CUPRA Born 2026: nieuw exterieur- en interieurdesign, meer technologie en VZ-versie met 326 CV voor de sportiefste elektrische compacte auto

Het meest interessante aan de nieuwe CUPRA Born is niet wat er binnen en buiten is veranderd, maar de manier waarop het merk deze vernieuwing heeft aangepakt. CUPRA zegt te hebben geluisterd naar wie al een Born rijdt -en naar wie zich met dit soort zaken bezighoudt en sinds de lancering van het model in 2021 reviews heeft geschreven- en heeft aangepast of gewijzigd wat klanten vroegen. Het resultaat is een auto die al zijn kwaliteiten behoudt, maar nu nog comfortabeler om te rijden is en, als het zo uitkomt, nog begeerlijker.

De eerste elektrische auto van het Spaanse merk wordt, zoals voorheen, gebouwd in de fabriek van Zwickau (Duitsland), al moeten we niet vergeten dat hij in Barcelona is ontworpen en ontwikkeld. De productie van deze nieuwe CUPRA Born 2026 start in mei 2026 en de marktintroductie is gepland voor de zomer. Laten we kijken wat er verandert en, vooral, ik vertel je hoe de topversie, de Born VZ, het doet, die ik al heb mogen rijden.

Nieuw exterieurdesign: de driehoekige signatuur

De nieuwe CUPRA Born krijgt de haaienneusvorm aan de voorkant die herkenbaar is bij de recente modellen van het merk, samen met nieuwe koplampen -nu met driehoekig dagrijlicht- die de lichtsignatuur van het hele gamma verenigen. Optioneel zijn ze verkrijgbaar met Matrix LED-technologie, die de lichtbundel aanpast om verblinding te voorkomen zonder afbreuk te doen aan de maximale verlichting. Ook de achterkant krijgt meer karakter. De nieuwe bumper heeft een uitstekender diffuser, en de LED-lampen herhalen het motief van drie driehoeken verbonden door een horizontale lijst die het logo met een 3D-effect verlicht. ‘s Nachts is de Born onmiskenbaar. De deurgrepen aan de voor- en achterzijde zijn nu verlicht, een klein maar zeer aantrekkelijk detail in esthetisch opzicht.

Door die nieuwe bumpers wordt de Born iets groter: 12 millimeter langer dan het vorige model, tot 4.336 mm. De wielbasis (2.766 mm), breedte (1.809 mm) en hoogte (1.543 mm) blijven echter gelijk. De kofferbak behoudt zijn capaciteit van 385 liter. Er komt een nieuwe kleur bij, Gris Timanfaya, naast de bestaande tinten Blanco Glacial, Negro Midnight, Azul Aurora, Gris Vapor en Dark Forest. De velgen zijn 19 of 20 inch, met als nieuwigheid dat de bredere banden van 235 mm -voorheen exclusief voor de 20-inch velgen- nu ook op de 19-inch velgen verkrijgbaar zijn.

Interieur: minder touch, slimmer

Zoals ik al aan het begin zei, heeft CUPRA naar de klanten geluisterd; als ze ons eerder hadden gehoord, hadden we niet zo lang hoeven wachten. Het nieuwe stuur heeft nu fysieke knoppen, die veel makkelijker te gebruiken zijn tijdens het rijden zonder de weg uit het oog te verliezen. En op het bestuurdersportier zitten vier aparte bedieningen voor de raambediening, één per raam, tegenover de twee schakelaars van het vorige model. Kleine veranderingen, maar wel welkom.

Maar het meest interessant vind ik het digitale instrumentarium, met een scherm dat van 5,3 naar 10,25 inch gaat en dus nu ook echt zo genoemd kan worden: instrumentarium. Je kunt nu de rijgegevens raadplegen zonder een bril nodig te hebben. Het centrale infotainmentscherm behoudt zijn formaat van 12,9 inch, maar krijgt een besturingssysteem op basis van Android Automotive met een geïntegreerde App Store, waarmee de logica van de smartphone naar het ecosysteem van de auto wordt overgebracht. Je hoeft niet veel met het systeem te knoeien om meteen te merken dat het vloeiender werkt en de bediening er flink op vooruit is gegaan. Boven het instrumentarium, geprojecteerd op de voorruit, kan optioneel een Head-up Display met augmented reality worden gemonteerd, dat een echt digitale cockpit completeert.

Ook de waargenomen kwaliteit maakt een sprong. De panelen van de voor- en achterdeuren zijn opnieuw ontworpen, en de kenmerkende koperkleurige details lopen door het interieur van het stuur tot de deurgrepen. De materialen zetten in op duurzaamheid zonder afbreuk te doen aan de verfijning, met een hoog percentage gerecycled materiaal. De bucketstoelen van de VZ-versie hebben bovendien rugleuningen met 33% vlasvezel, wat het gewicht met tot 50% vermindert ten opzichte van conventionele stoelen. Het geheel ziet er prachtig uit en voelt beter aan dan voorheen, maar als je gaat “onderzoeken” ontdek je dat veel materialen die er zacht uitzien, in werkelijkheid harde kunststoffen zijn die heel goed zijn “gecamoufleerd”. Ook de achterpassagiers profiteren: zij hebben nu eigen luchtroosters.

Motorgamma: drie opties, elk met een eigen karakter

Het gamma van de nieuwe Born bestaat uit drie configuraties, nu met meer combinaties van motor en accu:

• De Born Plus levert 140 kW (190 CV) met een accu van 58 kWh met LFP-chemie, die tot 484 km WLTP-actieradius homologeert. Hij laadt op gelijkstroom tot 105 kW, van 10 naar 80% in 26 minuten. Dit is de instapversie, maar hij mist niets essentieels en heeft een zeer redelijk prestatieniveau voor elk gebruik.
• De Endurance stijgt naar 170 kW (231 CV) en krijgt een accu van 79 kWh met NMC-chemie, waardoor de actieradius springt naar 627 km. Het snelladen op gelijkstroom bereikt 183 kW, met laadtijden van 10 naar 80% van amper 29 minuten. Een al heel serieuze versie.
• De Born VZ deelt de accu van de Endurance (79 kWh) maar heeft een motor van 240 kW (326 CV) die 545 Nm direct koppel levert. De actieradius bedraagt nog steeds tot 631 km. Hier komen we later in detail op terug in het gedeelte over het rijgedrag.

De prijzen beginnen bij 39.500 euro (29.500 euro met het Auto+-plan en merkfinanciering) voor de plus, vanaf 43.500 euro voor de Endurance en vanaf 50.500 euro voor de Born VZ.

Technologie, veiligheid en comfort

Alle versies beschikken over het nieuwe One Pedal Driving-systeem, waarmee je de vertraging en het volledige stilstaan van het voertuig beheert door je voet van het gaspedaal te halen, zonder op de rem te hoeven trappen. Een functie die nuttig is in specifieke rijsituaties, zoals in de stad. De VZ- en Endurance-versies voegen bovendien het e-Launch-systeem toe, een Launch Control-functie waarmee je de acceleratie vanuit stilstand optimaal benut. Het adaptieve vering systeem DCC Sport, met tot 15 instelniveaus, is in het hele gamma verkrijgbaar.

De nieuwe CUPRA Born beschikt ook over een reeks verbeterde veiligheidssystemen. De Travel Assist 3.0 integreert cloudgegevens om drempels, verkeerslichten en zebrapaden te herkennen, en past de snelheid aan bij het naderen van bochten. De Crossroad Assist kan autonoom remmen bij een dreigende aanrijding op kruispunten. De Front Assist detecteert tot twee voertuigen vooruit en geeft progressieve waarschuwingen voordat de automatische remming wordt geactiveerd. En de Pre-crash heeft achterdetectie gekregen, waarbij de gordelspanners worden geactiveerd, de ramen worden gesloten en de noodverlichting wordt ingeschakeld bij een dreigende botsing.

Onder de comfortnieuwigheden vallen de digitale sleutel Mobile Device Key, waarmee je de auto met je telefoon kunt openen, sluiten en starten via ultrabreedbandtechnologie; de Vehicle-to-Load (V2L)-functie, die de accu van de auto omzet in een stopcontact om externe apparaten van stroom te voorzien; en, voor het eerst bij de Born, een optionele trekhaak voor een fietsendrager.

Ook het audiosysteem is verbeterd. De set van 10 luidsprekers beschikt over de Contrabass-technologie van Sennheiser, met technieken om diepe, krachtige lage tonen weer te geven. En CUPRA heeft een eigen interieurgeluidssignatuur ontwikkeld, beschikbaar in de modi Performance en CUPRA, die reageert op het gaspedaal, de snelheid en de gekozen modus om het gevoel van prestaties te versterken zonder opdringerig te zijn. Het is geïnspireerd op het geluid van de Formule E-eenzitters… al klinkt het bij mij, wanneer ik vol gas geef met de Born VZ, meer als het geluid dat je hoort als je op de metro wacht op een station.

Achter het stuur van de CUPRA Born VZ

Het eerste contact met de Born VZ begon in Madrid, met het verkeer van de hoofdstad als eerste scenario. Met de modus Comfort ingeschakeld is de Born VZ een zeer “vriendelijke” auto. Hier kun je, zoals ik al zei, de nieuwe One Pedal Driving-functie benutten: zodra je je voet van het pedaal haalt, vertraagt de auto soepel tot hij volledig stilstaat, zonder schokken. Dicht verkeer wordt bijna uitsluitend met het gaspedaal beheerd, waarbij de auto remt door “minder gas te geven”. Maar wanneer je de stad verlaat en overschakelt naar de rijmodi Performance of CUPRA, is de verandering radicaal. De reactie op het gaspedaal is veel directer en krachtiger, en de manier waarop de auto aan het asfalt plakt, nodigt uit om met het pedaal te spelen. De 545 Nm koppel is altijd beschikbaar, en je moet voorzichtig doseren bij het uitkomen van bochten.

De DCC Sport-vering, met zijn 15 instelniveaus, maakt het mogelijk het perfecte evenwicht tussen comfort en dynamiek te vinden, afhankelijk van het type weg. In de hardste niveaus ligt de auto platter, vermindert hij het slingeren en wint hij aan wendbaarheid. In de zachtste absorbeert hij de oneffenheden van het asfalt zonder het gevoel van controle op te offeren. Het remmen is krachtig en progressief, zonder die “trap” tussen regeneratief en mechanisch remmen die bij andere elektrische auto’s soms hinderlijk is. En met de schakelflippers aan het stuur kun je het regeneratieniveau aanpassen, een extra hulpmiddel om het tempo te moduleren zonder altijd de rem te gebruiken.

Met de Launch Control-functie wordt de acceleratie van 0 naar 100 km/h in 5,6 seconden gehaald. Een cijfer dat past bij de 240 kW (326 CV) die de motor levert en dat, laten we niet vergeten, tot de democratisering van vermogen en prestaties die elektrische auto’s hebben gebracht, tot voor kort alleen was weggelegd voor motoren met veel cilinders en grote cilinderinhoud… of met goed aangedraaide turbo’s. Het gemiddelde verbruik tijdens de proefrit, met een vrolijk rijtempo en de actiefste modi bijna altijd ingeschakeld, lag rond de 19,5 kWh/100 km. Ja, de Cupra Born VZ kan ook veel zuiniger zijn. Maar als je op de dagelijkse efficiëntie uit bent, zijn er de andere twee versies.

CUPRA Born VZ – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

HatchbackCUPRA Born3 versies · vanaf 39.500 €