Citroën C5 2.2 HDi mit 204 PS, Test (Teil I)

Wir setzen unsere Tests von Dieselfahrzeugen fort, auch wenn wir in Kürze einen Test einer Limousine mit Benzinmotor und eines Hybrid-Allradfahrzeugs bringen werden. Vorerst kehren wir aber zu unserem Test des Citroën C5 zurück, ausgestattet mit dem neuen 2,2-Liter-Dieselmotor HDi mit einer Leistung von 204 PS.

Der Citroën C5 ist ein alter Bekannter unseres Testteams, da wir bereits am Steuer eines 2.0 HDI mit 138 PS Aut. saßen und außerdem den sibaritischen 3.0 V6 HDi mit 240 PS getestet haben. Doch die Marken setzen ihr Bestreben fort, mehr Leistung bei geringerem Verbrauch und niedrigeren Emissionen zu bieten. Deshalb hat die PSA-Gruppe einen neuen Dieselmotor mit zwei Komma zwei Litern Hubraum auf den Markt gebracht, der uns 204 PS verspricht.

Motor und Fahrleistungen

Den 2.2 HDI mit 204 PS hat der Peugeot 508 als Erster eingeführt. Es handelt sich um einen bekannten Vierzylinder (zuvor leistete er 175 PS), der jedoch überarbeitet wurde, mit dem Ziel, einen geringeren Verbrauch als der V6 zu erreichen und gleichzeitig die größtmögliche Leistung beizubehalten.

Seine größten Vorzüge liegen im niedrigeren Preis und Verbrauch im Vergleich zum V6. Er reagiert bereits ab 2.000 U/min, doch die über 200 PS spürt man vor allem zwischen 2.500 und 3.500 U/min, wo er kräftig bis 4.000 Umdrehungen nach vorn drückt.

Obwohl laut den offiziellen Angaben die Fahrleistungen denen des Sechszylinders ähneln, nur 0,4 Sekunden langsamer auf 100 km/h, spürt man die Beschleunigung im V6 deutlicher. Dennoch ist dies ein geringfügiger Unterschied gegenüber dem Vorteil beim Kraftstoffverbrauch (mehr als 1 l/100 km) zugunsten des Vierzylindermotors.

Der Lauf dieses Vierzylindermotors ist nicht so sanft wie der des V6, doch er hat mehr als genug Leistung, um den C5 mühelos zu bewegen. Wir opfern etwas Komfort und Laufruhe zugunsten eines vernünftigeren Preises und eines geringeren Verbrauchs.

Mit diesem 2.2 HDI mit 204 PS ist ein Automatikgetriebe mit sechs Gängen gekoppelt, das korrekt arbeitet und über einen Sportmodus verfügt, der den Wagen hochtourig hält für einen sofortigen Vortrieb. Unter normalen Bedingungen schaltet es bei etwa 2.500 U/min und hält den Wagen zwischen 1.500 und 2.000 Umdrehungen, während im Sportmodus zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen gehalten wird. So reagiert das Fahrzeug unmittelbar auf das Gaspedal.

Fahrverhalten

Das Fahrverhalten dieses C5 unterscheidet sich nicht von den anderen Versionen, die wir getestet haben, denn ein Kunde eines C5 sucht vor allem Fahrkomfort. Derzeit gibt es in der Preisklasse des C5 kaum ein Modell, das eine solche Laufruhe und einen solchen Innenraumkomfort bietet, das Geheimnis liegt wie immer in der Hydractive-Federung, einem Extra, das man unbedingt empfehlen kann und das in der Ausstattungslinie Exclusive serienmäßig enthalten ist.

Ob auf Autobahnen oder Schnellstraßen oder auf Landstraßen in schlechterem Zustand: Der Komfort im Innenraum ist stets groß. Es ist ein ideales Fahrzeug für alle, die jährlich viele Kilometer über Land fahren. Dafür verzichtet man auf den sportlichen Charakter. Obwohl es sich um eine Version mit 204 PS handelt, machen die komfortorientierten Federungen das Fahrzeug in Kurven wenig agil, und der sportliche Aspekt ist letztlich nicht sein Ziel.

Die Federung verfügt über einen Sportmodus, dessen Funktion es ist, den Federweg zu verkürzen, um sie etwa auf der Autobahn besser zu kontrollieren oder wenn wir nicht wollen, dass sie zu weich ist. Ich betone aber, dass sie nur den Federweg verkürzt und nicht härter macht.

Ergänzend dazu gibt es eine Lenkung mit korrektem Gefühl, aber recht stark unterstützt, und eine Bremsanlage, die stark genug ist für die 204 PS des Wagens.

Verbrauch

Dies ist einer der Bereiche, in denen sich das Vorhandensein dieses Vierzylindermotors gegenüber dem V6 am deutlichsten rechtfertigt, denn auf der Autobahn haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 6,2 l/100 km erreicht, ein deutlich niedrigerer Wert als die sieben Liter des V6.

Auf Landstraßen liegen wir bei normaler Fahrweise bei etwa 7 Litern. Man kann den Wert sogar noch etwas senken, doch das Gewicht des Wagens und die 19-Zoll-Felgen helfen beim Sparen nicht besonders.

In der Stadt schließlich ist es leicht, die 9 Liter zu überschreiten, doch das ist angesichts des Gewichts und der Größe des C5 kein übertriebener Wert.

Im zweiten Teil des Tests werden wir das Außendesign betrachten, da der Citroën C5 kleine äußerliche Änderungen erhalten hat, und außerdem unsere Bewertung dieser getesteten Version abgeben.