Citroën C5 2.2 HDi 204 KM, test (Część I)

Kontynuujemy testy samochodów z silnikami Diesla, choć wkrótce przyniesiemy wam test sedana z silnikiem benzynowym oraz hybrydowego 4×4, ale na razie wracamy do naszego testu Citroëna C5 wyposażonego w nowy silnik Diesla 2,2 litra HDi o mocy 204 KM.

Citroën C5 to stary znajomy naszego zespołu testowego, ponieważ już wcześniej siadaliśmy za kierownicą 2.0 HDI o mocy 138 KM Aut., a także testowaliśmy wyrafinowany 3.0 V6 HDi o mocy 240 KM. Marki jednak wciąż dążą do zaoferowania większej mocy oraz niższego zużycia i emisji, dlatego Grupa PSA wprowadziła nowy silnik Diesla o pojemności dwa i dwie dziesiąte litra, który obiecuje 204 KM.

Silnik i osiągi

Jednostkę 2.2 HDI o mocy 204 KM zadebiutowała w Peugeot 508, to czterocylindrowy silnik znany wcześniej (wcześniej oferowano go z mocą 175 KM), który jednak został zmodernizowany z myślą o uzyskaniu niższego zużycia niż V6 i jednocześnie zachowaniu jak największej mocy.

Jego największe zalety to niższa cena i mniejsze zużycie w porównaniu z V6, z reakcją już od 2000 obr./min, lecz moc przekraczającą 200 KM najbardziej odczuwamy między 2500 a 3500 obr./min, gdzie silnik mocno pcha aż do 4000 obrotów.

Chociaż według oficjalnych danych osiągi są zbliżone do jednostki sześciocylindrowej, tracąc zaledwie 0,4 sekundy na przyspieszeniu do 100 km/h, to przyspieszenie w wersji V6 odczuwa się wyraźniej. Mimo to jest to niewielka różnica w porównaniu z zyskiem w zużyciu paliwa (ponad 1 l/100 km) na korzyść silnika czterocylindrowego.

Praca tego czterocylindrowego silnika nie jest tak płynna jak V6, ale ma wystarczająco mocy, by z pełną swobodą poruszać C5, poświęcamy część komfortu i płynności za bardziej racjonalną cenę i niższe zużycie.

Z tym silnikiem 2.2 HDI o mocy 204 KM współpracuje sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która działa poprawnie i ma tryb sport, utrzymujący auto na wyższych obrotach dla natychmiastowego przyspieszenia. W normalnych warunkach zmienia biegi około 2500 obr./min i utrzymuje obroty między 1500 a 2000, natomiast po wybraniu trybu sport obroty utrzymują się między 2000 a 3000, dzięki czemu reakcja na pedał gazu jest natychmiastowa.

Prowadzenie

Zachowanie tego C5 nie różni się od pozostałych wersji, które testowaliśmy, klient kupujący C5 szuka przede wszystkim komfortu jazdy. Obecnie niemal żaden model w przedziale cenowym C5 nie oferuje takiej płynności i komfortu we wnętrzu, sekret, jak zawsze, tkwi w zawieszeniu Hidractive, dodatku jak najbardziej godnym polecenia, który w wersji Exclusive jest standardem.

Podczas jazdy autostradami lub drogami szybkiego ruchu, a także po wiejskich drogach w gorszym stanie, zawsze mamy znakomity komfort wnętrza; to idealny samochód dla osób, które przejeżdżają dużo kilometrów rocznie po drogach. W zamian tracimy element sportowy: mimo że mamy do czynienia z wersją o mocy 204 KM, zawieszenie nastawione na komfort sprawia, że na krętych drogach auto jest mało zwinne, a sportowy charakter nie jest jego celem.

Zawieszenie ma tryb sport, którego zadaniem jest skrócenie skoku zawieszenia, dzięki czemu lepiej je kontrolujemy np. na autostradzie lub gdy nie chcemy, by było tak miękkie. Podkreślam jednak, że tryb ten jedynie skraca skok zawieszenia, nie usztywnia go.

Uzupełnieniem jest układ kierowniczy o poprawnym feedbacku, ale dość wspomagany, oraz mocny układ hamulcowy odpowiadający mocy 204 KM tego auta.

Zużycie paliwa

To jeden z aspektów, w których najbardziej uzasadniona jest obecność tego czterocylindrowego silnika zamiast V6, ponieważ na autostradzie osiągnęliśmy średnie zużycie 6,2 l/100 km, wynik wyraźnie niższy od siedmiu litrów V6.

Na drodze krajowej przy normalnym stylu jazdy osiągaliśmy około 7 litrów; można nawet zejść jeszcze niżej, lecz ciężar auta i felgi 19 cali nie pomagają zbytnio w oszczędzaniu paliwa.

Na koniec w mieście łatwo przekroczyć 9 litrów, ale nie jest to przesadna wartość, biorąc pod uwagę wagę i gabaryty C5.

W drugiej części testu przyjrzymy się zewnętrznemu wzornictwu, ponieważ Citroën C5 otrzymał niewielkie zmiany zewnętrzne, a także podzielimy się oceną testowanej wersji.