BYD komt met drie elektrische modellen naar Europa

Hoewel het bedrijf pas 27 jaar bestaat, want het werd in 1995 opgericht voor de productie van batterijen, is het Chinese BYD (Build Your Dreams) of “bouw je dromen” uitgegroeid tot een technologische reus van formaat. Momenteel is het actief in vier verschillende sectoren: automobielindustrie, elektronica, nieuwe energie en spoorvervoer, met divisies die zich richten op betaalbare opwekking van zonne-energie, energieopslag, de productie van halfgeleiders en elektrisch transport (productie van vrachtwagens, bussen, heftrucks en personenauto’s).

BYD begon met de productie van batterijen, in eerste instantie van lood, maar ontwikkelde later accupakketten met lithium-ionen. In 2003 richtte het de automobieldivisie op en in 2005 ontwikkelde het de F3. In 2008 lanceerde het de eerste serieproduceerde plug-inhybride ter wereld, de F3DM, volledig in eigen huis ontwikkeld, en kondigde het aan te stoppen met de productie van voertuigen met verbrandingsmotor om zich op een elektrische toekomst te richten, wat zou helpen de aarde 1 ºC af te koelen. In 2020 bracht het het nieuwe Blade-batterijsysteem uit, een specifieke ontwikkeling van BYD om de prestaties van de accu’s te verbeteren, en er zijn al meer dan 2,3 miljoen auto’s van geproduceerd. Het bedrijf heeft zich ertoe verbonden meer dan 2 miljoen elektrisch aangedreven personenauto’s te produceren, met de bedoeling een compleet ecosysteem van schone energie te creëren dat de wereldwijde afhankelijkheid van fossiele brandstoffen vermindert en de temperatuur van de planeet verlaagt om bij te dragen aan een betere wereld.

Na enkele modellen in China en Japan op de markt te hebben gebracht, heeft BYD besloten Europa binnen te gaan via bekende distributeurs in de automobielsector, met aantrekkelijke producten in verschillende marktsegmenten. Wel verkoopt het al een jaar met veel commercieel succes een SUV met zeven zitplaatsen en vierwielaandrijving in Noorwegen. Het merk start in het vierde kwartaal van het jaar in andere Europese landen, zoals België, Denemarken, Luxemburg, Zweden en Nederland – aanvankelijk met de Atto 3 en vervolgens met de modellen Tang EV en Han EV – waar het elektrische voertuig al sterk ingeburgerd is, om daarna door te gaan naar de overige Europese markten. Hoewel er nog geen verkoopdata of prijzen van de modellen zijn bekendgemaakt, zouden ze naar verwachting medio 2023 in Spanje kunnen arriveren.

Elektrische inzet

Het kleinste model dat naar het Oude Continent wordt gebracht, is de Atto 3, een compacte SUV die specifiek is ontworpen voor de Europese markt en vooral is bedoeld voor een jong en dynamisch publiek. Hij meet 4,45 meter in lengte, 1,87 m in breedte en 1,61 m in hoogte, en heeft een wielbasis van 2,72 meter voor meer ruimte binnenin. Hij beschikt over een volledig vlakke vloer en neerklapbare rugleuningen om de laadcapaciteit zo nodig te vergroten, waardoor het volume van de kofferbak kan variëren van 440 tot 1.338 liter, als de stoelen worden neergeklapt.

In principe zal dit model, dat is ontwikkeld op het nieuwe schaalbare platform “3.0”, alleen beschikbaar zijn met voorwielaandrijving en een elektromotor van 150 kW, oftewel 204 CV, een cijfer dat vrij gebruikelijk is onder de concurrenten in dit segment. Hij heeft een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-polymeerbatterij met een capaciteit van 60,5 kWh, wat een gehomologeerde actieradius in de gemengde cyclus van 420 km mogelijk maakt.

Hij ondersteunt laden met driefasige wisselstroom van 11 kW en snelladen met gelijkstroom van 88 kW, waarmee hij in ongeveer 30 minuten van 30% naar 80% kan. Qua prestaties belooft hij een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 160 km/u. Om de energie-efficiëntie te verbeteren, is standaard een warmtepomp aan boord die de warmteuitwisseling van sommige componenten benut, waardoor de temperatuurregeling zowel in de cabine als van de batterij verbetert. Hij heeft ook een uitgebreide standaarduitrusting, met rijhulpsystemen van niveau 2, een panoramisch glazen dak, een middenscherm en stoelen bekleed met veganistisch leer.

Het interieur is zeer bijzonder, met een ruim, modern en technologisch ontwerp, beheerst door twee schermen: een klein scherm op de stuurkolom en een van 15,6 inch, dat verticaal of horizontaal kan worden gericht, automatisch met één druk op de knop. Opvallend zijn de wat gewaagde vormen van sommige onderdelen, zoals de deurgrepen, die boven de luidsprekers zijn geplaatst; de deurvakken, met elastische banden die de snaren van een gitaar nabootsen, en de versnellingspookknop zelf, die lijkt op een fitnessapparaat.

Tijdens de productpresentatie hebben we de kans gehad de Atto 3 een korte rit op een afgesloten circuit te laten rijden, en de indrukken waren zeer positief. Hij voelt soepel en krachtig, zeer progressief, met een uitstekend gevoel. Er zijn twee rijmodi, normaal en sport, en twee niveaus van remvertraging, standaard en hoog, al zijn er geen substantiële verschillen tussen beide. Er is geen e-pedal-systeem, maar in de hoge remvertragingsmodus merk je een grotere mate van accurecuperatie wanneer je het gaspedaal loslaat.

Tang EV, een SUV met zeven zitplaatsen

Met plaats voor zeven inzittenden wordt de SUV Tang EV al een jaar met veel succes verkocht in Noorwegen. Hij heeft een carrosserie van 4,87 m lang, 1,95 m breed en 1,72 m hoog, met een wielbasis van 2,82 meter, waardoor drie rijen stoelen (2+3+2) mogelijk zijn en een kofferbakcapaciteit van 235/940/1.655 liter, met respectievelijk 7, 5 of 2 zitplaatsen, wanneer de stoelrijen worden neergeklapt.

Dankzij de twee motoren die 380 kW gecombineerd vermogen leveren (516 CV) – één op elke as – biedt hij vierwielaandrijving met elektronisch variabele verdeling, beheerd via twee motoren. Ze worden gevoed door een lithium-ijzerfosfaatbatterij van het type “Blade” of lamellair, met een bruikbare capaciteit van 86,4 kWh, voldoende voor een actieradius van 400 km in gemengd verkeer, wat opmerkelijk is voor een weinig aerodynamisch model van grote afmetingen met een gewicht van meer dan 2,5 ton.

Hij kan laden met 110 kW gelijkstroom via een CCS-aansluiting, waardoor hij in 30 minuten meer dan 200 km kan bijladen als een krachtige lader wordt gebruikt, en hij laadt op wisselstroom met 7,4 kW in enkelfasig en 11 kW in driefasig.

Na tests door een Noors medium was dit het model dat de kleinste afwijking vertoonde in actieradius (-11%) bij temperaturen tussen 0 en 10 ºC, gevolgd door andere modellen zoals de Tesla Model Y Long Range en de Kia EV6 AWD.

Hij belooft spectaculaire prestaties, met een topsnelheid van 180 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden. Daarnaast beschikt hij over een indrukwekkende “launch control”-modus, waarbij de twee motoren samenwerken om de tractie te verbeteren en maximale acceleratie te leveren. Dit systeem schakelt automatisch uit zodra je je voet van het gaspedaal haalt.

Maar als de acceleratie opvalt, is het remvermogen dat ook: versterkt door een Bosch Power Brake-systeem (IPB System), met grote Brembo-remklauwen, waarmee de Tang EV vanaf 100 km/u in slechts 36 meter tot stilstand kan worden gebracht, mede dankzij de 22-inch Continental-banden.

Han EV, een luxe sedan

Met een vierdeurs carrosserie en opvallende afmetingen: 5 meter lang, 1,91 m breed en 1,49 m hoog, met een wielbasis van 2,92 m, heeft de luxe sedan Han EV in China al een commerciële mijlpaal bereikt, met in totaal 25.800 verkochte exemplaren in de maand juli.

Net als de SUV Tang EV heeft hij vierwielaandrijving via twee motoren met elk 516 CV vermogen en een Blade-batterij met een bruikbare capaciteit van 85,4 kWh, en hij maakt snelladen mogelijk met 110 kW bij gebruik van een gelijkstroomlader. Daarnaast heeft hij een V2L-systeem (Vehicle to Load), waarmee externe elektrische apparaten kunnen worden gevoed met een vermogen tot 3 kW.

Zijn vierdeurs carrosserie is speciaal aerodynamisch vormgegeven, waardoor de actieradius is verbeterd tot 521 km (WLTP in gemengde cyclus). Wel is de kofferbakcapaciteit beperkt tot 410 liter, omdat er geen achterklep is. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u, al verlaagt het “launch control”-systeem in dit geval de acceleratie van 0 naar 100 km/u tot 3,9 seconden.

Nieuw batterij- en besturingsconcept

Een van de belangrijkste geheimen ligt ongetwijfeld in de productie van een bijzonder type batterij, de “Blade Battery”, waarvan het verschil met andere fabrikanten schuilt in het ontwerp met parallelle, in de lengte geplaatste lamellen, waardoor 50% meer ruimte wordt benut dan bij een conventioneel ontwerp. Dit systeem versterkt de stijfheid van het chassis, verhoogt de veiligheid bij impact of doorboring van de batterij en maakt een hogere energiedichtheid mogelijk, wat zich vertaalt in snellere laadtijden.

De batterij wordt geproduceerd met ijzerfosfaat en lithium en heeft een koelsysteem aan beide zijden van het geheel, dat gebruikmaakt van de warmte-uitwisseling met andere componenten van het voertuig, waardoor de werkomstandigheden en de actieradius bij extreme temperaturen verbeteren.

Een andere interessante ontwikkeling van het merk is de integratie van de componenten van het elektronische systeem in “8 in 1”, dat in één geheel de besturingseenheid, het beheersysteem, de energiedistributie-eenheid, de motor en zijn controller, de transmissie, de omvormer en de boordlader samenbrengt.