Jeep Wrangler 5 kapı Rubicon 4xe 380 BG PHEV test, canavar 4x4 ve 0 Emisyon

Motor dünyası hareketlilik modelinde bir değişim yaşıyor; bu da giderek daha fazla elektrikli bir modeller yelpazesine yansıyor. Öyle ki Jeep Wrangler gibi efsanevi modeller bile şarj edilebilir hibritlere dönüşüyor.

Böylece Jeep Wrangler 4xe doğdu; biz de bu modelin asfalt dışındaki en güçlü versiyonu olan Rubicon’u test ettik. Bu Wrangler Rubicon , 380 BG’ye kadar güç, tam çekiş ve redüktör sunan bir hibrit motora sahip; elektrikli menzili ise 45 km. Dizel versiyonuna göre gerçekten tasarruf sağlıyor mu? Wrangler Rubicon 4xe hâlâ gerçek bir 4×4 mü?

Tasarım: Efsanevi bir 4×4’ün isabetli güncellemesi

Jeep Wrangler, 2019’da çok isabetli bir güncelleme geçirdi; daha modern bir iç mekânın yanında dış tasarımda hafif ama çok yerinde değişiklikler yapıldı. Rubicon donanımlı test aracımız, off-road kullanıma özel bir çekişe sahip M+S lastikleri (255/75 R17 ölçüleri), mavi renkli (4xe versiyonuna özgü) ve dışarıdan görünen çeki kancaları ve olağanüstü aydınlatma sunan LED farlarıyla öne çıkıyor.

İçeride, yüksek gövdesi nedeniyle binmek için biraz tırmanmak gerekiyor; ancak ortadaki dokunmatik ekranın ön plana çıktığı yeni torpido tasarımı ve kısmen dijital gösterge paneli dikkat çekiyor (önceki nesle göre büyük bir gelişme).

Sürüş pozisyonu, çok dik duran koltuklar ve normalinden daha alçakta duran direksiyonla öne çıkıyor; uzun yolculuklar için çok rahat bir pozisyon değil, ancak yol dışı kullanım için uygun. Yüksek gövde sayesinde görüş ise mükemmel.

Arka koltuklara erişim zor; hem yükseklik hem de kapıların daha dar olması nedeniyle giriş çıkış zorlaşıyor. Üç yetişkine dar, iki yetişkine ise yeterli alan sunuyor. Konfor açısından öne çıkmıyor, ancak hava çıkışları, USB şarj girişleri ve standart bir 220 V priz içeriyor.

Bagaj oldukça yüksek ve 533 litrelik bir kapasiteye sahip. Hem bagaj kapağı hem de cam ayrı ayrı açılabiliyor. Bu modelin ayırt edici özelliklerinden biri de, bugün neredeyse hiçbir araçta görülmeyen, normal boyutta yedek lastik.

Motor ve performans: 2.0 ATX 380 BG PHEV

Bu Jeep Wrangler Rubicon 4xe’nin hibrit sistemi, 2 litrelik ve 272 BG güç üreten benzinli bir içten yanmalı motor ile iki elektrik motorundan oluşuyor (biri aracı hareket ettirmek, diğeri elektrik üretmek için). Tüm sistem toplamda 380 BG ve 637 Nm tork üretiyor.

Motor ve güç aktarma organları, önceki dizel bloktan çok daha rafine; ancak ABD’de satılan altı silindirli versiyonların inceliğine ulaşmıyor.

Şanzıman (tork konvertörlü) bu güç ünitesinin her bir beygirini tam olarak kullanmaya izin vermiyor; ancak 4.000 devri aştığımızda öne çıkan hızlı ivmelenme ve karakteristik sesi dikkat çekiyor.

Sistemin, sorunsuz bir tepki sunmaya eko olmaktan daha çok odaklandığı belli; zira geleneksel hibritler gibi davranmıyor ve uzun süre elektrik modunda ne de şehirde

ilerleyemiyor. Batarya bittikten sonra içten yanmalı motor, uzun inişler, düşük hızlarda seyir ya da duraklamalar dışında neredeyse hiç kapanmıyor.

Sürüş: Yolda iyileşmiş, yol dışında olağanüstü

Yeni nesil Jeep Wrangler, yolda belirgin bir gelişme getirdi; önceki nesle göre daha fazla denge ve stabilite sunuyor. Bu fark, şaşırtıcı biçimde normal yol lastikleri takılı olan Sahara versiyonunda daha belirgin hissediliyor; bizim Rubicon test aracımızda ise yol ve otoyolda çevikliği azaltan M+S tipi, tırtıklı lastikler bulunuyor.

Takılı lastikler göz önüne alındığında, yolda sürüş kabul edilebilir, yol dışında ise her türlü arazide olağanüstü.

Yol dışı sürüşü daha ayrıntılı incelersek, bu Jeep Wrangler Rubicon 4xe, hiçbir arazi türünden korkmuyor. Birkaç çekiş modu sunuyor: 2H, 4×4 Oto, 4×4 Part Time (50/50) ve 4L (redüktör). Rubicon, çekişin yanı sıra ön ve arka diferansiyel kilitlerini ve stabilizatörü devre dışı bırakma imkânını da barındırıyor; bu sayede çekiş sınırı neredeyse olmayan bir maceraya çıkabiliyoruz.

Testler sırasında, tutunma ve çekişi, bir 4×4 pistinde hazırlanmış olandan daha fazla sürpriz içeren Galiçya dağlarında test ettik. Yangın koridorunda ilerlerken de, çamurda sürerken de, lastikler ve çekiş sistemi her şeyin yolunda gitmesini sağlıyor; ihtiyaç duyduğumuz tek şey, redüktöre ek olarak diferansiyel kilitlerini devreye almaktı.

İlginç bir ayrıntı olarak, çekiş yönetiminde daha fazla teknoloji olduğu açıkça hissediliyor; bu özellik önceki nesilde o kadar belirgin değildi. Ancak sonuç tatmin edici: aynı tür lastiklerle donatılmış geleneksel bir 4×4’ten arazide daha kötü değil (1998 model bir Montero ile ortak bir parkurda karşılaştırma yaptık ve tam bir performans sergiledi).

Çamurun yanı sıra, bir diğer alanda da çok iyi performans gösteriyor: kar; bu kısmen lastiklerine ve iyi çekiş sistemine borçlu.

Bunu denemek için Ancares bölgesine gittik; 1600 metre yükseklikte birkaç karlı yolda ilerledik. Güzergâhın bir kısmı altında buz bulunan sert karla kaplıydı ve kar kalınlığı 20 cm’ydi. Sorunsuz ve güvenli bir şekilde ilerledik; iniş sırasında da iniş kontrolü ve redüktör birleşerek Wrangler Rubicon’u her an kontrol altında tuttu. Tam da redüktörün iniş kontrolüyle birlikte yönetimi, teknolojinin en çok hissedildiği noktalardan biri; ancak klasik bir redüktörle kıyaslandığında bir eksiklik yaratmıyor, hatta performansı düşürmüyor.

Tüketim: Tamamen elektrikli modda 45 km’ye ulaşabilen batarya

Bu Jeep Wrangler Rubicon 4xe, 17,3 kWh kapasiteli bir batarya ile donatılmış; bu sayede tamamen elektrikli modda en fazla 45 km yol yapabiliyor, ancak elverişsiz koşullarda bu rakam yaklaşık 30 km’ye düşüyor.

Batarya sayesinde, otoyolda ölçülen ilk 100 km’deki ortalama tüketim 100 km’de 8 litre oldu. Aynı testi yolda, bataryası dolu ve 100 km kat ettikten sonra tekrarladığımızda tüketim 100 km’de 6,5 litreye düştü (katalogdaki 4,1 l/100 km değerine ulaşamadım).

Batarya bittikten sonra ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 10,5-11 litre oldu. Bu rakam yüksek görünebilir, ancak batarya şarjlarıyla ilk kilometrelerde tüketim makul seviyede kalıyor ve dizel eşdeğerinin rakamlarından çok uzakta.

Elbette elektrik sisteminin daha iyi yönetilmesi tüketimi ve verimliliği artırabilir; örneğin enerji rejenerasyonunu kontrol eden kürekler (bunun için yalnızca bir düğme var) veya hızlı şarj imkânı. En hızlı şarj 2,5 saat, en yavaşı ise 6 saat sürüyor.

Donanım

Wrangler yelpazesinin kısalması ve yalnızca bu şarj edilebilir hibrit motorun mevcut olmasıyla gama sadeleşti; ikisi de çok donanımlı olmak üzere yalnızca iki donanım seçeneği kaldı: Sahara ve Rubicon.

Sahara donanımı zaten olağanüstü aydınlatma sunan full-LED farlar, dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi, Alpine imzalı 9 hoparlörlü ses sistemi (mükemmel ses kalitesiyle), körlük noktası asistanı gibi özelliklere sahip.

Rubicon donanımı, özel lastikler, siyah kaput şeridi, off-road ön kamera ve “Gorilla Glass” camı gibi donanıma özgü öğeler ekliyor.

Kişisel görüş ve fiyat

Jeep Wrangler 4xe yelpazesi, Sahara donanımı için 72.450 ve Rubicon için 74.350 fiyatla başlıyor; yüksek bir fiyat, ama en azından donanım açısından eksiksiz. Jeep Wrangler, özellikle bu Rubicon test aracı, efsanevi, karizmatik ve benzersiz bir varlığa sahip bir araç.

Şimdiye kadar şarj edilebilir bir hibrit versiyonu yoktu, ancak bugün ülkemizde mevcut tek versiyon bu (zengin Amerikan yelpazesine karşın). Bu, 2022’de bir SUV’un nasıl yapılabileceğine dair bir yeniden yorum ve aynı zamanda çevre dostu olup az tüketmek anlamına geliyor (batarya şarjının sağladığı yaklaşık 40 km boyunca olsa da).

İyi yanı, teknolojik yükün off-road kabiliyetlerine zarar vermemesi, aksine onları tamamlaması. Sonuç olarak, hibrit versiyonda sunulan gerçek bir 4×4 ve bu sayede şehirde veya kısa yollarda yalnızca elektrikle kullanabiliyoruz; bugün bu onu rakipsiz kılıyor.

Elbette bu Rubicon versiyonunu seçenler için, onu araziye çıkarmalarını öneririz; çünkü lastikleri, kabiliyetleri ve yetenekleri yoldan çok bu amaca yöneliktir.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Wrangler2 versiyon · 87.750 €'den başlayan fiyatlarla