Citroën C5 2.2 HDi van 204 CV, test (deel I)

We blijven doorgaan met de tests van dieselvoertuigen, al brengen we binnenkort ook een test van een sedan met benzinemotor en een hybride 4×4, maar voorlopig keren we terug naar onze test van de Citroën C5 uitgerust met de nieuwe 2,2 liter HDi-dieselmotor met een vermogen van 204 CV.

De Citroën C5 is een oude bekende van ons testteam, aangezien we al eerder achter het stuur hebben gezeten van een 2.0 HDI van 138 CV Aut., en daarnaast de sibaritische 3.0 V6 HDi van 240 CV hebben getest. Maar de merken blijven vooruitgang boeken in hun streven naar meer vermogen en lagere verbruiks- en emissiewaarden, daarom heeft de PSA-groep een nieuwe dieselmotor van twee komma twee liter gelanceerd die 204 CV belooft.

Motor en prestaties

De 2.2 HDI van 204 CV debuteerde in de Peugeot 508, het gaat om een bekende viercilinder (voorheen leverde hij 175 CV), maar die is bijgewerkt met als doel een lager verbruik dan de V6 te realiseren en tegelijkertijd zoveel mogelijk vermogen te behouden.

De grootste troeven liggen in een lagere prijs en een lager verbruik ten opzichte van de V6. De respons is er vanaf 2.000 toeren per minuut, maar het is tussen 2.500 en 3.500 toeren per minuut dat we de meer dan 200 CV echt voelen, met krachtige aandrijving tot 4.000 toeren.

Hoewel de officiële cijfers aangeven dat de prestaties vergelijkbaar zijn met die van de zescilinder, met slechts 0,4 seconden verlies op de sprint van 0 tot 100 km/u, voelt de acceleratie van de V6 wel krachtiger aan. Dat is echter een lichte nuance tegenover de winst in brandstofverbruik (meer dan 1 l/100 km) ten gunste van de viercilindermotor.

De werking van deze viercilindermotor is niet zo soepel als die van de V6, maar hij heeft meer dan voldoende vermogen om de C5 met volledige souplesse voort te bewegen. We offeren dus iets van comfort en soepelheid op ten gunste van een redelijkere prijs en een lager verbruik.

Gekoppeld aan deze 2.2 HDI van 204 CV zit een automatische versnellingsbak met zes versnellingen, die correct werkt en beschikt over een sportmodus die het toerental hoog houdt voor onmiddellijke acceleratie. Onder normale omstandigheden schakelt hij rond de 2.500 toeren en houdt hij het toerental tussen 1.500 en 2.000, terwijl we in de sportmodus tussen 2.000 en 3.000 toeren blijven, zodat we een onmiddellijke reactie op het gaspedaal krijgen.

Rijgedrag

Het rijgedrag van deze C5 verschilt niet van de andere versies die we hebben getest, een klant die voor een C5 kiest, zoekt vooral rijcomfort. Momenteel is er in het prijssegment van de C5 bijna geen model dat zo’n soepelheid en interieurcomfort biedt, het geheim zit zoals altijd in de Hydractive-vering, een extra die we sterk aanbevelen en die standaard komt bij de uitvoering Exclusive.

Op snelwegen of op landwegen in slechtere staat hebben we altijd een groot interieurcomfort; het is een ideaal voertuig voor wie veel kilometers per jaar over de weg aflegt. Daar staat tegenover dat we het sportieve karakter inboeten: ook al gaat het om een versie van 204 CV, de comfortgerichte vering maakt de auto weinig wendbaar in bochten en het sportieve aspect is duidelijk niet het doel.

De vering heeft een sportmodus, die de veerweg inkort om zo de controle te verbeteren op de snelweg bijvoorbeeld, of wanneer we niet willen dat de vering zo zacht is. Maar ik benadruk dat de veerweg enkel wordt ingekort, de vering wordt niet harder.

Daarnaast beschikt de besturing over een correct gevoel, maar vrij sterk ondersteund, en een remsysteem dat krachtig is, gelet op de 204 CV van de auto.

Verbruik

Dit is een van de onderdelen waarin de aanwezigheid van deze viercilindermotor ten opzichte van de V6 het meest gerechtvaardigd is, want op de snelweg hebben we een gemiddeld verbruik van 6,2 l/100 km bereikt, een cijfer dat duidelijk lager ligt dan de zeven liter van de V6.

Op de landweg, bij een normale rijstijl, komen we rond de 7 liter uit; we kunnen het cijfer zelfs nog wat verder drukken, maar het gewicht van de auto en de velgen van 19 inch helpen niet echt om brandstof te besparen.

Ten slotte is het in de stad gemakkelijk om boven de 9 liter uit te komen, maar dat is geen overdreven cijfer als we rekening houden met het gewicht en de afmetingen van de C5.

In het tweede deel van de test bekijken we het exterieurdesign, aangezien de Citroën C5 kleine uiterlijke aanpassingen heeft gekregen, en geven we ook onze beoordeling van de versie die we hebben getest.