Teste ao Jeep Wrangler 5p Rubicon 4xe 380 CV PHEV, uma besta 4x4 e 0 Emissões

O mundo do automóvel está a sofrer uma mudança no modelo de mobilidade, o que se reflete numa gama cada vez mais eletrificada, ao ponto de modelos tão míticos como o Jeep Wrangler terem passado a ser híbridos plug-in.

É assim que nasce o Jeep Wrangler 4xe que testámos na sua versão mais potente fora do asfalto: a Rubicon. Este Wrangler Rubicon dispõe de uma motorização híbrida que oferece até 380 CV de potência, tração total com caixa de redução e uma autonomia elétrica de 45 km. Poupa realmente em comparação com a sua variante a gasóleo? O Wrangler Rubicon 4xe continua a ser um verdadeiro 4×4?

Design: atualização acertada de um 4×4 mítico

O Jeep Wrangler foi objeto de uma atualização muito acertada em 2019, com um interior bastante mais moderno e ligeiras alterações exteriores, igualmente bem conseguidas. A nossa unidade de teste, com acabamento Rubicon, destaca-se pelos pneus M+S com um piso específico para utilização off-road (medidas 255/75 R17), pelos engates de reboque à vista numa cor azul chamativa (própria da versão 4xe) e pelos faróis LED que oferecem uma iluminação excecional.

Por dentro, se conseguirmos subir, visto que a carroçaria é elevada, sobressai o novo design do tablier, com o ecrã tátil como protagonista ao centro e o painel de instrumentos parcialmente digital (um avanço considerável em relação à geração anterior).

A posição de condução destaca-se por uns bancos muito verticais e pelo volante numa posição mais baixa do que o habitual, não é uma postura muito confortável para fazer muitos quilómetros, mas sim para a utilização fora de estrada. Ainda assim, a visibilidade é excelente graças à altura do carro.

As plazas traseras (bancos traseiros) têm um acesso complicado, devido à altura e a portas de menor largura, sendo justas para três adultos e corretas em espaço para dois. Não se destacam pelo conforto, mas incorporam saídas de ar, tomadas USB e uma tomada convencional de 220 V.

A mala tem bastante altura, com uma capacidade de 533 litros. Pode abrir-se a tampa traseira de forma independente do vidro. Como detalhe característico, existe a roda sobresselente, de tamanho normal, algo que hoje em dia não se vê em quase nenhum carro.

Motor e desempenho: 2.0 ATX 380 CV PHEV

O sistema híbrido deste Jeep Wrangler Rubicon 4xe é formado por um motor de combustão a gasolina de 2 litros com uma potência de 272 CV e por dois motores elétricos (um deles para movimentar o veículo e outro para gerar eletricidade), somando o conjunto uma potência de 380 CV e 637 Nm de binário.

O motor e o seu conjunto são muito mais refinados do que o anterior bloco a gasóleo, embora não atinjam a suavidade das versões de seis cilindros vendidas nos EUA.

A caixa de velocidades -de conversor de binário- não deixa aproveitar completamente cada um dos cavalos deste conjunto, embora se destaque sobretudo a aceleração rápida quando ultrapassamos as 4.000 rotações, com um som característico.

Nota-se que o conjunto está mais orientado para oferecer uma boa resposta do que para ser eco, já que não se comporta como os híbridos convencionais nem circula durante grandes períodos em modo elétrico, nem na cidade. Esgotada a bateria, o motor de combustão quase não para, salvo em descidas prolongadas, circulação a baixa velocidade ou paragens.

Comportamento: melhoria na estrada, excelente fora dela

A nova geração do Jeep Wrangler trouxe uma melhoria notável do comportamento na estrada, com mais aplomo e mais estabilidade do que a geração anterior. É certo que esta perceção se nota muito mais na versão Sahara que, surpreendentemente, equipa pneus de estrada convencionais, e não na nossa unidade Rubicon, que equipa uns pneus M+S de piso agressivo, que lhe retiram muita agilidade na estrada e na autoestrada.

Partindo da base dos pneus que equipámos, o comportamento é aceitável na estrada e, naturalmente, excelente fora dela, em qualquer tipo de terreno.

Analisando com mais detalhe o comportamento off-road, este Jeep Wrangler Rubicon 4xe não teme nenhum tipo de terreno. Dispõe de vários tipos de tração: 2H, 4×4 automático, 4×4 Part Time (50/50) e 4L (redução). Juntamente com a tração, o Rubicon incorpora o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, bem como a possibilidade de desligar a barra estabilizadora, o que nos permite sair à aventura praticamente sem limites de tração.

Durante os nossos testes, circulámos pelo monte galego, ou seja, por caminhos onde colocar à prova a aderência e a tração com imprevistos que superam o que se pode analisar num circuito 4×4 feito para esse fim. Tanto a avançar por um aceiro, como a circular em lama, os pneus e o sistema de tração encarregam-se de que tudo corra bem; o máximo que precisámos foi de ativar os bloqueios de diferencial além da caixa de redução.

Como detalhe curioso, nota-se de facto uma maior presença de tecnologia na gestão da tração, algo que não era tão evidente na geração anterior, mas o resultado final é satisfatório, pois não é pior no terreno do que um 4×4 tradicional com o mesmo tipo de pneus (fizemos um percurso partilhado com um Mitsubishi Montero de 98 com pneus de piso agressivo, e esteve à altura).

Para além da lama, outro dos terrenos onde se defende muito bem é a neve, graças em parte aos pneus e a um bom sistema de tração.

Para o testar, deslocámo-nos à zona dos Ancares, percorrendo vários caminhos nevados a uma altitude de 1600 metros; parte do percurso era neve dura (com gelo por baixo) e com uma espessura de 20 cm, avançando sem problemas e com segurança. Mesmo na descida, onde o controlo de descida combinado com a caixa de redução mantém o Wrangler Rubicon sempre controlado. Precisamente a gestão da caixa de redução com o controlo de descidas, é um dos pontos onde mais se nota a tecnologia, mas cumpre e não penaliza em relação a uma caixa de redução clássica.

Consumo: bateria que pode chegar aos 45 km em modo totalmente elétrico

Este Jeep Wrangler Rubicon 4xe equipa uma bateria de 17,3 kWh, o que nos permite percorrer em modo totalmente elétrico um máximo de 45 km, embora o valor em condições pouco favoráveis ronde os 30 km.

Graças à bateria, o consumo médio nos primeiros 100 km (medido em autoestrada) é de 8 litros aos 100 km. Com o mesmo teste mas em estrada (bateria carregada e 100 km percorridos), o consumo desce até aos 6,5 litros aos 100 km (não consegui chegar aos 4,1 l/100 km que declara na ficha técnica).

Esgotada a bateria, os valores de consumo médio rondaram os 10,5-11 litros aos 100 km. Embora possa parecer muito, com as cargas da bateria consegue-se nos primeiros quilómetros um consumo ajustado, bastante afastado dos valores do seu equivalente a gasóleo.

Ainda assim, uma melhor gestão do sistema elétrico poderia melhorar o consumo e a eficiência, por exemplo, com patilhas para controlar a regeneração de energia (só tem um botão para esse fim) ou a possibilidade de carregamento rápido: o mais rápido são 2,5 horas e o mais lento 6 horas.

Equipamento

Com o encurtamento da gama Wrangler e por estar disponível apenas este motor híbrido plug-in, a gama simplificou-se e só existem dois acabamentos disponíveis, ambos muito equipados: Sahara e Rubicon.

O acabamento Sahara já incorpora os faróis full-LED com uma iluminação excecional, o sistema de navegação com ecrã tátil e um sistema de som assinado pela Alpine, com 9 altifalantes (com uma qualidade de som excelente), assistente de ângulo morto no retrovisor, entre outros.

O acabamento Rubicon acrescenta elementos próprios, como os pneus específicos, a faixa negra no capô, a câmara frontal off-road e o vidro reforçado “Gorilla Glass”.

Opinião pessoal e preço

A gama do Jeep Wrangler 4xe começa nos 72.450 € do acabamento Sahara e nos 74.350 € do Rubicon, um preço elevado, mas pelo menos vem completo em equipamento. O Jeep Wrangler, sobretudo esta unidade Rubicon, é um desses veículos míticos, carismáticos e com uma presença única.

Até agora não existia versão híbrida plug-in, mas hoje é a única versão disponível no nosso país (face à vasta gama americana). Isto pode ser uma força e uma reinterpretação de como se pode fazer, em pleno 2022, um todo-o-terreno e ao mesmo tempo ser ecológico e consumir pouco (ainda que seja durante os 40 km que dura a carga da bateria).

O bom é que a carga tecnológica não prejudicou as suas capacidades off-road; pelo contrário, complementa-as. Em suma, trata-se do primeiro 4×4 verdadeiro disponível em versão híbrida e isso permite usá-lo na cidade ou em percursos curtos consumindo apenas eletricidade, e hoje em dia isto faz com que não tenha rival.

Para quem se decidir por esta versão Rubicon, que a leve para o campo, porque os seus pneus, capacidades e aptidões estão orientados para essa função e não para a estrada.

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Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

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