Jimny 2019 试驾与评测 Suzuki：忠于本色的纯粹越野车

我们身处一个汽车市场逐渐被SUV和跨界车占领的时代，监管机构的注意力似乎都转向了其他细分市场，比如 MPV 或传统越野车。然而，如今仍有一些执着的品牌坚持推出敢于打破常规、与众不同的车型，例如 Suzuki。这家日本厂商推出了第四代 Jimny，一款纯粹而硬派的小型越野车，态度十分叛逆，希望颠覆这一细分市场，并继续提供令人惊叹的非铺装路面性能，这正是我们想要亲自验证的。

我们前往西班牙首都，抢先体验全新 Suzuki Jimny。这是一位敢于对潮流说“不”的勇士，始终坚持自己的道路，充满个性，驾驶乐趣十足。随着第四代车型已正式上市，这家日本品牌希望为我们呈现一款忠于初心的车型，它具备纯粹而坚实的越野能力，能够带我们穿越任何恶劣地形。

根植过去、融入现代元素的设计

Suzuki 的产品线中一直以能够应对各种障碍的越野车而著称，而在该品牌的最新阶段，全新 Jimny 承担起了这一角色。不过，这一代日系四驱车不仅在非铺装路面上表现出色，其精心设计也值得称道，它将复古风格与现代元素巧妙结合。

这种独特而恰到好处的组合，迅速赋予了全新 Jimny 强烈的魅力，我们也不由自主地为之倾倒。最先引起我们注意的是它的前脸，采用了极具吸引力的方正造型，让人联想起早年的越野车。设计师还特别强调了这一效果：Suzuki 提供两种不同的格栅可供选择：一种保留了标志性的竖向线条，中央是品牌标志；另一种则更为传统，延续了该车型早期世代的风格，前脸简洁，中间只印有“Suzuki”字样，没有其他任何装饰。

全新 Jimny 的侧面延续了这种复古美学，由方正的线条构成。它的车身尺寸小巧：长 3.48 米（含备胎为 3.65 米），宽 1.64 米，高 1.73 米，使其成为市场上体型最为紧凑的越野车之一。来到车尾，我们依然能看到纯正越野车的设计特征：侧开式后门和备胎安装在其中，配合粗犷硬朗的保险杠，充分展现了全新 Suzuki Jimny 鲜明的田园越野气质。

现代化的车内空间，随时准备沾满泥浆

Suzuki 希望将最新的科技与创新融入其中，这些技术应用于全新 Jimny 上，却不会削弱其极具个性的特质。这款日系越野车的内饰清新时尚，同时完整保留了外观所传达的越野气质。一方面，我们可以看到大量创新设计，它们旨在让 Jimny 符合当代车辆的标准。

全新越野车的方向盘经过了重要升级，不仅外形更加纤细优雅，还配有按键，用于控制信息娱乐系统的各项功能。方向盘上方设有两个模拟仪表，它们安装在方形支架上，进一步强化了全新 Jimny 的复古风格。两者之间，一块数字屏幕以简洁实用的方式显示油耗和车辆状态等大量信息。

而在中控台上，我们能看到最显著的变化之一，即一块全新的 7 英寸触摸屏。它负责承载信息娱乐系统，该系统操作简单，但反应略显迟缓。这一不足通过支持 Android Auto 或 Apple CarPlay 连接智能手机得到了弥补。同时，导航和蓝牙功能也都配备在全新 Jimny 上，这两个系统让这款日本越野车的车内生活更加便利。

不可否认，第四代 Jimny 的许多部件采用了塑料饰面，但这并不意味着这是缺点。这家日本厂商在内饰装配上做得相当出色，力求采用耐用且易于清洁的部件，因为 Jimny 的设计初衷就是让它大部分时间都在非铺装路面上度过。

基于这一理念，硬质塑料比皮革更为合适，它与 Suzuki 的田园越野定位完美契合，并且正如我们已经提到的，它让越野之旅结束后的清洁工作更加快捷简便。当然，塑料的使用并未降低全新 Jimny 的品质，车内还配备了座椅加热和空调等其他装置，进一步提升了整车档次。

Suzuki Jimny 的乘坐空间符合一辆车长略超三米车型的预期：前排两个座位宽敞，后排膝部空间略显局促，但可轻松容纳四名乘客。至于行李厢，其容积为 83 升，初看似乎不大，但放倒座椅后便迅速扩展到 377 升，放倒后的座椅形成完全平整的地板，表面为塑料材质，便于更轻松地清除泥土和污渍。

离开铺装路面的时刻到了

诚然，全新 Suzuki Jimny 在公路上的表现才是首要关注的内容，但它鲜明的越野属性让我想要了解，当路面从混凝土变为其他地形时，驾驶这款日本越野车究竟是什么感觉。厂方为我们准备了两条专门用于测试 Jimny 在复杂路况下性能的路线，它在整个过程中表现出色，始终没有显露出丝毫疲态。

Suzuki 在开发纯粹硬派的越野车方面颇有建树，经过小小的 Jimny 穿越众多障碍后，事实证明了这一点。第一条路线是一段短小但紧凑的障碍赛，设置了多种不同路况，日本越野车需要逐一通过。其中有一段陡峭的上坡，专门用于展示下坡控制和坡道保持功能，这些功能能够帮助我们轻松应对陡峭坡道的上下行驶。

这套系统在整个过程中几乎没有明显介入，因为它的运作较为温和，只是让操作变得更加轻松。Jimny 行驶途中遇到的各种坑洼和坡度，则考验了其阶梯式底盘和螺旋弹簧悬挂。毫不意外，Suzuki 的这款越野车成功克服了每一个挑战，不过接下来是时候前往野外了，那里的问题可没那么容易提前预判。

Suzuki 所设计的这条路线对全新 Jimny 来说简直是量身定制，它证明了这款车型能够在最复杂的环境中从容应对。坑洼、沟渠、路面骤变、过桥和泥土路，正是这段山地穿越路线的考验，并非任何车辆都能胜任。第四代 Jimny 的一大亮点，是重新采用了传统的拨杆式分动箱，它被视为越野驾驶中不可或缺的装置。

全新 Suzuki Jimny 配备了三种驾驶模式：2H，即后轮驱动，适用于铺装路面；4H，即全轮驱动；4L，即带低速分动的全轮驱动。驶离公路后，我选择了 4H 模式，它能提供更强的牵引力，无论行驶在何种路面上都能保持稳定抓地。在最初几米布满碎石和各种起伏的路段，这款日本越野车没有表现出任何阻力或牵引力丢失，它顺利化解了所有难题，而当我启用分动箱时，驾驶体验才真正变得有趣起来。

在全轮驱动仍然开启、并向有抓地力的车轮输出更大扭矩的情况下，Suzuki Jimny 进一步证明了它无可争议的越野属性。Jimny 能够顺利完成进入野外的任务，还得益于其纵梁和横梁式车架，这种结构虽然传统，却十分有效，并再次证明了其实力，它被安装在 Suzuki 第四代越野车的核心部位。

与此同时，横向拉杆和全新的“X”形支撑件为这套精致（同时也濒临消失）的越野配置增添了不少亮点。三根刚性支撑配合螺旋弹簧也各尽其责，即使某个车轮未能与地面充分接触，这款日本越野车也能始终保持前进，这也得益于其 21 厘米的离地间隙，以及其通过性角度：入口角 37°、中部 28°、出口角 49°。

但它在公路上表现如何？

当我们面对一款明显以非铺装路面性能为导向的机械设计车型时，这是最常被问到的问题之一，而这一问题同样适用于全新 Suzuki Jimny。在数公里的高速公路行驶中，我们可以了解这款迷人越野车的另一面，它的目标是提供比前代更为精致、柔和的行驶表现。

起初，转向显得不够精准，且转向比较迟钝，这使我们很难准确判断路面的情况。此外，它的车身高度虽然便于驾驶者观察前方车辆，却不利于全新 Jimny 的空气动力学，导致车身出现晃动。

不可否认，尽管底盘和悬挂为越野环境而调校，其行驶舒适性依然可圈可点，但在高速行驶时，会出现轻微而持续的风噪。不过，舒适的座椅以及众多驾驶辅助系统，如交通标志识别、车道保持和疲劳检测，都让全新 Jimny 的车内体验更加惬意。

另外，我必须赞扬它的发动机，它不仅是一个敢于叛逆、与潮流背道而驰的存在，表现也十分出色。全新 Suzuki Jimny 搭载一台 1.5 升自然吸气四缸发动机，输出功率为 102 马力，扭矩为 130 牛·米。这些数字确实算不上惊人，但得益于车辆 1,090 公斤的官方整备质量，以及动力总成活泼的表现，驾驶体验相当令人着迷。

全新 Jimny 达到 120 km/h 毫无压力，且全程都不会感觉缺少涡轮增压。同时，这台发动机将是驱动 Suzuki Jimny 的唯一选择，可搭配带液力变矩器的四速自动变速箱，或五速手动变速箱，我试驾的正是后者。手感直接而顺滑，换挡行程略长，但从不妨碍及时挂入所需挡位。不过，若能配备第六挡，将有助于放松发动机，使高速公路驾驶更加从容。

结论

全新 Suzuki Jimny 诞生于一个 SUV 称霸、而传统车型日渐稀少的汽车市场，正如这家日本品牌的最新作品。凭借迷人的外观和纯正的四驱实力，Jimny 打破了既有框架，为热爱越野的人群提供了他们期待已久的选择。

起售价 为 17,000 欧元，Jimny 的定位颇为独特，市场上没有任何竞争对手在非铺装路面能力上与之相当，且价格区间又与 Suzuki 的越野车接近。

同时，它为应对各种恶劣路况所做的精心调校，使其能够轻松应对几乎所有状况。虽然它并非长途旅行的最佳伙伴，但在选择铺装路面行驶时，依然能保持不错的表现。因此，Suzuki 以更强的姿态回归，这辆注定会大获成功的车型需求旺盛，爱好者们需要耐心等待，才能买到属于自己的 Jimny。