BMW iX1 xDrive20：这是你能买到的最便宜的BMW电动车，以及你无需再投入更多资金的原因

不，BMW iX1 并不是BMW最具科技感的电动车。尤其是在iX3隆重亮相之后，它的续航超过800公里，相比之下，iX1 看起来更像是上一代的车型。从某种程度上说，这种说法也并非毫无道理，毕竟 iX1 于2023年才进入市场，而电动化领域的发展速度你也清楚。但事实是，如果你需要一辆日常通勤用车，希望驾驶时更加从容，并且想要一款做工扎实的紧凑型高端SUV，那么 iX1 很有可能成为你的理想座驾，即使你原本并未考虑电动车也是如此。接下来我会详细说明，而要说明这一点，首先要从价格谈起。

电动车的价格，与汽油和柴油车相当

在我国市场，BMW iX1 eDrive20 的起售价为49,800欧元。顺便一提，这比你一直念念不忘的那款 iX3 便宜了20,000欧元。但BMW将这款 iX1 的定价，几乎与同级别的燃油版本放在同一水平。一辆125千瓦（170马力）的 X1 sDrive20i 售价为48,300欧元，而一辆120千瓦（163马力）的 X1 sDrive20d 起售价为48,550欧元。

因此，这并不是一款需要你付出高昂代价才能拥有的电动车，相较于汽油或柴油车，它的额外花费并不明显。如果你能在家中或办公地点充电，那么 iX1 eDrive20 不仅是一个电动化选择，对许多用户而言，更是该系列中最合理的购买方案。这不仅是为了省钱，因为两者的价差小到几乎不值得计算，你很快就能将其摊平；更在于 iX1 电动版的表现出色，其150千瓦（204马力）的动力以及高达516公里的WLTP官方续航里程，都让人印象深刻。

谈到价格，我们再简单看看 iX1 的产品线。它还有一款更高端的版本 xDrive30。事实上，它是最早上市的车型，后来才加入了入门版本，动力为230千瓦（313马力），续航最高可达468公里。不过，它的售价高达57,300欧元。说实话，除非你执着于在红绿灯起步时抢先一步，否则 eDrive20 的性能已经绰绰有余。如果你预算充足，并且更愿意把这笔差价用来提升 eDrive20 的配置，那么 xLine 版本售价为52,930欧元，加装 M Sport 套件后为54,355欧元，而 M Sport Pro 版本则为59,000欧元，也就是你在图片中看到的那一款。没错，我承认，我也很喜欢它。因此，在继续介绍之前，我们先来仔细聊聊这一部分。

M Sport 配置值得选择吗？

这款配置能带来什么？主要是外观上的提升，包括专属的前后保险杠与外部细节、更大尺寸的轮圈（18英寸，双辐双色设计）、更具运动感的内饰氛围，配有M款方向盘和专属座椅、Alcantara与真皮混合的座椅面料、铝制内饰饰条以及 Luxury 仪表盘。此外，驾驶质感也更偏向运动，配备了M自适应悬挂。它可以说是基础版与 M Sport Pro 套件之间的平衡选择，后者额外增加了 M Sport 制动系统、19英寸轮圈、M安全带、外部饰条与扰流板以及其他外观细节。

我会选择它吗？这要看情况。从外观来看，它非常出色，动态表现也明显提升，方向盘手感更好，同时又不牺牲舒适性。当然，想要充分享受 iX1 的优点，并不一定非要选择这一配置。如果你追求的是最理性的电动车，那么基础版或配置合理的 xLine 版本更符合这款车的定位。但如果你和我一样，对带有 M Sport 元素的东西毫无抵抗力，那么我宁愿选择一台配备了 M Sport 套件、装备齐全的 iX1 eDrive20，也不愿选择一台基础配置的 xDrive30。

一辆不显小气的“小型”电动车

接下来，我们就直接进入 iX1 eDrive20 的技术参数，看看这些数字在实际路面上是如何体现的。其电机驱动前轮，输出功率为204马力，最大扭矩为250牛·米，使 iX1 eDrive20 能够在8.6秒内从0加速到100公里/小时，最高时速限制在170公里/小时。当然，这些数字并不足以让人自豪。如今，只要花不了多少钱，任何一款动力中等的电动车，在加速上都能轻松超越许多动力更强的车型。但 iX1 并不追求这种表现，它的性能足以让你从容自信地驾驶。

这正是这款车的核心所在。iX1 eDrive20 即使在“Sport”模式下，也谈不上疾如闪电。但与之相对，或许正因如此，它的效率非常出色。当然，这并不代表它缺乏动力。它的推进力和响应速度依然能满足你对电动车的期待。起步时果断有力，超车时余量充足，在高速公路上即使你想以较为运动的方式驾驶，它也不会显得力不从心，但也谈不上绰绰有余。对于那些你希望获得全部动力响应的时刻，BMW在方向盘左侧设置了一个拨片，可以激活 Boost 模式。按下后，右脚随时可以调用几秒钟内的最大功率与加速能力。

接下来是最精彩的部分。配备65.2千瓦时电池，iX1 的官方续航可达516公里，而配备 M Sport 套件后则略有下降，为501公里。不过，它在任何情况下的能耗都相当低，实际平均能耗仅为每100公里17千瓦时，而且你也不需要刻意像参加效率测试那样驾驶。实际上，这意味着你可以规划400公里左右的长途行驶而无需中途充电。需要充电时，最高130千瓦的快充功率可以让电池从10%充至80%，仅需半小时左右，或者在10分钟多一点的时间里补充约150公里的续航。

行驶舒适性：一辆像大型车一样“稳重”的紧凑型SUV

iX1 另一个让我印象深刻的地方，是它在各种使用场景下都非常舒适。要知道，我试驾的车辆配备的是运动套件、运动悬挂以及 M Sport 套件的轮圈，轮胎规格为245/45-19；作为对比，标配轮胎是205/65-17。即便如此，这款车的过滤效果依然很好，行驶非常平顺，而且给人一种扎实稳重的感觉，这也是BMW所有车型都擅长营造的特质，其调校兼顾灵活性与舒适度。M 自适应悬挂降低了15毫米，运动转向系统在这一点上也起到了很大作用。

过弯时确实能感受到车重，这很正常，整车重量接近两吨。但它绝不笨拙。转向平稳，车身侧倾很小，转向手感也非常出色。只有在使用运动模式，且路面抓地力不佳时，如果你在弯道出口急加速，而方向盘仍处于转向状态，就可能出现转向抖动，这在前驱电动车上是较为常见的现象。不过，在任何情况下，都不会出现控制系统无法应对的打滑，也不会因过度干预而影响车辆整体的良好操控表现。

制动系统同样表现出色，手感良好，并且配备了能量回收系统，可以通过多媒体系统屏幕在三个档位之间调节减速强度。另一种更快捷的方式是使用变速箱的“B”模式，它通过中控台上的小拨杆激活，因为方向盘上没有拨片。

内饰一览

iX1 的内饰设计现代且科技感十足，采用悬浮式中控台，实体按键很少，重点是BMW Curved Display 曲面屏，它将10.25英寸仪表盘与10.7英寸多媒体屏幕融合在同一个框架下。系统设计得非常好，习惯之后操作也很轻松：屏幕响应迅速，菜单布局清晰，快捷入口也足够多，不会迷路。不过，我仍然认为，主要功能若能配备实体按键，会更加方便。

中控台下方留有一个较大的空间，扶手箱下方还有一个适合放置钱包或钥匙等小物件的空位。变速箱选择器为“开关”式设计，几乎更像一个按钮而非拨杆，虽然体积小，但在手臂搭在扶手上时很容易操作。在这里，你还能方便地调节音量、切换驾驶模式、选择用于增强能量回收的 B 挡位，并快速访问多媒体屏幕的部分功能。

这款运动方向盘的手感尤其出色。左侧是用于 Boost 功能的拨片以及自适应巡航控制的按键；右侧则是一个可旋转并按压的旋钮，用于操作多媒体系统，或切换仪表盘、抬头显示以及各种信息模式的显示内容。你可以在更简洁、侧重速度与续航的界面，与显示能耗、行驶数据或在辅助系统工作时呈现周围车辆的界面之间自由切换。

配备 M Sport 套件的这一版本，其前排座椅表现非常出色。支撑性好，乘坐舒适，并且带有一定的运动感，让人能很快融入车内，而不会有被包裹束缚的感觉。如果你大腿较宽，座椅侧面的侧翼可能会稍微有些挤压；但只要找到合适的坐姿，它就能提供出色的支撑，即使长途驾驶也不易疲劳。后排空间足够宽敞，不过与其他由燃油车平台改造而来的电动车一样，由于电池布置的原因，地板稍高，前排座椅下方也不太容易放脚。行李厢容积为490升，放倒后排座椅后可达1,495升，对于家庭日常使用而言绰绰有余。

最终结论：BMW最便宜的电动车值得选择

BMW iX1 eDrive20 没有大型新一代电动车的续航，也不具备其兄弟车型 xDrive30 的性能。但它在一项更重要的方面表现突出：平衡。它舒适、安静、高效，动力足够强劲，空间宽敞，做工扎实，而且非常易于使用，驾驶体验也很令人愉快。长途出行表现出色，城市通勤也非常省钱，只要家中有充电条件，它完全可能成为你唯一的座驾。此外，它的价格也不构成障碍：与同级别的柴油或汽油版 X1 几乎处于同一价位。

BMW iX1 xDrive20 – 图片画廊

此车型的技术规格

跨界车BMW iX12 个版本 · 起价 49,800 €