku, pozwalajaca latwiej usunac blото i brud.

Czas wyjechac poza asfalt

Prawda, ze priorytetem byloby zajecie sie zachowaniem nowego Suzuki Jimny na drodze, ale jego wyrazny charakter terenowy zmusza mnie do sprawdzenia, jak prowadzi sie japonskiego terenowca, gdy znika beton. Firma przygotowala dla nas dwie trasy, stworzone wylacznie po to, by sprawdzic zdolnosci Jimny, gdy sytuacja sie komplikuje, i z ktorych wyszedl zwyciesko, nie wykazujac najmniejszych oznak zmeczenia.

Suzuki wie, co robi, kiedy chodzi o opracowanie czystego i twardego terenowca, a dowodem sa pokonane przez mojego malego Jimny liczne przeszkody. Pierwsza trasa byla krotkim, ale intensywnym slalomem z roznymi odcinkami, ktore musial pokonac japonski terenowiec. Wsrod nich byl strome podjazd, przygotowany, by pokazac dzialanie zarowno kontroli zjazdu, jak i utrzymania na zboczach, ktore umozliwiaja latwiejsze podjezdzanie i zjezdzanie po bardzo stromych wzniesieniach.

Ten system w zadnym momencie nie wykazal duzej ingerencji, poniewaz jego dzialanie jest dyskretne i ogranicza sie do tego, by manewr byl latwiejszy do wykonania. Rozne progi i nachylenia na drodze Jimny posluzyly do sprawdzenia jego ramy drabinowej i srubowych sprezyn. Jak mozna bylo sie spodziewac, terenowiec Suzuki pomyslnie pokonal wszystkie przeszkody, ale nadszedl czas, by wyjechac w teren, gdzie problemow nie da sie tak latwo przewidziec.

Trasa zaproponowana przez Suzuki idealnie pasowala do nowego Jimny, modelu, ktory udowodnil, ze potrafi poruszac sie z pelna swoboda w najbardziej skomplikowanych sytuacjach. Dziury, rowy, zmiany podloza, przejazdy przez mostki i ziemia byly wyzwaniami tej odwaznej przeprawy przez gory, ktora nie byla przeznaczona dla kazdego pojazdu. Jedna z glownych nowosci tej czwartej generacji Jimny to przywrocenie tradycyjnego reduktora w postaci dzwigni, ktory zostal zaprezentowany jako nieodzowny element jazdy terenowej.

Nowy Suzuki Jimny oferuje trzy tryby jazdy: 2H czyli naped na tyl do jazdy po asfalcie; 4H, czyli naped na cztery kola, oraz 4L, czyli naped na cztery kola z reduktorem. Gdy opuscilem asfalt w nowym Jimny, wybralem tryb 4H, ktory zapewnia wieksza trakcje i stala przyczepnosc niezaleznie od powierzchni. Podczas pierwszych metrow pelnych dziur i roznych nierownosci japonski terenowiec nie wykazal zadnego oporu ani utraty trakcji, skutecznie pokonujac wszystkie problemy, ale dopiero gdy wlaczylem reduktor, sytuacja zrobila sie naprawde zabawna.

Przy wciaz wlaczonym napedzie na cztery kola i przekazywaniu wiekszego momentu obrotowego na kola z przyczepnoscia, Suzuki Jimny jeszcze bardziej potwierdzil swoja bezsprzeczna pozycje terenowca. Wykonanie zadania wyjazdu w teren z Jimny jest mozliwe takze dzieki ramie drabinowej z podluznicami i poprzecznicami, bardziej klasycznej, ale skutecznej konstrukcji, ktora sprawdzila sie ponownie, bedac ukryta w sercu czwartej generacji terenowca Suzuki.

Jednoczesnie poprzeczne belki oraz nowa belka w ksztalcie “X” dopelniaja ten wyjatkowy, a zarazem zagrozony wyginieciem zestaw terenowy nowego Jimny. Trzy sztywne zawieszenia ze sprezynami srubowymi rowniez spelniaja swoja role, pozwalajac japonskiemu terenowcowi jechac przez caly czas, nawet gdy jedno z kol nie ma pelnego kontaktu z ziemia, co jest mozliwe takze dzieki prześwitowi 21 cm oraz katom natarcia: 37º wejscia, 28º w srodku i 49º wyjscia.

Ale czy jest tak dobry na drodze?

To jedno z najczesciej zadawanych pytan, gdy mamy do czynienia z pojazdem o wyraznie mechanicznej konstrukcji nastawionej na jazde terenowa, i ktore nalezy zastosowac wobec nowego Suzuki Jimny. Przez kilka kilometrow autostrady mozna poznac inne oblicze tego atrakcyjnego terenowca, ktory stara sie zaoferowac bardziej wyrafinowane i plynne zachowanie niz w poprzednich modelach.

Na poczatku trafiamy na mało precyzyjny i przelozony uklad kierowniczy, co utrudni nam wyczucie tego, co dzieje sie na asfalcie. Do tego dochodzi wysokosc pojazdu, ktora daje wygodny widok ponad innymi samochodami, ale obciaza aerodynamike nowego Jimny, powodujac kolysanie nadwozia.

Prawda, ze komfort jazdy jest zauwazalny, mimo ze podwozie i zawieszenie sa przygotowane na teren, ale lekki i staly szum aerodynamiczny pojawia sie przy wiekszych predkosciach. Jednak wygodne fotele i obecnosc wielu systemow wspomagajacych jazde takich jak rozpoznawanie znakow, asystent utrzymania pasa czy detektor zmeczenia, dbaja o to, by podroz nowym Jimny byla przyjemna.

Z drugiej strony musze pochwalic jego silnik, nie tylko za to, ze jest buntownikiem i idzie pod prad modom, ale takze za doskonale dzialanie. Nowy Suzuki Jimny ma wolnossacy czterocylindrowy silnik o pojemnosci 1,5 litra, zdolny do osiagniecia 102 KM i 130 Nm momentu obrotowego. Nie sa to wybitne wartosci, ale dzieki niskiej masie deklarowanej przez terenowiec na wadze – 1090 kilogramow – oraz zywej charakterystyce jego napedu, prowadzenie jest naprawde atrakcyjne.

Osiagniecie 120 km/h nie stanowi zadnego problemu dla nowego Jimny i w zadnym momencie nie brakuje turbodoladowania. Jednoczesnie ten silnik bedzie jedynym dostepnym do napedzania Suzuki Jimny, i moze byc polaczony z automatyczna skrzynia z przekladnia hydrokinetyczna i czterema przelozeniami lub z manualna pieciobiegowa, przy czym to ta ostatnia byla przeze mnie testowana. Ma bezposredni i plynny ruch, oferujac nieco dlugie skoki, ktore jednak nigdy nie utrudniaja wrzucenia wlasciwego biegu, ale brakuje szostego biegu, ktory odciazylby silnik i pozwolil na spokojniejsza jazde autostrada.

Podsumowanie

Nowy Suzuki Jimny pojawil sie w swiecie motoryzacji, w ktorym rzadza SUV-y i brakuje pojazdow w dawnym stylu, jak ma to miejsce w przypadku najnowszego dzielа japonskiej marki. Dzieki swojemu atrakcyjnemu wygladowi i czystej naturze 4×4 Jimny pojawia sie, by zlamac wszelkie schematy i zaoferowac pasjonatom jazdy terenowej opcje, na ktora czekali.

Z ceną wyjsciową wynoszaca 17 000 euro Jimny pojawia sie na terenie, ktorego nikt nie zajmuje, poniewaz nie ma zadnego konkurenta o podobnych zdolnosciach terenowych, mieszczacego sie w przedziale cenowym, w ktorym porusza sie terenowiec Suzuki.

Jednoczesnie jego dobre przygotowanie do pokonywania najtrudniejszych terenow pozwoli nam wyjsc z kazdej sytuacji bez wiekszych klopotow i, mimo ze nie jest najlepszym sprzymierzencem w dalekich podrozach, potrafi utrzymac tempo, gdy asfalt znow staje sie wybrana nawierzchnia do jazdy. W ten sposob Suzuki wrocil silniejszy niz kiedykolwiek, z pojazdem przeznaczonym do sukcesu i duzym popytem , ktory zmusi milosnikow Jimny do uzbrojenia sie w cierpliwosc, zanim uda im sie zdobyc wlasny egzemplarz.