Test Jeep Wrangler 5d Rubicon 4xe 380 KM PHEV, bestia 4x4 i 0 emisji

Świat motoryzacji przechodzi zmianę modelu mobilności, co odzwierciedla się w gamie coraz bardziej zelektryfikowanej, do tego stopnia, że tak legendarne modele jak Jeep Wrangler stały się hybrydami plug-in.

Tak powstaje Jeep Wrangler 4xe , który testowaliśmy w jego najmocniejszej wersji poza asfaltem: Rubicon. Ten Wrangler Rubicon wyposażony jest w napęd hybrydowy oferujący do 380 KM mocy, napęd na wszystkie koła z reduktorem oraz zasięg elektryczny 45 km. Czy naprawdę oszczędza w porównaniu z wariantem Diesla? Czy Wrangler Rubicon 4xe nadal jest prawdziwym 4×4?

Design: trafna aktualizacja legendarnego 4×4

Jeep Wrangler przeszedł bardzo trafną modernizację w 2019 roku, z nowym, znacznie nowocześniejszym wnętrzem i lekkimi, bardzo udanymi zmianami zewnętrznymi. Nasz egzemplarz testowy w wykończeniu Rubicon wyróżnia się oponami M+S z bieżnikiem przeznaczonym do jazdy terenowej (rozmiar 255/75 R17), widocznymi haczykami holowniczymi w rzucającym się w oczy niebieskim kolorze (charakterystycznym dla wersji 4xe) oraz reflektorami LED zapewniającymi doskonałe oświetlenie.

Wewnątrz, jeśli uda nam się wspiąć, ponieważ nadwozie jest wysokie, wyróżnia się nowy design deski rozdzielczej, z ekranem dotykowym w centrum i częściowo cyfrowym zestawem wskaźników (duży krok naprzód w porównaniu z poprzednią generacją).

Pozycja za kierownicą wyróżnia się bardzo pionowymi fotelami i kierownicą umieszczoną niżej niż zwykle, co nie jest bardzo wygodną pozycją na pokonywanie kilometrów, ale za to dobrą do jazdy terenowej. Widoczność jest jednak doskonała dzięki wysokości samochodu.

Tylne miejsca mają utrudniony dostęp ze względu na wysokość i węższe drzwi, są ciasne dla trzech dorosłych i wystarczające dla dwóch. Nie wyróżniają się komfortem, ale mają nawiewy, gniazda USB i standardowe gniazdo 220 V.

Bagażnik ma sporą wysokość, z pojemnością 533 litrów. Klapę można otwierać osobno od szyby. Charakterystycznym detalem jest koło zapasowe pełnowymiarowe, czego dziś nie spotyka się prawie w żadnym samochodzie.

Silnik i osiągi: 2.0 ATX 380 KM PHEV

Układ hybrydowy tego Jeep Wrangler Rubicon 4xe tworzy silnik spalinowy benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 272 KM oraz dwa silniki elektryczne (jeden do napędu pojazdu, drugi do generowania energii elektrycznej), a łączna moc zespołu wynosi 380 KM i 637 Nm momentu obrotowego.

Silnik i cały zespół są znacznie bardziej dopracowane niż poprzedni blok diesla, choć nie dorównują kulturze pracy wersji sześciocylindrowych sprzedawanych w USA.

Skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną nie pozwala w pełni wykorzystać każdego konia mechanicznego tego zespołu, choć szczególnie wyróżnia się szybkie przyspieszenie po przekroczeniu 4000 obr./min, a do tego ma charakterystyczne brzmienie.

Widać, że zespół jest bardziej nastawiony na dobrą reakcję niż na bycie ekonomicznym, ponieważ nie zachowuje się jak konwencjonalne hybrydy i nie jeździ długo w trybie elektrycznym, ani w mieście. Gdy bateria się wyczerpie, silnik spalinowy prawie się nie wyłącza, z wyjątkiem długich zjazdów, jazdy z małą prędkością lub postojów.

Prowadzenie: poprawa na drodze, doskonałe poza nią

Nowa generacja Jeep Wranglera przyniosła znaczną poprawę prowadzenia na drodze, z większym opanowaniem i stabilnością niż poprzednia generacja. Trzeba jednak przyznać, że ta ocena jest o wiele bardziej odczuwalna w wersji Sahara, która – zaskakująco – wyposażona jest w zwykłe opony drogowe, a nie w naszą jednostkę Rubicon, wyposażoną w opony M+S z bieżnikiem, które znacznie ograniczają zwinność na drodze i autostradzie.

Biorąc pod uwagę opony, którymi jest wyposażony, prowadzenie na drodze jest akceptowalne , a poza nią jest oczywiście doskonałe na każdym rodzaju terenu.

Analizując bardziej szczegółowo zachowanie w terenie, ten Jeep Wrangler Rubicon 4xe nie boi się żadnego rodzaju nawierzchni. Posiada kilka trybów napędu: 2H, 4×4 auto, 4×4 Part Time (50/50) i 4L (reduktor). Oprócz napędu Rubicon wyposażony jest w blokady mechanizmów różnicowych przedniego i tylnego, a także możliwość odłączenia stabilizatora, co pozwala wyruszyć w przygodę praktycznie bez ograniczeń trakcji.

Podczas testów jeździliśmy po galicyjskich górach, czyli po drogach, na których sprawdza się przyczepność i trakcję w nieprzewidywalnych warunkach, przekraczających to, co można przetestować na torze 4×4 przeznaczonym do tego celu. Zarówno podjeżdżając pasem przeciwpożarowym, jak i jadąc po błocie, opony i układ napędowy zapewniają, że wszystko przebiega dobrze, a najwięcej, czego potrzebowaliśmy, to włączenie blokad mechanizmów różnicowych oraz reduktora.

Co ciekawe, wyraźnie czuć większą obecność technologii w zarządzaniu napędem, co nie było tak widoczne w poprzedniej generacji, ale ostateczny wynik jest zadowalający, bo w terenie nie jest gorszy niż tradycyjne 4×4 z tym samym typem opon (wspólnie pokonaliśmy trasę z Montero z 1998 roku na oponach bieżnikowanych i spisał się na medal).

Oprócz błota innym terenem, w którym świetnie sobie radzi, jest śnieg, dzięki częściowo oponom i dobremu układowi napędowemu.

Aby to sprawdzić, pojechaliśmy w okolice Ancares, pokonując kilka zaśnieżonych dróg na wysokości 1600 metrów; część trasy prowadziła po twardym śniegu (z lodem pod spodem) o grubości 20 cm, i jechaliśmy bez problemu i pewnie, również na zjeździe, gdzie kontrola zjazdu w połączeniu z reduktorem utrzymywała Wranglera Rubicon pod pełną kontrolą. Właśnie zarządzanie reduktorem z kontrolą zjazdu, to jeden z punktów, w których najbardziej widać technologię, ale spełnia swoje zadanie i nie jest gorszy od klasycznego reduktora.

Zużycie: bateria umożliwiająca przejechanie do 45 km w trybie całkowicie elektrycznym

Ten Jeep Wrangler Rubicon 4xe wyposażony jest w akumulator o pojemności 17,3 kWh, co pozwala przejechać w trybie całkowicie elektrycznym maksymalnie 45 km, choć w mniej sprzyjających warunkach wynik wynosi około 30 km.

Dzięki baterii średnie zużycie na pierwszych 100 km (mierzone na autostradzie) wynosi 8 litrów na 100 km. W tym samym teście, ale na drodze (naładowana bateria i 100 km przejechane) zużycie spada do 6,5 litra na 100 km (nie udało mi się osiągnąć 4,1 l/100 km deklarowanych w karcie katalogowej).

Gdy bateria się wyczerpie, średnie zużycie wynosiło około 10,5–11 litrów na 100 km. Choć może się to wydawać dużo, dzięki ładowaniu baterii pierwsze kilometry mają oszczędne zużycie, znacznie odbiegające od wartości jego diesla.

Z pewnością lepsze zarządzanie systemem elektrycznym mogłoby poprawić zużycie i efektywność, na przykład dzięki łopatkom do kontrolowania rekuperacji (ma tylko jeden przycisk w tym celu) lub możliwości szybkiego ładowania: najszybciej to 2,5 godziny, a najwolniej 6 godzin.

Wyposażenie

Wraz ze skróceniem gamy Wranglera i dostępnością tylko tego silnika hybrydowego plug-in gama została uproszczona i dostępne są tylko dwa wykończenia, oba bardzo bogato wyposażone: Sahara i Rubicon.

Wykończenie Sahara ma już reflektory full-LED zapewniające doskonałe oświetlenie, system nawigacji z ekranem dotykowym oraz system audio firmy Alpine z 9 głośnikami (o znakomitej jakości dźwięku), asystent martwego pola w lusterkach i inne.

Wykończenie Rubicon dodaje elementy właściwe dla tej wersji, takie jak specjalne opony, czarny pas na masce, kamerę przednią do jazdy terenowej i szkło wzmocnione “Gorilla Glass”.

Opinia osobista i cena

Gama Jeep Wrangler 4xe zaczyna się od 72 450 za wykończenie Sahara oraz 74 350 za Rubicon, to wysoka cena, ale przynajmniej samochód jest kompletnie wyposażony. Jeep Wrangler, zwłaszcza ta jednostka Rubicon, to jeden z tych mitycznych, charyzmatycznych pojazdów o niepowtarzalnej obecności.

Dotąd nie było wersji hybrydowej plug-in, ale dziś jest to jedyna dostępna wersja w naszym kraju (w przeciwieństwie do bogatej amerykańskiej gamy). Może to być zaletą i nową interpretacją tego, jak w 2022 roku można zbudować SUV-a, który jednocześnie jest ekologiczny i zużywa mało (choć przez te 40 km, które wystarcza na naładowaną baterię).

Najlepsze jest to, że nowa technologia nie pogorszyła jego możliwości w terenie, wręcz je uzupełnia. Podsumowując, to pierwsze prawdziwe 4×4 dostępne w wersji hybrydowej , co pozwala używać go w mieście lub na krótkich trasach, zużywając wyłącznie energię elektryczną, a obecnie to sprawia, że nie ma sobie równych.

Dla osób, które zdecydują się na tę wersję Rubicon, najlepiej wyjechać nią w teren, bo jego opony, możliwości i predyspozycje są przeznaczone właśnie do tego, a nie do jazdy po drodze.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyJeep Wrangler2 wersji · od 87 750 €