Tanıtım ve test Suzuki Jimny 2019: ilkelerine sadık, saf bir arazi aracı

Bugün SUV ve crossover’lar pazarı yavaş yavaş ele geçirirken, minivanlar veya geleneksel arazi araçları gibi diğer segmentler geri planda kalıyor. Buna rağmen, her şeyi altüst etmeye ve akıntıya karşı yüzmeye hazır araçlara bağlı kalan inatçı markalar hâlâ var; Suzuki de bunlardan biri. Japon marka, Jimny’nin dördüncü neslini hayata geçirdi: çok asi bir tavırla gelen, saf ve sert küçük bir arazi aracı. Segmenti sarsmak ve her şeyden önce nefes kesen off-road kabiliyetini sunmaya devam etmek istiyor; bunu ilk elden test etmek istedik.

Yeni Suzuki Jimny’yi ilk kez deneyebilmek için İspanya’nın başkentine gittik; modalara “hayır” diyen, kişiliği ve sürüş eğlencesiyle dolu kendi yolunu izleyen cesur bir araç. Bu dördüncü nesil piyasaya çıkmışken, Japon marka ilkelerine sadık, saf ve sağlam off-road kabiliyetleri olan ve bizi her türlü zorlu arazide ilerletmeye hazır bir araç sunmak istedi.

Geçmişe kök salmış, ama günümüz dokunuşlarıyla bir tasarım

Suzuki gamı içinde her türlü engeli aşmaya hazır bir arazi aracına sahip olmasıyla hep öne çıkmıştır ve markanın bu son döneminde bu rolü üstlenen yeni Jimny’dir. Yine de bu yeni 4×4 Japon modeli yalnızca asfalt dışındaki kabiliyetiyle değil, retro bir ruhu modern özelliklerle birleştiren başarılı tasarımıyla da öne çıkıyor.

Bu ilginç ve isabetli kombinasyon, yeni Jimny’ye karşı hızla güçlü bir çekicilik yaratmayı başardı ve buna biz de teslim olduk. Dikkatimizi ilk çeken ön yüzü oldu; dikdörtgen hatlarıyla çok çekici ve eski arazi araçlarını hatırlatıyor. Bu etkiyi, iki farklı ızgara arasından seçim yapma imkânıyla daha da vurguluyor: Birinde markanın karakteristik dikey çizgileri ve ortadaki logo var; diğeri ise bu modelin ilk nesillerine dayanan daha geleneksel bir tasarım ve ön yüzünde hiçbir ek öğe olmadan “Suzuki” kelimesinin yer aldığı temiz bir görünüm sunuyor.

Yeni Jimny’nin yan görünümü, kare hatlardan oluşan bu retro estetiği sürdürüyor; 3,48 metre uzunluk -yedek lastik dahil 3,65-, 1,64 metre genişlik ve 1,73 metre yükseklikteki küçük boyutları onu piyasadaki en kompakt arazi araçlarından biri yapıyor. Arkaya bakınca, yan açılan kapı ve yedek lastiğin yerleştirildiği, saf arazi araçlarına özgü bir tasarım görüyoruz; sert ve kaba bir tampon ise yeni Suzuki Jimny’nin açık ruhunu öne çıkarıyor.

Çamurla dolmaya hazır, modern bir kabin

Suzuki, en son yenilik ve teknolojileri bünyesine katmak istedi; bunlar yeni Jimny’ye uygulanmış, ama karakteristik ruhunu bozmadan. Japon arazi aracı ferah ve güncel bir iç mekâna sahip; ancak dış görünümünün aktardığı off-road karakterini de bozulmadan korumuş. Bir yandan, Jimny’yi çağdaş araçların standartlarına uyarlamayı amaçlayan sayısız yeniliği fark edebiliyoruz.

Yeni Japon arazi aracının direksiyonu önemli bir güncellemeye uğramış; daha ince ve zarif bir tasarıma sahip olmakla kalmıyor, infotainment sisteminin çeşitli işlevlerini kontrol etmeye yönelik bir tuş paneli de sunuyor. Bunun üzerinde, yeni Jimny’nin retro karakterini vurgulayan kare tutuculara bağlı iki analog küre yer alıyor. Aralarında dijital bir ekran, tüketim ve araç durumuyla ilgili pek çok veriyi basit ve kullanışlı bir şekilde gösteriyor.

Ancak en önemli değişikliklerden birini merkez konsolda görüyoruz: 7 inçlik yeni bir dokunmatik ekran. Bu ekran infotainment sistemini barındırıyor; kullanımı kolay ama tepkileri biraz yavaş bir yazılımı var. Bu durum, akıllı telefonumuzu Android Auto veya Apple CarPlay üzerinden bağlayabilme imkânıyla telafi ediliyor. Aynı zamanda navigasyon ve Bluetooth da yeni Jimny’de mevcut; bu iki sistem Japon arazi aracının içindeki yaşamı kolaylaştırıyor.

Doğru, bu yeni Jimny neslinde plastikle kaplanmış pek çok öğe var; ama bu bir olumsuzluk anlamına gelmiyor. Japon marka, yeni arazi aracının iç donanımında iyi uyumlar sunmayı başarmış; dayanıklı ve kolay temizlenen parçalar hedeflenmiş, çünkü Jimny’nin tasarımı, hayatının büyük bölümünü asfalt dışında geçirmesi için düşünülmüş.

Bu yaklaşım doğrultusunda, sert plastik kullanımı deriye göre daha iyi bir alternatif; çünkü Suzuki’nın daha kırsal felsefesine mükemmel uyuyor ve daha önce de belirttiğimiz gibi, off-road macerası bittiğinde daha hızlı ve kolay bir temizlik sağlıyor. Yine de bu malzemenin varlığı yeni Jimny’nin kalitesinden bir şey eksiltmiyor; koltuklardaki ısıtma veya klima gibi aracın bütününü yükselten başka bileşenler de var.

Suzuki Jimny’nin iç mekân kullanımı, üç metreyi biraz geçen bir araçtan beklenen düzeyde; iki geniş ön koltuk ve diz boşluğu nedeniyle biraz sıkışık arka koltuklar var, ama dört yolcuyu sorunsuzca taşıyabiliyor. Bagaja gelince 83 litrelik bir yük hacmiyle karşılaşıyoruz; bu rakam ilk bakışta az gibi görünse de, koltuklar yatırıldığında 377 litreye kadar çıkıyor. Katlanınca tamamen düz bir zemin oluşuyor ve plastik yüzey, çamur ve kiri daha kolay temizlemenize olanak tanıyor.

Asfaltın dışına çıkma zamanı

Doğru, öncelik yeni Suzuki Jimny’nin yol üzerindeki davranışını ele almak olmalı; ama açık off-road karakteri beni, beton bittiğinde Japon arazi aracını nasıl kullandığımı analiz etmeye zorluyor. Marka, Jimny’nin işler zorlaştığında kabiliyetini test etmek için özel olarak tasarlanmış iki rota hazırladı; ve her seferinde hiçbir yorgunluk belirtisi göstermeden zorlukları aştı.

Suzuki, saf ve sert bir arazi aracı geliştirmeyi çok iyi biliyor; küçük Jimny ile sayısız engeli aştıktan sonra bunun kanıtı ortada. İlk rota, Japon arazi aracının geçmek zorunda kaldığı çeşitli güzergâhlarla dolu kısa ama yoğun bir slalom parkuruydu. Bunların arasında, iniş kontrolünün ve eğimlerde tutma sisteminin çalışmasını göstermek için hazırlanmış dik bir yokuş vardı; bu sistemler çok dik yokuşlara çıkış ve inişleri kolaylaştırıyor.

Bu sistem hiçbir zaman büyük bir müdahalede bulunmadı, çünkü çalışması izin verici ve yalnızca manevrayı daha kolay hale getirmekle sınırlı. Jimny’nin yolundaki çeşitli hendekler ve eğimler, kademeli şasisini ve helezon yaylarını test etmek için kullanıldı. Beklendiği gibi, Suzuki arazi aracı orada bulunan tüm zorlukların üstesinden başarıyla geldi, ama artık sorunların önceden tahmin edilmesinin zor olduğu açık araziye çıkma zamanıydı.

Suzuki’nin önerdiği rota yeni Jimny’ye tam olarak uydu; en karmaşık koşullarda bile tam bir rahatlıkla hareket edebildiğini kanıtlayan bir model. Çukurlar, hendekler, zemin değişimleri, köprü geçişleri ve toprak, bu dağ yolculuğunun sunduğu sınavlardı; herhangi bir araç için uygun bir parkur değildi. Jimny’nin bu dördüncü neslindeki başlıca yeniliklerden biri geleneksel reduktörün bir kol biçiminde geri dönmesi. Bu özellik, off-road sürüşü için vazgeçilmez bir unsur olarak sunuluyor.

Yeni Suzuki Jimny üç sürüş modu içeriyor: asfalt üzerinde sürüş için 2H veya arka çekiş; 4H, tam çekiş; ve 4L, reduktörlü tam çekiş. Yeni Jimny ile asfaltı terk ettiğimde 4H modunu seçtim; bu mod, üzerinde hareket ettiğimiz yüzeyden bağımsız olarak daha fazla çekiş ve sabit bir tutuş sağlıyor. Çukurlarla ve farklı yükseltilerle dolu ilk metrelerde, Japon arazi aracı hiçbir direnç veya çekiş kaybı göstermedi; tüm sorunları başarıyla aştı, ama reduktörü devreye aldığımda durum gerçekten eğlenceli hale geldi.

Tam çekiş hâlâ açıkken ve tutuşu olan tekerleklere daha fazla tork iletilirken, Suzuki Jimny inkâr edilemez arazi aracı kimliğini bir kez daha pekiştirdi. Jimny’yi başarıyla kırsala çıkarmak, aynı zamanda ana kiriş ve traversli şasisi sayesinde mümkün; daha klasik ama etkili bir yapı, ve Suzuki arazi aracının dördüncü neslinin içinde yer aldığı için bir kez daha iyi çalışıyor.

Aynı zamanda, çapraz çubuklar ve yeni bir “X” biçimli destek, yeni Jimny’nin sahip olduğu bu nadide -ve yok olma tehlikesi altındaki- off-road yapısını tamamlıyor. Helezon yaylı üç sabit destek de görevini yerine getiriyor, bir tekerleğin zemine tam temas etmediği durumlarda bile Japon arazi aracının her an ilerlemesine izin veriyor; bu da 21 cm’lik yerden yükseklik ve 37º giriş, 28º orta ve 49º çıkış şeklindeki geçiş açıları sayesinde mümkün oluyor.

Peki, asfalt üzerinde de bu kadar iyi mi?

Açık bir off-road mekanik tasarımına sahip bir araçla karşı karşıya olduğumuzda en sık sorulan sorulardan biri budur; bu soru yeni Suzuki Jimny için de geçerlidir. Birkaç kilometre otoyolda, bu çekici arazi aracının daha rafine ve önceki modellerden daha yumuşak bir davranış sunmayı hedefleyen başka bir yönünü keşfedebilirsiniz.

İlk anda, hassasiyeti düşük ve dişlisi değişken bir direksiyonla karşılaşıyoruz; bu da asfaltta neler olduğunu tam olarak bilmekte zorluk yaşamamıza neden oluyor. Buna yüksekliğini de eklemeliyiz; diğer arabaların üzerinden bakmak için oldukça rahat, ama yeni Jimny’nin aerodinamiğini zayıflatıyor ve gövde sallanmalarına yol açıyor.

Doğru, saha için hazırlanmış şasi ve süspansiyona rağmen yuvarlanma konforu dikkat çekici; ancak yüksek hızlarda hafif ve sürekli bir aerodinamik gürültü ortaya çıkıyor. Yine de rahat koltukları ve şerit takip sistemi, yorgunluk dedektörü gibi çok sayıda sürüş yardımcısı — trafik işareti tanıma, şerit tutma veya yorgunluk algılama gibi— yeni Jimny’deki sürüş deneyimini daha keyifli hale getiriyor.

Diğer yandan, motorunu da övmek zorundayım; yalnızca modalara karşı gelen bir asi olduğu için değil, aynı zamanda mükemmel performansı için de. Yeni Suzuki Jimny, dört silindirli ve 1.5 litrelik atmosferik bir kalp taşıyor; 102 CV güç ve 130 Nm tork üretebiliyor. Bu rakamlar olağanüstü görünmeyebilir, ama aracın bildirilen düşük ağırlığı -1.090 kilo- ve motorunun neşeli karakteri sayesinde oldukça keyifli bir sürüş elde ediyoruz.

Yeni Jimny için 120 km/s hıza ulaşmak hiçbir sorun değil ve hiçbir an turbo sisteminin yokluğunu hissetmeyeceksiniz. Aynı zamanda bu motor, Suzuki Jimny’yi hareketlendirmek için tek seçenek olacak ve tork konvertörlü dört ilerleme otomatik şanzımanla ya da 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilebilecek; ben bu son seçeneği denedim. Doğrudan ve yumuşak bir his sunuyor; vites geçişleri biraz uzun ama uygun vitesi takmayı hiçbir zaman zorlaştırmıyor. Ancak motoru rahatlatmak ve otoyolda daha sakin bir sürüş için altıncı bir vitese ihtiyaç duyuluyor.

Sonuç

Yeni Suzuki Jimny, SUV’ların hüküm sürdüğü ve eski tarz araçların nadirleştiği bir otomobil dünyasına geldi; tıpkı Japon markanın bu son yaratımı gibi. Çekici görünümü ve saf 4×4 kimliğiyle Jimny, tüm kalıpları kırmak ve off-road tutkunlarına beklediği seçeneği sunmak için geldi.

Başlangıç fiyatı 17.000 euro olan Jimny, kimsenin olmadığı bir alana giriyor; çünkü benzer bir arazi kabiliyetine sahip ve Suzuki arazi aracının fiyat aralığına giren bir rakip yok.

Aynı zamanda, en zorlu arazilere hazır ayarı sayesinde her türlü durumdan büyük zorluk çekmeden çıkabileceğimiz gibi, uzun yolculuklar için en iyi yoldaş olmasa da asfalt tekrar seçilen zemin olduğunda formunu koruyabiliyor. Bu şekilde, Suzuki her zamankinden daha güçlü geri döndü; başarıya mahkûm bir araçla ve yüksek talep ile — Jimny’nin hayranları kendi aracına sahip olana kadar sabırla beklemek zorunda kalacak.