Test Jeep Wrangler 5p Rubicon 4xe 380 KM PHEV, zver 4x4 in 0 emisij

Svet avtomobilizma doživlja spremembo modela mobilnosti, kar se odraža v vedno bolj elektrificirani ponudbi, do te mere, da so tako mitični modeli kot Jeep Wrangler postali plug-in hibridi.

Tako nastane Jeep Wrangler 4xe , ki smo ga preizkusili v njegovi najzmogljivejši različici zunaj asfalta: Rubicon. Ta Wrangler Rubicon ima hibridni pogon, ki ponuja do 380 KM moči, stalni pogon 4×4 z reduktorjem in električni doseg 45 km. Ali res prihrani v primerjavi z njegovo dizelsko različico? Ali je Wrangler Rubicon 4xe še vedno pravi 4×4?

Oblikovanje: Posrečena posodobitev mitičnega 4×4

Jeep Wrangler je bil leta 2019 zelo posrečeno posodobljen, z veliko bolj modernim notranjim prostorom in rahlimi, zelo dobrimi zunanjimi spremembami. Naš preizkusni primerek z opremo Rubicon izstopa po blatno-snežnih pnevmatikah M+S s posebnim profilom za terensko vožnjo (dimenzije 255/75 R17), vlečnih kljukah na vidnem mestu v izstopajoči modri barvi (značilni za različico 4xe) ter LED lučeh, ki zagotavljajo odlično osvetlitev.

Kar se tiče notranjosti, če se vanjo uspemo povzpeti, saj je karoserija visoka, izstopa nova zasnova armaturne plošče, z dotikalnim zaslonom v središču in delno digitalnim instrumentnim desko (velik napredek v primerjavi s prejšnjo generacijo).

Položaj za volanom zaznamujejo zelo pokončni sedeži in volan, nameščen nižje, kot je običajno, kar ni zelo udobno za daljše vožnje, je pa dobro za uporabo zunaj ceste. Vidljivost je odlična zaradi višine avtomobila.

Zadnja sedeža je težko doseči zaradi višine in ožjih vrat, primerna sta za tri odrasle, a le za silo, in za dva zadosti prostora. Niso posebej udobna, imajo pa izhode za zrak, USB polnilna vrata in običajno vtičnico 220 V.

Prtljažnik je precej visok, z zmogljivostjo 533 litrov. Vrata se lahko odprejo ločeno od stekla. Značilna podrobnost je rezervno kolo polne velikosti, kar danes skorajda ni več videti pri nobenem avtomobilu.

Motor in zmogljivosti: 2.0 ATX 380 KM PHEV

Hibridni sistem tega Jeep Wrangler Rubicon 4xe sestavljajo bencinski motor z notranjim izgorevanjem, 2-litrski, moči 272 KM, in dva električna motorja (eden poganja vozilo, drugi pa proizvaja elektriko), skupna moč sistema pa znaša 380 KM in 637 Nm navora.

Motor in celoten sklop sta veliko bolj rafinirana kot prejšnji dizelski blok, čeprav ne dosegata finese šestvaljnih različic, ki se prodajajo v ZDA.

Menjalnik -s hidrodinamičnim pretvornikom- ne omogoča popolnega izkoristka vsakega konjskega moča tega sklopa, izstopa pa predvsem hiter pospešek, ko presežemo 4.000 vrtljajev, poleg tega pa ima značilen zvok.

Opazi se, da je sklop bolj usmerjen v dober odziv kot v to, da bi bil ekonomičen, saj se ne obnaša kot običajni hibridi in ne vozi dolgo časa v električnem načinu, niti v mestu. Ko se baterija izprazni, se bencinski motor skoraj ne ugasne, razen na daljših spustih, pri vožnji z nizko hitrostjo ali med postanki.

Vožnja: boljša na cesti, odlična zunaj nje

Nova generacija Jeep Wrangler je prinesla opazno izboljšanje vožnje na cesti, z več mirnosti in stabilnosti kot prejšnja generacija. Vendar je ta vtis veliko bolj izrazit pri različici Sahara, ki ima – presenetljivo – običajne cestne pnevmatike, ne pa pri našem primerku Rubicon, ki ima pnevmatike M+S s profilom, zaradi katerih je na cesti in avtocesti precej manj okreten.

Glede na pnevmatike, ki jih imamo, je vožnja po cesti sprejemljiva in seveda odlična zunaj nje na katerem koli terenu.

Podrobneje o vožnji po terenu: ta Jeep Wrangler Rubicon 4xe se ne boji nobenega terena. Ima več načinov pogona: 2H, 4×4 samodejno, 4×4 Part Time (50/50) in 4L (reduktor). Poleg pogona ima Rubicon še zaklepanje diferenciala spredaj in zadaj ter možnost odklopa stabilizatorja, kar nam omogoča odpravo na pustolovščino praktično brez omejitev v oprijemu.

Med preizkusi smo vozili po gozdovih Galicije, torej po poteh, kjer se preizkusi oprijem in vleka z nepredvidljivimi ovirami, ki presegajo tisto, kar je mogoče preizkusiti na 4×4 progi, namenjeni temu. Tako pri vožnji po požarni preseki kot po blatu poskrbijo za vse pnevmatike in pogonski sistem, največ, kar smo potrebovali, je bilo vklopiti zaklepanje diferenciala poleg reduktorja.

Kot zanimivost: tehnologija pri upravljanju pogona je opazno napredna, kar v prejšnji generaciji ni bilo tako izrazito, a končni rezultat je zadovoljiv, saj na terenu ni slabši od tradicionalnega 4×4 z enakimi pnevmatikami (opravili smo skupno pot z Mitsubishi Montero iz leta 98 s pnevmatikami s profilom, in se je odlično odrezal).

Poleg blata se drugo področje, kjer se zelo dobro obnese, nanaša na sneg, delno zaradi pnevmatik in dobrega pogonskega sistema.

Za preizkus smo se odpravili v območje Ancares, po več zasneženih poteh na nadmorski višini 1600 metrov, del poti je bil trd sneg (s ledom pod njim) debeline 20 cm, vozili pa smo brez težav in varno, tudi navzdol, kjer nadzor spuščanja v kombinaciji z reduktorjem ves čas drži Wrangler Rubicon pod nadzorom. Prav upravljanje reduktorja z nadzorom spuščanja je eno od področij, kjer je tehnologija najbolj očitna, vendar izpolnjuje svojo nalogo in ni slabše od klasičnega reduktorja.

Poraba: baterija, ki lahko doseže 45 km v popolnoma električnem načinu

Ta Jeep Wrangler Rubicon 4xe ima baterijo 17,3 kWh, kar nam omogoča, da v popolnoma električnem načinu prevozimo največ

45 km,

čeprav se v manj ugodnih pogojih številka giblje okoli 30 km.

Zaradi baterije je povprečna poraba v prvih 100 km (merjena na avtocesti) 8 litrov na 100 km. Pri istem preizkusu, vendar na cesti (baterija napolnjena in prevoženih 100 km), poraba pade na 6,5 litra na 100 km (nisem mogel doseči 4,1 l/100 km, kot je navedeno v tehničnih podatkih).

Ko se baterija izprazni, so vrednosti povprečne porabe okoli 10,5–11 litrov na 100 km. Čeprav se to morda zdi veliko, se z naboji baterije v prvih kilometrih doseže zmerna poraba, ki je zelo oddaljena od številk njegove dizelske različice.

Seveda bi boljše upravljanje električnega sistema lahko izboljšalo porabo in učinkovitost, na primer s prestavnimi ročicami za nadzor rekuperacije energije (ima le en gumb za to) ali z možnostjo hitrega polnjenja; najhitreje traja 2,5 ure, najpočasneje 6 ur.

Oprema

Z zmanjšanjem ponudbe Wrangler in ker je na voljo le ta plug-in hibridni motor, je ponudba poenostavljena in na voljo sta samo dve opremi, obe zelo bogati: Sahara in Rubicon.

Oprema

Sahara

že vključuje full-LED žarometa z odlično osvetlitvijo, navigacijski sistem z dotikalnim zaslonom in zvočni sistem podjetja Alpine z 9 zvočniki (odlične kakovosti zvoka), pomočnik za mrtvi kot v zunanjem vzvratnem ogledalu in druge elemente.

Oprema Rubicon dodaja značilne elemente, kot so posebne pnevmatike, črna črta na pokrovu motorja, terenska kamera spredaj in ojačano steklo “Gorilla Glass”.

Ponudba Jeep Wrangler 4xe se začne pri 72.450 za opremo Sahara in 74.350 za Rubicon, kar je visoka cena, vendar vsaj ponuja popolno opremo. Jeep Wrangler, zlasti ta primerek Rubicon, je eno tistih mitičnih, karizmatičnih vozil z edinstveno prisotnostjo.

Do zdaj ni imel različice plug-in hibrid, a danes je to edina razpoložljiva različica v naši državi (v nasprotju z bogato ameriško ponudbo). To je lahko prednost in nova interpretacija, kako je v letu 2022 mogoče izdelati terenec, ki je hkrati ekološki in porabi malo (čeprav le za 40 km, kolikor traja polnjenje baterije).

Dobro je, da

tehnološka obremenitev ni okrnila njegovih terenskih zmogljivosti, ampak jih celo dopolnjuje. Skratka, gre za prvi pravi 4×4, ki je na voljo v hibridni različici, kar nam omogoča, da ga uporabljamo v mestu ali na kratkih poteh, pri čemer porabljamo le elektriko, in to danes nima tekmeca.

Če se kdo odloči za to različico Rubicon, naj ga odpelje na teren, saj so njegove pnevmatike, zmogljivosti in sposobnosti namenjene temu in ne cesti.

Fotografije | Preizkusna ekipa

Tehnične specifikacije tega avtomobila

TerenskiJeep Wrangler2 različic · od 87,750 €