BMW iX1 xDrive20: Das ist das günstigste BMW Elektroauto, das Sie kaufen können, und hier sind die Gründe, warum Sie nicht mehr investieren müssen

Nein, der BMW iX1 ist nicht das technologisch fortschrittlichste BMW Elektroauto. Und schon gar nicht nach dem spektakulären Auftritt des iX3 mit seinen mehr als 800 km Reichweite, verglichen mit dem, was wie ein Modell einer früheren Generation wirken könnte. Und in gewisser Weise könnte man sogar sagen, dass dem so ist, wenn man bedenkt, dass der iX1 im Jahr 2023 auf den Markt kam; und Sie wissen ja, in welchem Tempo sich die Elektromobilität entwickelt. Aber die Realität ist, dass wenn Sie ein Auto für den täglichen Gebrauch brauchen, mit dem Sie entspannt reisen können und ein gut gemachtes kompaktes Premium-SUV genießen möchten, der iX1 sehr gute Chancen hat, Ihr Auto zu sein. Selbst wenn Sie nicht an ein Elektrofahrzeug gedacht hätten. Ich erkläre es Ihnen, und dafür sollten wir mit dem Preis beginnen.

Ein Elektroauto zum Preis von Benziner und Diesel

Der Einstiegspreis des BMW iX1 eDrive20 auf unserem Markt beginnt bei 49.800 Euro. Übrigens, und hier mein Nachsatz: Das sind 20.000 Euro weniger als jener iX3, den Sie nicht aus dem Kopf bekommen. Aber BMW hat diesen iX1 praktisch auf dem gleichen Niveau positioniert wie die Versionen mit Verbrennungsmotor, die man als gleichwertig betrachten könnte. Ein X1 sDrive20i mit 125 kW (170 PS) kostet 48.300 Euro, und ein X1 sDrive20d mit 120 kW (163 PS) beginnt bei 48.550 Euro.

Wir haben es also nicht mit einem Elektroauto zu tun, das im Vergleich zu Benziner oder Diesel eine große finanzielle Investition erfordert. Wenn Sie zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können, wird der iX1 eDrive20 für viele Nutzer nicht nur zur elektrischen Alternative, sondern zur logischsten Wahl der Reihe. Und nicht nur wegen der Einsparungen, denn der Preisunterschied ist so gering, dass man gar nicht lange rechnen muss, da Sie ihn sehr schnell amortisieren, sondern auch wegen der Qualitäten des elektrischen iX1 und der Leistung seiner 150 kW (204 PS) und seiner bis zu 516 km nach WLTP.

Da wir gerade bei den Preisen sind, ein kurzer Überblick über die iX1-Reihe, die eine zweite Version darüber hat, den xDrive30. Tatsächlich kam er als Erster auf den Markt – später wurde die Einstiegsversion ergänzt -, mit 230 kW (313 PS) und bis zu 468 km Reichweite. Aber der Preis liegt hier bei 57.300 Euro. Und glauben Sie mir, es sei denn, Sie sind besessen davon, an der Ampel als Erster loszufahren, mit dem eDrive20 sind Sie bei den Leistungswerten mehr als ausreichend versorgt. Andererseits, wenn Sie ein Budget haben und diesen Unterschied lieber in eine höhere Ausstattung des eDrive20 investieren möchten, der in der Ausstattung xLine 52.930 Euro kostet und mit dem Paket M Sport auf 54.355 Euro steigt oder mit dem M Sport Pro, wie er auf den Bildern zu sehen ist, auf 59.000 Euro. Ja, ich gebe es zu, mir gefällt er auch. Und deshalb wollen wir uns in diesem Abschnitt einen Moment Zeit nehmen, bevor wir zur Sache kommen.

Lohnt sich die Ausstattung M Sport?

Was bringt diese Ausstattung? Vor allem Optik, mit speziellen Stoßfängern und Außendetails, größeren Felgen (18 Zoll, mit zweifarbigen Doppelspeichen), sportlicherem Innenambiente mit M-Lenkrad und spezifischen Sitzen, Polsterung in Alcantara und Leder, Innenverkleidungen in Aluminium und einem Instrumententafel-Design Luxury. Aber auch ein sportlicheres Fahrgefühl mit der adaptiven M-Federung. Sie kann der Mittelweg zwischen der Basisversion und dem Paket M Sport Pro sein, das M-Sport-Bremsen, 19-Zoll-Felgen, M-Sicherheitsgurte, Außenverkleidungen und Spoiler sowie weitere optische Details hinzufügt.

Würde ich sie wählen? Kommt darauf an. Optisch steht sie ihm sehr gut, und dynamisch gewinnt das Auto am Lenkrad deutlich an Gefühl, ohne den Komfort einzubüßen. Es stimmt, dass man für das Beste des iX1 nicht unbedingt zu dieser Ausstattung greifen muss. Wenn Sie das vernünftigste Elektroauto von BMW suchen, passen die Basisausstattung oder ein gut konfigurierter xLine besser zur Philosophie des Autos. Aber wenn Sie wie ich sind und alles, was nach M Sport riecht, Ihnen gefällt, entscheide ich mich eher für einen voll ausgestatteten iX1 eDrive20 mit einem der M-Sport-Pakete als für einen xDrive30 mit Basisausstattung.

Ein „kleines“ Elektroauto, das nicht zu kurz kommt

Und jetzt kommen wir endlich zu den technischen Daten des iX1 eDrive20… und dazu, wie sich diese Werte auf der Straße auswirken. Der Motor, der seine Leistung auf die Vorderräder überträgt, leistet 204 PS und ein maximales Drehmoment von 250 Nm, was es dem iX1 eDrive20 ermöglicht, in 8,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, mit einer auf 170 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit. Gut, das sind keine Werte, mit denen man heute angeben kann, wo bereits jedes halbwegs leistungsstarke Elektroauto – und dafür muss man nicht viel Geld ausgeben – Fahrzeuge mit weit mehr Leistung abhängt, wenn es ums Beschleunigen geht. Aber dieser iX1 spielt dieses Spiel nicht, und seine Werte reichen für souveränes Fahren völlig aus.

Hier liegt einer der Schlüssel des Autos. Der iX1 eDrive20 ist nicht gerade ein Blitz, selbst im Modus „Sport“ nicht. Dafür ist er aber, oder vielleicht gerade deshalb, sehr effizient. Und wohlgemerkt: Das bedeutet nicht, dass er nicht mit der Sanftheit und dem unmittelbaren Ansprechen schiebt, die man von einem Elektroauto erwartet. Er zieht aus dem Stand entschlossen los, erlaubt ausreichend Spielraum beim Überholen, und auf der Schnellstraße fehlt es ihm nicht an Leistung, wenn Sie sportlich fahren möchten, aber er wirkt auch nicht knapp. Für Momente, in denen Sie die volle Reaktionsfreude abrufen möchten, hat BMW am linken Lenkradrand einen Schaltwippe angebracht, mit der sich der Boost-Modus aktivieren lässt. Drückt man sie, steht dem rechten Fuß für einige Sekunden die maximale Leistung und Schubkraft zur Verfügung.

Und jetzt kommt das Beste. Mit einer Batterie von 65,2 kWh Kapazität erreicht dieser iX1 eine zugelassene Reichweite von bis zu 516 km, die mit dem Paket M Sport auf etwas weniger – 501 km – sinken. Der Verbrauch ist aber in jeder Situation sehr niedrig, mit realen Durchschnittswerten von 17 kWh/100 km, ohne dass man fahren muss, als würde man an einem Effizienztest teilnehmen. In der Praxis bedeutet das, dass Sie an Strecken von 400 km ohne Ladestopp denken können. Und wenn es dann doch ans Laden geht, erlaubt das Schnellladen mit bis zu 130 kW Leistung, die Batterie in einer halben Stunde von 10 auf 80 % zu laden, oder etwa 150 km in gut 10 Minuten nachzuladen.

Fahrkomfort: Ein kompaktes SUV, das sich wie ein großes anfühlt

Eine weitere Eigenschaft, die mir am iX1 besonders gefallen hat, ist, wie komfortabel er bei jeder Art der Nutzung ist. Und das, obwohl das getestete Fahrzeug die Sportausstattung, das Sportfahrwerk und die Felgen des Pakets M Sport mit Reifen 245/45-19 hatte; zum Vergleich: Die serienmäßigen sind 205/65-17. Trotzdem filtert das Auto sehr gut, läuft sehr sanft ab und vermittelt dieses Gefühl eines soliden Autos, das BMW allen seinen Modellen zu geben weiß, mit einer Abstimmung, die Agilität und Komfort vereint. Die um 15 mm tiefergelegte adaptive M-Federung und die Sportlenkung spielen hier eine große Rolle.

In Kurven spürt man das Gewicht; logisch, es sind fast zwei Tonnen fahrbereit. Aber es ist überhaupt kein ungeschicktes Auto. Es liegt flach in der Kurve, die Karosserie bewegt sich wenig, und die Lenkung hat ein sehr gutes Feedback. Nur wenn Sie die sportlichsten Programme nutzen und der Straßenbelag keine perfekte Haftung bietet, können kleine Ruckler im Lenkrad auftreten, wenn Sie beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve mit noch eingeschlagenem Lenkrad kräftig Gas geben, was bei Elektroautos mit Vorderradantrieb recht typisch ist. Aber in keinem Fall kommt es zu Traktionsverlusten, die die Kontrollsysteme nicht ohne Eingriff oder Beeinträchtigung des guten Gesamtverhaltens beherrschen könnten.

Auch die Bremsen überzeugen mit gutem Gefühl und werden durch das System zur Energierückgewinnung unterstützt, das die Verzögerung in drei Stufen über den Bildschirm des Multimediasystems einstellen lässt. Eine schnellere Alternative, da es keine Schaltwippen am Lenkrad gibt, ist der Modus „B“ der Getriebeautomatik, den man über den kleinen Wählhebel auf der Mittelkonsole aktiviert.

Ein Blick ins Innere

Das Interieur des iX1 hat ein modernes und technologisches Design mit einer schwebenden Mittelkonsole, sehr wenigen physischen Tasten und dem Hauptaugenmerk auf dem BMW Curved Display, das eine 10,25-Zoll-Instrumententafel mit dem 10,7-Zoll-Multimediabildschirm kombiniert, beide unter demselben Rahmen. Das System ist sehr gut gelöst und lässt sich nach kurzer Eingewöhnung leicht bedienen: Der Bildschirm reagiert gut, die Menüs sind übersichtlich, und es gibt genügend Direktzugriffe, sodass man sich nicht verliert. Trotzdem finde ich, dass ein paar physische Tasten für die wichtigsten Bedienelemente nie schaden.

Die Mittelkonsole bietet unten eine große Ablage und einen Hohlraum, der sich perfekt für kleine Gegenstände wie Geldbörse oder Schlüssel unter der Armlehne eignet. Der Getriebewähler ist vom Typ „Switch“, eher ein Knopf als ein Hebel, klein, aber leicht zu bedienen, wenn man den Arm auf der Armlehne ablegt. Von dort hat man außerdem die Lautstärke, die Fahrmodi, die Position B zur Erhöhung der Verzögerung und Schnellzugriffe auf einige Funktionen des Multimediabildschirms griffbereit.

Das Sportlenkrad hat mir besonders wegen seines hervorragenden Griffs gefallen. Links liegt die Schaltwippe für die Boost-Funktion sowie die Bedienelemente für den adaptiven Tempomaten; rechts ermöglicht ein Dreh- und Drückregler die Bedienung des Multimediasystems oder das Umschalten der Anzeige des Kombiinstruments, des Head-up-Displays oder der verschiedenen Informationsmodi. Man kann von einer klareren Anzeige, die sich auf Geschwindigkeit und Reichweite konzentriert, zu einer anderen wechseln, die Verbrauch, Fahrdaten oder die Darstellung der Fahrzeuge um Sie herum zeigt, wenn die Assistenzsysteme aktiv sind.

Die vorderen Sitze dieser Ausstattung mit dem Paket M Sport sind fantastisch. Sie bieten guten Halt, sind bequem für lange Fahrten und haben diesen sportlichen Charakter, der Sie in das Auto integriert, ohne dass Sie eingeengt sitzen. Wenn Sie kräftige Oberschenkel haben, können die seitlichen Wangen der Sitzfläche etwas drücken. Haben Sie aber Ihre Position gefunden, halten sie sehr gut und erlauben es, viele Kilometer ohne Ermüdung zurückzulegen. Hinten gibt es ausreichend Platz, aber wie bei anderen Elektroautos, die auf einer Plattform basieren, die auch für Verbrennerfahrzeuge konzipiert wurde, liegt der Boden durch die Position der Batterie etwas höher, und man kann die Füße nicht immer leicht unter die vorderen Sitze schieben. Der Kofferraum mit 490 Litern und bis zu 1.495 Litern bei umgeklappten Rücksitzen ist für den Familiengebrauch mehr als ausreichend.

Fazit: Das günstigste Elektroauto von BMW lohnt sich

Der BMW iX1 eDrive20 hat nicht die Reichweite eines großen Elektroautos der neuesten Generation, und auch nicht die Leistung seines Bruders xDrive30. Aber er zeichnet sich durch etwas Wichtigeres aus: Ausgewogenheit. Er ist komfortabel, leise, effizient, ausreichend schnell, geräumig, gut verarbeitet und sehr einfach und angenehm zu bedienen. Auf Reisen überzeugt er, erlaubt es, in der Stadt mit sehr geringem Verbrauch unterwegs zu sein, und kann zum einzigen Auto im Haushalt werden, wenn Sie einen Ladepunkt haben. Außerdem ist der Preis keine Ausrede: Er kostet praktisch dasselbe wie ein vergleichbarer X1 mit Diesel- oder Benzinmotor.

BMW iX1 xDrive20 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverBMW iX12 Varianten · ab 49.800 €