试驾 Jeep Wrangler 5门 Rubicon 4xe 380 CV PHEV，越野野兽，零排放 0

汽车行业正在经历出行模式的转变，这一点体现在车型越来越多地电动化上，就连Jeep Wrangler这样的经典车型也推出了插电式混合动力版本。

Jeep Wrangler 4xe 就此诞生。我们试驾了它功率最强的版本 Rubicon，并在非铺装路面上进行了测试。这款Wrangler Rubicon 搭载混合动力系统，最大功率可达 380 CV，配备全时四驱与分动箱，纯电续航里程为 45 公里。它相比柴油版真的更省油吗？Wrangler Rubicon 4xe 仍然是一款真正的越野车吗？

外观设计：经典越野车的精准升级

Jeep Wrangler 在 2019 年进行了十分到位的改款，内饰焕然一新，现代感更强，外观也有轻微但很得体的调整。我们测试的 Rubicon 版本尤为突出：配备专为越野设计的 M+S 花纹轮胎（规格 255/75 R17），车身醒目的蓝色拖车挂钩（这是 4xe 版本的专属配色），以及提供出色照明效果的 LED 大灯。

车内方面，由于车身较高，进入车厢需要稍费力，但车内新设计的仪表台十分突出，中央触摸屏成为焦点，仪表盘部分采用数字化显示（相比上一代是明显的进步）。

驾驶姿态方面，座椅非常竖直，方向盘位置比平常更低，这种姿态长途驾驶并不太舒适，但用于越野非常合适。得益于车身较高，视野非常开阔。

后排座位的上下车较为困难，车高较高，车门宽度也较窄，三位成人乘坐略显局促，两人乘坐则较为宽裕。后排舒适性一般，但配有出风口、USB 充电接口和一个普通 220 V 插座。

后备厢空间较高，容量达533 升。可以单独打开尾门或后窗。值得一提的是，它配备了尺寸正常的备胎，如今几乎没有哪款车还会配备这种备胎。

动力与性能：2.0 ATX 380 CV PHEV

这款 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 的混合动力系统由一台 2 升汽油内燃机（输出功率 272 CV）和两台电动机组成（其中一台负责驱动车辆，另一台负责发电），系统综合输出功率达到380 CV，最大扭矩为 637 Nm。

动力总成比之前的柴油机精致得多，不过仍达不到美国市场上六缸版本的细腻程度。

变速箱采用液力变矩器，无法将这套动力组合的每一匹马力完全释放出来，不过当转速超过 4000 转时加速非常迅猛，同时伴有独特的声浪。

可以看出，这套系统更侧重于提供良好的动力响应，而非追求节能，它的表现并不像传统混动车型那样，也无法长时间纯电行驶，即便在城市中也是如此。电池一旦耗尽，内燃机几乎不会熄火，除非是长时间下坡、低速行驶或停车时。

驾驶表现：公路上有所提升，越野则表现出色

新一代 Jeep Wrangler 的公路行驶表现显著提升，比上一代更加沉稳、稳定。不过这一点在Sahara 版本上更为明显，该版本出人意料地配备了普通公路轮胎，而我们测试的 Rubicon 版本则配备了带花纹的 M+S 轮胎，在公路和高速上会明显降低灵活性。

基于我们测试车辆所配备的轮胎，其公路表现尚可，而在任何路况的越野中则表现出色。

具体来说，这款 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 的越野表现毫无惧色，任何地形都难不倒它。它提供多种驱动模式：2H、4×4 自动、4×4 Part Time（50/50）以及 4L （分动箱低速挡）。除了四驱系统，Rubicon 还配备了前后差速锁，并且可以断开稳定杆，让我们几乎可以无限制地在越野路线上冒险。

在测试期间，我们在加利西亚的山区行驶，路面环境复杂，远超过专门为越野设计的赛道，能够充分考验抓地力与牵引力。无论是穿越防火隔离带，还是在泥地行驶，轮胎和驱动系统都能应对自如，我们最多只需要同时开启差速锁和分动箱。

有趣的是，在牵引力管理方面确实能感受到更多科技的加持，这在上一代车型中并不明显。最终结果令人满意：在越野中并不逊色于同样配备花纹轮胎的传统四驱车（我们与一辆 1998 年款的 Montero 同场测试，它配有花纹轮胎，表现同样出色）。

除了泥地，它的另一个出色表现领域是雪地，这得益于轮胎和出色的驱动系统。

为了测试雪地性能，我们前往 Ancares 山区，行驶在多条积雪道路上，海拔达 1600 米，部分路段为坚硬的积雪（下面有冰层），积雪厚度约 20 厘米，车辆行驶平稳、安全；下坡时，陡坡缓降与分动箱配合，让 Wrangler Rubicon 始终保持可控。其中分动箱与陡坡缓降的协同控制最能体现科技的作用，但它的表现完全达标，与传统分动箱相比并无逊色。

续航与油耗：纯电模式最长可达 45 公里

这款 Jeep Wrangler Rubicon 4xe 配备了17.3 kWh 的电池，在纯电模式下最长可行驶 45 公里，不过在不利条件下实际里程约为 30 公里。

得益于电池，前 100 公里（高速公路测试）的平均油耗为每百公里 8 升。在公路上进行相同的测试（电池充满，行驶 100 公里），油耗降至每百公里 6.5 升（我无法达到其官方标称的每百公里 4.1 升）。

电池耗尽后，平均油耗约为每百公里 10.5 至 11 升。虽然看起来较高，但在有电的情况下，前几公里的油耗控制得相当理想，远低于同级柴油车型的数据。

不过，如果电力系统的管理更加优化，油耗和效率或许可以进一步提升，例如增加拨片以控制能量回收（目前仅有一个按钮用于此功能），或者支持快充，最快 2.5 小时，最慢 6 小时。

配置

随着 Wrangler 产品线的精简，且仅提供这款插电式混合动力版本，车型配置也随之简化，目前只有两种配置，且都配置丰富：Sahara 与 Rubicon。

Sahara 版本已配备全 LED 大灯（照明效果出色）、带触摸屏的导航系统、由 Alpine 调校的 9 扬声器音响系统（音质优异）、盲区监测辅助等。

Rubicon 版本在此基础上增加了专属配置，例如越野轮胎、黑色引擎盖条纹、越野前置摄像头以及“Gorilla Glass”强化玻璃。

个人观点与价格

Jeep Wrangler 4xe 系列起售价为 Sahara 版 72,450 欧元，Rubicon 版 74,350 欧元，价格不菲，但配置相当齐全。Jeep Wrangler，尤其是这款Rubicon，是一款传奇、有个性、存在感独一无二的经典车型。

此前它并没有混合动力版本，但如今它是我国唯一可选的混动版本（相比美国丰富的产品线）。这可以说是一大优势，也是对“2022 年如何打造一款兼具越野能力、环保和低油耗的 SUV”的全新诠释（即使只能在电池续航的约 40 公里内享受纯电出行）。

值得称道的是，科技配置并未损害其越野能力，反而起到了补充作用。总之，它是首款真正意义上的混动四驱越野车，这让我们既可以在城市或短途出行中仅消耗电力，而目前这一点使其几乎没有对手。

不过，选择 Rubicon 版本的车主，应当把它开到野外去，因为它的轮胎、性能和能力都是为越野而设计的，而不是为公路准备的。

图片 | 测试团队

此车型的技术规格

越野Jeep Wrangler2 个版本 · 起价 87,750 €