BMW iX1 xDrive20: dit is de goedkoopste BMW elektrische auto die je kunt kopen, en dit zijn de redenen waarom je niet meer hoeft te investeren

Nee, de BMW iX1 is niet de meest technologische elektrische BMW. Zeker niet na de spectaculaire presentatie van de iX3, met meer dan 800 km actieradius, tegenover wat misschien lijkt op een model van een vorige generatie. En in zekere zin kunnen we zelfs zeggen dat dat ook zo is, als we bedenken dat de iX1 in 2023 op de markt kwam; en je weet hoe snel de elektromobiliteit zich ontwikkelt. Maar de realiteit is dat als je een auto nodig hebt om dagelijks mee te rijden, waarmee je met enige gemoedsrust kunt reizen en je van een goed afgewerkte premium compacte SUV wilt genieten, de iX1 veel kans maakt om jouw auto te worden. Zelfs als je niet aan een elektrisch voertuig dacht. Ik leg het uit, en daarvoor moeten we beginnen met de prijs.

Een elektrische auto tegen de prijs van benzine en diesel

De startprijs van de BMW iX1 eDrive20 op onze markt begint bij 49.800 euro. Trouwens, en hier zet ik er even bij: dat is 20.000 euro minder dan die iX3 waar je maar niet aan kunt ontsnappen. Maar BMW heeft deze iX1 praktisch op hetzelfde niveau gepositioneerd als de versies met verbrandingsmotor die we als equivalent zouden kunnen beschouwen. Een X1 sDrive20i van 125 kW (170 pk) kost 48.300 euro, en een X1 sDrive20d met 120 kW (163 pk) begint bij 48.550 euro.

Het is dus geen elektrische auto die een grote financiële uitgave vereist ten opzichte van benzine of diesel. Als je thuis of op het werk kunt opladen, wordt de iX1 eDrive20 niet alleen het elektrische alternatief, maar voor veel gebruikers ook de meest logische aankoop uit het assortiment. En niet alleen vanwege het besparen, want het prijsverschil is zo klein dat je er niet eens over hoeft na te denken, omdat je het er snel uit haalt, maar ook vanwege hoe goed de elektrische iX1 presteert en hoe ver zijn 150 kW (204 pk) en zijn tot 516 km WLTP-homologeerde actieradius komen.

Nu we het toch over prijzen hebben, een kort overzicht van het iX1-assortiment, dat een tweede versie daarboven heeft, de xDrive30. Die was eigenlijk de eerste die op de markt kwam, later werd de instapversie aan het assortiment toegevoegd, met 230 kW (313 pk) en tot 468 km actieradius. Maar de prijs loopt hier op tot 57.300 euro. En geloof me, tenzij je geobsedeerd bent om als eerste weg te rijden bij de verkeerslichten, heb je met de eDrive20 meer dan genoeg aan prestaties. Anders is het als je budget hebt en het liever in een hoger niveau van de eDrive20 investeert, die met de xLine-afwerking 52.930 euro kost, en oploopt tot 54.355 euro met het M Sport-pakket, of 59.000 euro met de M Sport Pro, zoals die op de foto’s te zien is. Ja, ik geef het toe, ook ik vind hem mooi. En daarom gaan we even stilstaan bij dit onderdeel voordat we verder gaan.

Is de M Sport-afwerking het waard?

Wat voegt deze afwerking toe? Vooral uitstraling, met specifieke bumpers en exterieurdetails, grotere velgen (18 inch, met tweekleurige dubbele spaken), een sportiever interieur met M-stuurwiel en specifieke stoelen, bekleding in Alcantara en leer, aluminium interieurlijsten en een Luxury-instrumentenpaneel. Maar ook een sportievere rijbeleving, met de adaptieve M-ophanging. Het kan het evenwichtspunt zijn tussen de basisversie en het M Sport Pro-pakket, dat M Sport-remmen, 19-inch velgen, M-veiligheidsgordels, exterieurlijsten en spoiler en andere esthetische details toevoegt.

Zou ik hem kiezen? Dat hangt ervan af. Esthetisch staat hij er heel goed op en dynamisch wint de auto veel aan stuurgevoel zonder aan comfort in te boeten. Het is waar dat je niet per se deze afwerking nodig hebt om van het beste van de iX1 te genieten. Als je de meest verstandige elektrische BMW zoekt, passen de basisafwerking of een goed geconfigureerde xLine beter bij de filosofie van de auto. Maar als je net als ik bent en alles wat naar M Sport ruikt je hart sneller doet kloppen, kies ik eerder voor de iX1 eDrive20 helemaal uitgerust met een van de M Sport-pakketten dan voor een xDrive30 met basisafwerking.

Een “kleine” elektrische auto die niet tekortschiet

En nu, eindelijk, gaan we direct naar de technische kenmerken van de iX1 eDrive20… en hoe deze cijfers op het asfalt tot uiting komen. De motor, die zijn vermogen naar de voorwielen overbrengt, levert 204 pk en een maximumkoppel van 250 Nm, waardoor de iX1 eDrive20 van 0 naar 100 km/u in 8,6 seconden sprint, met een topsnelheid begrensd op 170 km/u. Oké, het zijn geen cijfers om borst mee op te zetten, nu elke redelijk krachtige elektrische auto – en daar hoef je niet veel geld voor uit te geven – de stickers van veel krachtigere auto’s van de bumper rijdt als het om optrekken gaat. Maar deze iX1 speelt dat spel niet, en zijn cijfers zijn ruim voldoende om zich met volledige zelfverzekerdheid voort te bewegen.

Hier ligt een van de sleutels van de auto. De iX1 eDrive20 is niet bepaald een bliksemschicht, zelfs niet in de modus “Sport”. Maar daar staat tegenover, of misschien juist daardoor, dat hij erg efficiënt is. En let op, want dat betekent niet dat hij niet vooruit komt met de soepelheid en de directe reactie die je van een elektrische auto verwacht. Hij trekt krachtig weg vanuit stilstand, laat voldoende ruimte om in te halen en op de snelweg merk je niet dat hij tekortschiet als je sportief wilt rijden, maar hij is ook niet overdreven krachtig. Voor de momenten waarop je alle beschikbare reactie wilt, heeft BMW aan de linkerkant van het stuur een schakelpaddel geplaatst waarmee je de Boost-modus activeert. Als je het indrukt, staat het volle vermogen en de maximale duwkracht gedurende enkele seconden ter beschikking van je rechtervoet.

En nu komt het mooie. Met een accu van 65,2 kWh capaciteit, homologeert deze iX1 een actieradius van tot 516 km, die met het M Sport-pakket iets lager uitvalt, 501 km. Maar het verbruik is in elke situatie erg laag, met gemiddelde praktijkwaarden van 17 kWh/100 km zonder dat je moet rijden alsof je aan een efficiëntietest deelneemt. In de praktijk betekent dit dat je kunt denken aan ritten van 400 km zonder te stoppen om op te laden. En wanneer je moet opladen, laat het snelladen met tot 130 kW vermogen je in een half uur van 10 naar 80% accucapaciteit gaan, of ongeveer 150 km terugwinnen in iets meer dan 10 minuten.

Rijcomfort: een compacte SUV die aanvoelt als een grote

Een ander ding dat ik het meest aan de iX1 waardeer, is hoe comfortabel hij is in elk gebruik. En dat terwijl de geteste eenheid de sportafwerking, de sportophanging en de velgen van het M Sport-pakket had, met banden van 245/45-19; ter vergelijking: de standaardbanden zijn 205/65-17. Toch filtert de auto de oneffenheden heel goed, rijdt hij zeer soepel en geeft hij dat gevoel van een stevige auto dat BMW al zijn modellen weet mee te geven, met een afstelling die gericht is op een combinatie van wendbaarheid en comfort. De adaptieve M-ophanging, 15 mm verlaagd, en de sportieve besturing spelen hierin een grote rol.

In de bocht merk je het gewicht; logisch, het zijn bijna twee ton in rijklare toestand. Maar het is helemaal geen onhandige auto. Hij stuurt vlak, de carrosserie beweegt weinig en het stuur heeft een zeer goed gevoel. Alleen als je de sportiefste programma’s gebruikt en het wegdek niet perfect grip biedt, kunnen er kleine schokjes in het stuur optreden als je met kracht accelereert bij het verlaten van een bocht terwijl het stuur nog gedraaid is, iets wat heel gebruikelijk is bij elektrische auto’s met voorwielaandrijving. Maar in geen geval treden er tractieverliezen op die de regelsystemen niet kunnen beheersen zonder storend te zijn of het goede algemene gedrag van de auto aan te tasten.

De remmen voldoen ook, met een goed gevoel, en worden ondersteund door het energieterugwinningssysteem, waarmee je de vertraging op drie niveaus kunt instellen via het scherm van het multimediasysteem. Een sneller alternatief, omdat er geen schakelpaddels op het stuur zijn, is de “B”-stand van de versnellingsbak, die je activeert met het kleine hendeltje op de middenconsole.

Een blik op het interieur

Het interieur van de iX1 heeft een modern en technologisch design, met een zwevende middenconsole, zeer weinig fysieke knoppen en een hoofdrol voor het BMW Curved Display, dat een instrumentenpaneel van 10,25 inch combineert met het multimediascherm van 10,7 inch, beide onder dezelfde kader. Het systeem is zeer goed uitgewerkt en is makkelijk te bedienen als je eraan gewend raakt: het scherm reageert goed, de menu’s zijn overzichtelijk en er zijn genoeg snelkoppelingen om niet te verdwalen, maar ik vind nog steeds dat fysieke knoppen voor de belangrijkste bedieningen nooit overbodig zijn.

De middenconsole heeft een grote opbergruimte onderaan en een vakje dat perfect is voor kleine voorwerpen zoals een portemonnee of sleutels onder de armsteun. De versnellingspook is van het “switch”-type, eerder een knop dan een hendel, klein maar makkelijk te bedienen als je je arm op de armsteun legt. Vanaf daar heb je ook het volume, de rijmodi, de B-stand voor extra vertraging en snelkoppelingen naar enkele functies van het multimediascherm binnen handbereik.

Het sportstuur heeft me vooral bevallen vanwege het prachtige gevoel. Links zit het schakelpaddel voor de Boost-functie en de bediening voor adaptieve cruisecontrol; rechts laat een draai- en drukknop je het multimediasysteem bedienen of de weergave van het instrumentenpaneel, het head-up display of de verschillende infomodi wijzigen. Je kunt wisselen van een rustiger scherm, gericht op snelheid en actieradius, naar een ander met verbruik, rijgegevens of een weergave van de voertuigen rondom wanneer de assistenten actief zijn.

De voorstoelen van deze versie met het M Sport-pakket zijn fantastisch. Ze geven goede steun, zijn comfortabel voor lange ritten en hebben dat sportieve tintje dat je in de auto integreert zonder dat je je ingesloten voelt. Als je brede dijen hebt, kunnen de zijflappen van de zitting iets drukken. Maar als je je juiste houding vindt, bieden ze uitstekende steun en kun je veel kilometers afleggen zonder vermoeidheid. Achterin is er voldoende ruimte, maar zoals bij andere elektrische auto’s die ook op een platform voor verbrandingsmotoren zijn gebaseerd, ligt de vloer iets hoger door de plaatsing van de accu en is het niet altijd makkelijk om je voeten onder de voorstoelen te krijgen. De kofferbak, met 490 liter en tot 1.495 liter met neergeklapte achterbank, is meer dan voldoende voor gezinsgebruik.

Eindconclusie: de goedkoopste BMW elektrische auto is het waard

De BMW iX1 eDrive20 heeft niet de actieradius van een grote elektrische auto van de nieuwste generatie, noch de prestaties van zijn broer, de xDrive30. Maar hij springt er op een belangrijker punt uit: balans. Hij is comfortabel, stil, efficiënt, snel genoeg, ruim, goed afgewerkt en zeer makkelijk en prettig in gebruik. Hij scoort uitstekend op reizen, laat je in de stad met heel weinig kosten rondrijden en kan de enige auto van het huishouden worden als je een laadpunt hebt. Bovendien is de prijs geen excuus: hij kost vrijwel hetzelfde als een equivalente X1 diesel of benzine.

BMW iX1 xDrive20 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverBMW iX12 versies · vanaf 49.800 €