De Lexus LC 500h verbetert zijn dynamische gedrag, maar behoudt zijn 359 pk aan vermogen

Sinds de introductie op de markt een paar jaar geleden is de Lexus LC 500h uitgegroeid tot een van de meest gewilde coupés, dankzij een werkelijk spectaculair design waarin de vloeiende lijnen een sportief en gedurfd uiterlijk opleveren, maar ook dankzij zijn sportieve kwaliteiten, die deels te danken zijn aan het hybridesysteem van 359 pk. Sindsdien is hij ongewijzigd gebleven, maar Lexus heeft besloten onmiddellijk verbeteringen door te voeren op verschillende onderdelen.

De nieuwigheden in de Lexus LC 500h zijn talrijk, maar de belangrijkste zijn ongetwijfeld die welke het rijgedrag beïnvloeden, omdat ze het gedrag en het nemen van bochten verbeteren. Ze betreffen de vering, die opnieuw is ontworpen en waarbij materialen als aluminium en hoogsterkte staal zijn toegepast, wat resulteert in een vermindering van de ongeveerde massa met 10 kilo voor de LC 500h als geheel.

Zo is de hoofdarm van de voorvering uit gesmeed aluminium vervaardigd; de stabilisator en de schokdemper zijn nieuw ontworpen om een grotere stabiliteit te bereiken; de schroefveer is nu sterker; de lengte van de schokdemperstang is verkleind en, als laatste punt in dit onderdeel, is in de achtervering het gewicht van de stabilisatorstang verlaagd doordat deze nu hol is uitgevoerd. Om deze gewichtsvermindering te ondersteunen, is ook het ontwerp van de velgen van 21 inch aangepast die verkrijgbaar zijn in de uitvoering Sport+, waarbij de vorm van het oppervlak van de achtervelg is gewijzigd, wat resulteert in een lichter ontwerp dat bijna 1 kilo minder weegt dan de huidige velgen.

De bovenstaande wijzigingen zijn niet de enige, want ook de elektronica van de Lexus LC 500h is aangepast om een beter gedrag te bieden. Hieronder leggen we uit welke elektronische systemen zijn aangepast:

• ACA (Active Cornering Assist): Met deze functie krijgt de Lexus LC 500h een beter gedrag in scherpe bochten doordat onderstuur wordt verminderd, waarvoor op het binnenwiel van de bocht wordt geremd. Zo biedt de LC 500h, wanneer we accelereren terwijl we een bocht nemen, een lineairder stuurgevoel.

• Multistage Hybrid System: het multistage hybridesysteem van de Lexus LC 500h levert nu meer acceleratie in het bereik van laag naar middelhoog, doordat een nieuwe regeling is toegepast die het bereik van het gebruik van de accu verruimt, waardoor de koppelondersteuning verbetert.
• LDH (Lexus Dynamic Handling System): de DRS- en VGRS-regelingen die in de uitvoering Sport+ zijn opgenomen, zijn aangepast om de stabiliteit van de LC 500h te verbeteren. De VGRS kan de stuurhoek veranderen afhankelijk van de snelheid: bij zeer lage snelheden wordt de overbrenging kleiner, wat resulteert in een grotere hoek van de voorwielen; bij lage/middelhoge snelheden verandert hij geleidelijk mee met de snelheidswijzigingen, wat een grotere wendbaarheid in de besturing oplevert; terwijl bij hoge snelheden de overbrenging groter is voor een kleinere draaihoek, zodat we een grotere stabiliteit ervaren.

Mechanisch gebruikt de Lexus LC 500h nog steeds het multistage hybridesysteem dat hem sinds het begin vergezelt, waarbij een V6-benzinemotor van 3.500 cc wordt ingezet die 295 pk levert en samenwerkt met een elektromotor die 177 pk levert. Dit resulteert in een gecombineerd systeemvermogen van 359 pk en een koppel van 475 Nm. Met dit hybridesysteem werkt een 10-traps automatische transmissie Direct Shift.

Zoals ik al zei, is de mechaniek niet gewijzigd en blijven de cijfers gelijk, maar het is waar dat Lexus verbeteringen heeft doorgevoerd in de automatische transmissie Direct Shift, met nieuwe logische schakelpatronen voor het zogenaamde “actieve” gebied, waar tussen 50 en 70 % van de gaspedaalweg wordt gebruikt, waardoor het accelereergevoel groter is voordat er wordt geschakeld. Ook is de functie voor automatisch schakelen naar de stand “P” toegevoegd, als deze niet is geselecteerd wanneer de bestuurdersdeur wordt geopend, als de handrem niet is aangetrokken of als de veiligheidsgordel van de bestuurder niet is vastgemaakt.

Bovendien schakelt het terugschakelen van het hybridesysteem nu terug naar de tweede versnelling in plaats van de derde, wat resulteert in een soepeler werking en een grotere acceleratie bij het uitkomen van scherpe bochten. Tot slot krijgt het multimediasysteem met het 10,3 inch scherm van de LC 500h standaard Apple CarPlay en Android Auto.

De nieuwe Lexus LC 500h is nu verkrijgbaar, met een introductieprijs van 120.000 euro voor de uitvoering Luxury en vanaf 130.000 euro voor de uitvoering Sport+.