Wrangler 5p Rubicon 4xe 380 CV PHEV 시승기, 괴물 같은 4x4이자 배출가스 0 Jeep

자동차 업계는 이동성 모델의 변화를 겪고 있으며, 이는 점점 더 전동화되는 라인업에 반영되고 있습니다. Jeep Wrangler처럼 전설적인 모델조차 플러그인 하이브리드가 되었습니다.

그렇게 Jeep Wrangler 4xe가 탄생했습니다. 우리는 가장 강력한 버전인 Rubicon으로 포장도로를 벗어난 주행을 시험했습니다. 이 Wrangler Rubicon은 최대 380 CV의 출력, 저단 기어를 갖춘 사륜구동, 그리고 45 km의 전기 주행거리를 제공하는 하이브리드 파워트레인을 갖추고 있습니다. 디젤 버전과 비교해 정말 연료비를 아낄 수 있을까? Wrangler Rubicon 4xe는 여전히 진짜 4×4일까?

디자인: 전설적인 4×4의 적절한 업데이트

Jeep Wrangler는 2019년에 매우 적절한 재정비를 거쳤습니다. 훨씬 현대적인 새 인테리어와 가벼운 외관 변화가 적용되었습니다. Rubicon 사양의 시승차는 오프로드 전용 트레드 패턴이 있는 M+S 타이어(255/75 R17 규격), 4xe 버전 특유의 눈에 띄는 파란색으로 보이는 견인 고리, 그리고 뛰어난 조명 성능을 제공하는 full LED 헤드램프가 돋보입니다.

내부는 차체가 높아 오르기가 쉽지 않지만, 중앙의 터치스크린이 돋보이는 새로운 대시보드 디자인과 부분적으로 디지털화된 계기판이 눈에 띕니다(이전 세대에 비하면 큰 발전입니다).

운전 자세는 수직에 가까운 시트와 평소보다 낮게 위치한 스티어링 휠이 특징입니다. 장거리 주행에 편한 자세는 아니지만 오프로드 주행에는 적합합니다. 다만 차체가 높아 시야는 매우 뛰어납니다.

뒷좌석은 높이와 좁은 도어 때문에 승하차가 불편합니다. 성인 세 명이 앉기에는 빠듯하고, 두 명이 타기에는 충분합니다. 안락함이 뛰어나지는 않지만 에어벤트, USB 충전 포트, 일반 220 V 콘센트가 갖춰져 있습니다.

트렁크는 높이가 충분하며 533리터의 용량을 가지고 있습니다. 테일게이트와 유리창을 따로 열 수 있습니다. 특징적인 점은 요즘은 거의 찾아볼 수 없는 일반 크기의 스페어 타이어가 있다는 것입니다.

엔진 및 성능: 2.0 ATX 380 CV PHEV

이 Jeep Wrangler Rubicon 4xe의 하이브리드 시스템은 2리터 가솔린 내연기관(출력 272 CV)과 두 개의 전기 모터(하나는 차량 구동용, 다른 하나는 발전용)으로 구성되어 있으며, 전체 출력은 380 CV, 최대 토크 637 Nm입니다.

엔진과 파워트레인은 이전 디젤 엔진보다 훨씬 세련되어 있지만, 미국에서 판매되는 6기통 버전의 정교함에는 미치지 못합니다.

변속기(토크 컨버터 방식)는 이 조합의 말을 완전히 활용하지 못하게 하지만, 4,000rpm을 넘어설 때의 빠른 가속과 특유의 사운드가 특히 돋보입니다.

이 파워트레인은 친환경성보다는 응답성에 초점을 맞춘 것이 분명합니다. 일반 하이브리드처럼 작동하지 않으며, 도심에서도 전기 모드로 오랜 시간 주행하지 못합니다.

배터리가 소진되면 내연기관은 장시간 내리막, 저속 주행, 정차 시를 제외하고는 거의 꺼지지 않습니다.

주행 성능: 도로 주행은 개선, 오프로드는 탁월

새로운 세대의 Jeep Wrangler는 도로 주행 성능이 눈에 띄게 개선되었습니다. 이전 세대보다 더 안정적이고 차분해졌습니다. 다만 이 장점은 Sahara 버전에서 훨씬 뚜렷하게 느껴지는데, 이 버전은 놀랍게도 일반 도로용 타이어를 장착하고 있는 반면, 우리가 시승한 Rubicon은 트레드가 있는 M+S 타이어를 장착해 포장도로와 고속도로에서 민첩성이 떨어집니다.

장착된 타이어를 감안하면 도로 주행 성능은 무난하며, 어떤 지형에서든 오프로드 성능은 탁월합니다.

오프로드 성능을 더 자세히 살펴보면, 이 Jeep Wrangler Rubicon 4xe는 어떤 지형도 두려워하지 않습니다. 여러 가지 구동 모드를 갖추고 있습니다: 2H, 4×4 자동, 4×4 파트타임(50/50), 4L (저단 기어). 또한 Rubicon에는 전륜 및 후륜 디퍼렌셜 잠금 기능과 스웨이바 분리 기능이 있어, 견인력 한계를 거의 신경 쓰지 않고 모험을 떠날 수 있습니다.

시승 중에는 갈리시아 산악 지대를 달렸습니다. 서킷 4×4 코스에서 테스트할 수 있는 것보다 훨씬 예측하기 어려운 노면에서 그립과 견인력을 시험할 수 있는 길이었습니다. 방화선을 따라 주행하든 진흙길을 달리든, 타이어와 구동 시스템이 모든 것을 잘 처리했습니다. 가장 필요했던 것은 저단 기어와 함께 디퍼렌셜 잠금을 작동시키는 정도였습니다.

흥미로운 점은 구동 제어 기술이 더 발달했다는 것을 확실히 느낄 수 있다는 것입니다. 이전 세대에서는 이 점이 그다지 뚜렷하지 않았습니다. 그러나 결과는 만족스러웠습니다. 같은 타이어를 장착한 전통적인 4×4보다 현장에서 떨어지지 않았습니다(트레드 타이어를 장착한 98년식 Mitsubishi Montero와 함께 같은 코스를 달렸는데, 충분히 제 몫을 했습니다).

진흙뿐만 아니라 눈길에서도 매우 뛰어난 성능을 보였는데, 이는 타이어와 훌륭한 구동 시스템 덕분입니다.

이를 시험하기 위해 우리는 아안카레스 지역으로 이동해 해발 1,600미터의 여러 눈길을 달렸습니다. 일부 구간은 단단한 눈(아래에 얼음이 있는)이었고 두께는 20cm였습니다. 문제없이 안정적으로 전진했으며, 내리막에서도 저단 기어와 결합된 언덕 내리막 제어 장치가 Wrangler Rubicon을 항상 통제된 상태로 유지했습니다. 특히 저단 기어와 내리막 제어의 조합은 기술이 가장 두드러지는 부분 중 하나이지만, 전통적인 저단 기어에 비해 손색이 없고 불리하지 않습니다.

연비: 완전 전기 모드로 최대 45 km 주행 가능한 배터리

이 Jeep Wrangler Rubicon 4xe에는 17.3 kWh 배터리가 장착되어 있어, 완전 전기 모드로 최대 45 km를 주행할 수 있습니다. 다만 불리한 조건에서는 약 30 km 정도입니다.

배터리 덕분에 처음 100 km(고속도로 기준)의 평균 연비는 100 km당 8리터였습니다. 배터리를 충전한 상태에서 같은 조건으로 도로를 달렸을 때(100 km 주행) 연비는 100 km당 6.5리터까지 떨어졌습니다(카탈로그 수치인 100 km당 4.1리터에는 도달하지 못했습니다).

배터리가 소진된 후에는 평균 연비가 100 km당 10.5~11리터 정도였습니다. 많아 보일 수 있지만, 배터리를 충전하면 처음 몇 킬로미터는 연비가 적당하며, 같은 디젤 모델의 수치와는 큰 차이가 납니다.

다만 전기 시스템을 더 잘 관리하면 연비와 효율을 개선할 수 있을 것입니다. 예를 들어 에너지 회생을 제어하는 패들 시프트(현재는 이 목적의 버튼 하나뿐입니다)나 급속 충전 기능이 있다면 좋겠습니다. 가장 빠른 충전은 2시간 30분, 가장 느린 충전은 6시간입니다.

장비

Wrangler 라인업이 축소되고 이 플러그인 하이브리드 엔진만 제공되면서 라인업이 단순해졌고, 두 가지 사양만 남았습니다. 둘 다 장비가 충실합니다: Sahara와 Rubicon.

Sahara 사양에는 이미 뛰어난 조명 성능의 full-LED 헤드램프, 터치스크린 내비게이션, Alpine이 설계한 9개 스피커의 사운드 시스템(뛰어난 음질), 사이드미러 사각지대 경고 기능 등이 포함되어 있습니다.

Rubicon 사양에는 전용 타이어, 검은색 보닛 스트라이프, 오프로드용 전방 카메라, “Gorilla Glass” 강화 유리 등 고유 요소가 추가됩니다.

개인적인 의견과 가격

Jeep Wrangler 4xe 라인업은 Sahara 사양 72,450부터, Rubicon 사양 74,350부터 시작합니다. 가격이 높은 편이지만, 적어도 장비는 충실합니다. Jeep Wrangler, 특히 이 Rubicon 모델은 전설적이고 카리스마가 넘치며 독보적인 존재감을 지닌 차량입니다.

지금까지는 플러그인 하이브리드 버전이 없었지만, 이제 우리나라에서 구할 수 있는 유일한 버전입니다(다양한 미국 라인업과 대비됩니다). 이는 2022년에 SUV를 어떻게 재해석하고, 동시에 친환경적이며 연비가 낮을 수 있는지를 보여주는 강점이 될 수 있습니다(배터리 충전으로 약 40 km 주행하는 동안이긴 하지만요).

좋은 점은 기술 장비가 오프로드 능력을 해치지 않고, 오히려 보완한다는 것입니다. 결론적으로 하이브리드 버전으로 나온 최초의 진정한 4×4이며, 이를 통해 도심이나 짧은 거리에서는 전기만으로 주행할 수 있습니다. 오늘날 이 점에서는 경쟁자가 없습니다.

다만 이 Rubicon 버전을 선택하는 분이라면, 그 능력과 성능은 도로가 아닌 야외에서 발휘되도록 설계되었으니 반드시 자연으로 가져가 보시기 바랍니다.

사진 | 시험 팀

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