BMW iX1 xDrive20: это самый дешёвый BMW с электродвигателем, который вы можете купить, и вот причины, по которым не нужно вкладывать больше.

Antonio Roncero @roncero_antonio 25 May 2026 10 min.

BMW iX1 xDrive20: это самый дешёвый BMW с электродвигателем, который вы можете купить, и вот причины, по которым не нужно вкладывать больше.

Нет, BMW iX1 не является самым технологичным электрическим BMW. Тем более после впечатляющего дебюта iX3 с запасом хода более 800 км, на фоне которого он может показаться моделью предыдущего поколения. И в каком-то смысле так и есть, если учесть, что iX1 поступил на рынок в 2023 году, а вы знаете, как быстро развивается электромобильность. Но реальность такова: если вам нужен автомобиль для повседневных поездок, который позволит путешествовать с определённым спокойствием и вы хотите качественный премиальный компактный внедорожник, у iX1 есть все шансы стать вашей машиной. Даже если вы не думали об электромобиле. Объясню, и для начала нужно поговорить о цене.

Электромобиль по цене бензинового и дизельного

Базовая цена BMW iX1 eDrive20 на нашем рынке начинается с 49.800 евро. Кстати, добавлю: это на 20.000 евро меньше, чем у того iX3, о котором вы не можете перестать думать. Но BMW позиционирует этот iX1 практически на одном уровне с версиями с двигателем внутреннего сгорания, которые можно считать эквивалентными. X1 sDrive20i мощностью 125 кВт (170 л.с.) стоит 48.300 евро, а X1 sDrive20d мощностью 120 кВт (163 л.с.) начинается с 48.550 евро.

Таким образом, это не электромобиль, требующий больших финансовых затрат по сравнению с бензиновым или дизельным. Если у вас есть возможность заряжаться дома или на работе, iX1 eDrive20 становится не только электрической альтернативой, но и самым логичным выбором в линейке для многих пользователей. И не только из-за экономии: разница в цене настолько мала, что её даже не нужно считать, ведь вы начнёте окупать её почти сразу, а также благодаря тому, как хорошо едет электрический iX1 и насколько эффективно используются его 150 кВт (204 л.с.) и заявленный запас хода до 516 км по циклу WLTP.

Раз уж мы заговорили о ценах, быстро пройдёмся по линейке iX1, в которой есть более мощная версия xDrive30. На самом деле она первой поступила на рынок — позже в линейку добавили базовую версию — с двумя двигателями мощностью 230 кВт (313 л.с.) и запасом хода до 468 км. Но цена здесь доходит до 57.300 евро. И поверьте, если только вас не волнует, кто первым выедет с светофора, с eDrive20 вам более чем достаточно по динамике. Другое дело, если у вас есть бюджет и вы предпочитаете вложить разницу в повышение комплектации eDrive20, которая с отделкой xLine стоит 52.930 евро, а с пакетом M Sport — 54.355 евро, или 59.000 евро с M Sport Pro, как на фотографиях. Да, признаюсь, мне тоже нравится. Поэтому давайте на минуту задержимся на этом разделе, прежде чем перейти к делу.

Стоит ли выбирать отделку M Sport?

Что даёт эта отделка? В первую очередь внешний вид: специфические бамперы и наружные детали, колёса большего размера (18 дюймов, с двухспицевым бicolor-дизайном), более спортивная атмосфера в салоне с рулём M и специальными сиденьями, обивка из Alcantara и кожи, алюминиевые молдинги в салоне и приборная панель Luxury. Но также и более спортивная управляемость с адаптивной подвеской M. Это может быть золотой серединой между базовой версией и пакетом M Sport Pro, который добавляет тормоза M Sport, колёса 19 дюймов, ремни безопасности M, наружные молдинги, спойлер и другие эстетические детали.

Выбрал бы я её? Зависит от обстоятельств. Эстетически она очень идёт, а динамически автомобиль заметно выигрывает в ощущениях за рулём, не жертвуя комфортом. Действительно, чтобы насладиться лучшим в iX1, не обязательно выбирать эту отделку. Если вы ищете самый разумный электромобиль, базовая комплектация или грамотно настроенный xLine лучше соответствуют философии автомобиля. Но если вы, как я, и всё, что пахнет M Sport, вас восхищает, я скорее выберу iX1 eDrive20 с полным оснащением одним из пакетов M Sport, чем xDrive30 базовой комплектации.

«маленький» электромобиль, который не уступает

А теперь переходим к техническим характеристикам iX1 eDrive20… и к тому, как эти цифры работают на асфальте. Двигатель, передающий мощность на передние колёса, развивает 204 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм, что позволяет iX1 eDrive20 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды при максимальной скорости, ограниченной 170 км/ч. Ну, это не те цифры, которыми стоит хвастаться, ведь сегодня любой электромобиль средней мощности — и для этого не нужно много денег — оставит позади гораздо более мощные машины в разгоне. Но этот iX1 в такие игры не играет, и его показатели позволяют двигаться с полной уверенностью.

Вот один из ключей к автомобилю. iX1 eDrive20 не молния, даже в режиме «Sport». Но взамен, а может быть именно поэтому, он очень эффективен. И обратите внимание: это не значит, что он не набирает ход с плавностью и мгновенным откликом, которых вы ждёте от электромобиля. Он уверенно трогается с места, позволяет обгонять с достаточным запасом, а на скоростной трассе, если хотите ехать спортивно, его динамики не замечаешь в избытке, но и недостатка тоже нет. Для тех моментов, когда нужен весь доступный отклик, BMW установил на левой стороне руля лепесток, который активирует режим Boost. Нажав его, вы получаете максимальную мощность и тягу для правой ноги на несколько секунд.

А теперь самое интересное. С батареей ёмкостью 65,2 кВт·ч этот iX1 заявляет запас хода до 516 км, который с пакетом M Sport немного уменьшается до 501 км. Но расход очень низкий в любых условиях: реальные средние показатели составляют 17 кВт·ч/100 км без необходимости вести себя так, будто вы участвуете в гонке на эффективность. На практике это означает, что можно планировать поездки на 400 км без остановок для зарядки. А когда придёт время зарядки, быстрая зарядка мощностью до 130 кВт позволяет поднять батарею с 10 до 80% примерно за полчаса или добавить около 150 км менее чем за 10 минут.

Комфорт движения: компактный внедорожник, который «ведёт» себя как крупный

Ещё одно, что мне особенно понравилось в iX1, — насколько он комфортен в любых условиях. И это при том, что тестируемый экземпляр имел спортивную отделку, спортивную подвеску и колёса пакета M Sport с шинами 245/45-19; для сравнения, штатные — 205/65-17. Тем не менее автомобиль отлично фильтрует неровности, едет очень мягко и передаёт то ощущение солидности, которое BMW умеет создавать во всех своих моделях, с настройкой, ориентированной на сочетание манёвренности и комфорта. Адаптивная подвеска M, опущенная на 15 мм, и спортивное рулевое управление здесь играют большую роль.

На повороте чувствуется вес — логично, почти две тонны в снаряжённом состоянии. Но назвать его неуклюжим никак нельзя. Он входит в поворот ровно, кузов почти не раскачивается, а руль даёт очень хорошую обратную связь. Небольшие рывки руля могут появиться только в спортивных режимах и на дороге с плохим сцеплением, если резко разгоняться на выходе из поворота, когда руль ещё повёрнут, — это очень типично для электромобилей с передним приводом. Но ни в одном случае не происходит потери тяги, которую системы контроля не могли бы контролировать без вмешательства или ущерба для общей управляемости автомобиля.

Тормоза тоже на высоте, с хорошей педалью, и поддерживаются системой рекуперации энергии, которая позволяет регулировать торможение двтремя уровнями прямо с экрана мультимедийной системы. Более быстрый вариант, поскольку на руле нет лепестков, — использовать режим «B» трансмиссии, который включается маленьким рычажком на центральной консоли.

Обзор салона

Салон iX1 имеет современный и технологичный дизайн: плавающая консоль, очень мало физических кнопок и главенствующая роль экрана BMW Curved Display, который объединяет приборную панель на 10,25 дюйма с мультимедийным экраном на 10,7 дюйма, оба под одной рамкой. Система хорошо продумана и легко осваивается: экран отзывчивый, меню упорядочены и есть достаточно быстрых кнопок, чтобы не потеряться, но я по-прежнему считаю, что физические кнопки для основных функций никогда не бывают лишними.

Центральная консоль оставляет большое нижнее пространство, а также место, которое идеально подходит для мелочей вроде кошелька или ключей под подлокотником. Селектор коробки передач — типа «переключатель», скорее кнопка, чем рычаг, маленький, но удобный, когда опираешь руку на подлокотник. Оттуда же под рукой громкость, режимы движения, положение B для усиления торможения и быстрые доступы к некоторым функциям мультимедийного экрана.

Спортивный руль особенно понравился великолепной тактильностью. Слева — лепесток для функции Boost и управление адаптивным круиз-контролем; справа — поворотно-нажимная ручка позволяет управлять мультимедиа или менять отображение приборной панели, проекционного дисплея или различных режимов информации. Можно переключаться с более чистого экрана, сосредоточенного на скорости и запасе хода, на другой, с расходом, данными о поездке или изображением окружающих автомобилей, когда работают ассистенты.

Передние сиденья этой версии с пакетом M Sport великолепны. Хорошо фиксируют, удобны для дальних поездок и обладают спортивным характером, который включает вас в машину, не заставляя чувствовать себя стеснённо. Если у вас «широкие бёдра», боковые валики подушки могут немного давить. Но если вы найдёте свою позу, сиденья очень хорошо держат и позволяют проехать много километров без усталости. Сзади достаточно пространства, хотя, как и в других электромобилях на базе платформы, рассчитанной и на автомобили с ДВС, пол немного выше из-за расположения батареи, и не всегда легко поставить ноги под передние сиденья. Багажник объёмом 490 литров и до 1.495 литров со сложенными спинками более чем достаточен для семейного использования.

Итоговое заключение: самый дешёвый электромобиль BMW стоит своих денег

BMW iX1 eDrive20 не имеет запаса хода крупного электромобиля последнего поколения и динамики своего старшего брата xDrive30. Но он выделяется тем, что важнее: баланс. Он комфортный, тихий, экономичный, достаточно быстрый, просторный, хорошо отделанный и очень лёгкий и приятный в использовании. Отлично справляется с поездками, позволяет ездить по городу, тратя очень мало, и может стать единственным автомобилем в семье, если у вас есть зарядка. Кроме того, цена не оправдание: он стоит практически столько же, сколько эквивалентный дизельный или бензиновый X1.