Der Lexus LC 500h verbessert sein dynamisches Fahrverhalten, behält aber seine 359 PS Leistung bei

Seit seiner Markteinführung vor einigen Jahren hat sich der Lexus LC 500h zu einem der begehrtesten Coupés entwickelt, dank eines wirklich spektakulären Designs, bei dem die fließenden Linien einem sportlichen und kühnen Auftritt verleihen, aber auch dank seiner sportlichen Eigenschaften, die teilweise auf sein Hybridsystem mit 359 PS zurückzuführen sind. Seitdem blieb er unverändert, doch Lexus hat sich entschieden, sofort Verbesserungen in mehreren Bereichen umzusetzen.

Der Lexus LC 500h erhält mehrere Neuerungen, die bedeutendsten sind jedoch zweifellos jene, die das Fahrverhalten betreffen, da sie sein Fahrverhalten und sein Kurvenverhalten verbessern. Davon betroffen ist die Federung, die neu konstruiert wurde und bei der Materialien wie Aluminium oder hochfester Stahl verwendet wurden, wodurch eine Reduzierung der ungefederten Masse um 10 Kilo im Gesamtgewicht des LC 500h erreicht wird.

Dazu wurde der vordere Hauptlenker der Federung aus geschmiedetem Aluminium gefertigt; der Stabilisator und der Stoßdämpfer sind neu konstruiert, um eine höhere Stabilität zu erreichen; die Schraubenfeder ist nun stärker; die Länge der Dämpferstange wurde verringert und, um diesen Abschnitt abzuschließen, wurde an der Hinterachse das Gewicht des Stabilisators reduziert, indem er nun hohl gefertigt wird. Um diese Gewichtsreduzierung zu unterstützen, wurde außerdem das Design der 21-Zoll-Felgen, die in der Ausstattung Sport+ erhältlich sind, überarbeitet. Die Form der Oberfläche der hinteren Felge wurde verändert, was zu einem leichteren Design führt, das das Gewicht im Vergleich zu den aktuellen Felgen um fast 1 Kilo reduziert.

Neben den genannten Änderungen wurde auch die Elektronik des Lexus LC 500h angepasst, um ein besseres Fahrverhalten zu bieten. Im Folgenden erklären wir Ihnen, welche Systeme seiner Elektronik verändert wurden:

• ACA (Active Cornering Assist): Mit dieser Funktion erzielt der Lexus LC 500h ein besseres Verhalten in engen Kurven, indem das Untersteuern reduziert wird; dazu wird das Rad auf der Kurveninnenseite leicht abgebremst. So vermittelt der LC 500h beim Beschleunigen in einer Kurve ein gleichmäßigeres Lenkgefühl.

• Multistage Hybrid System: Das Multistage-Hybridsystem des Lexus LC 500h bietet nun eine höhere Beschleunigung im Bereich von niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit, da eine neue Steuerung angewendet wurde, die den Einsatzbereich der Batterie erweitert und so die Unterstützung des Motordrehmoments verbessert.
• LDH (Lexus Dynamic Handling System): Die Steuerungen DRS und VGRS, die in der Ausstattung Sport+ enthalten sind, wurden überarbeitet, um die Stabilität des LC 500h zu verbessern. Das VGRS kann den Lenkwinkel in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit verändern: Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten verringert sich das Übersetzungsverhältnis, was zu einem größeren Einschlagwinkel der Vorderräder führt; im Bereich niedriger bis mittlerer Geschwindigkeiten ändert es sich sanft in Abhängigkeit von den Geschwindigkeitsänderungen, was ein agileres Lenkgefühl erzeugt; bei hohen Geschwindigkeiten ist das Lenkübersetzungsverhältnis größer, sodass ein kleinerer Lenkwinkel nötig ist, was ein stabileres Fahrgefühl vermittelt.

Mechanisch nutzt der Lexus LC 500h weiterhin das Hybridsystem Multistage, das ihn von Beginn an begleitet. Dabei kommt ein V6-Benzinmotor mit 3.500 cm³ zum Einsatz, der 295 PS leistet und mit einem Elektromotor zusammenarbeitet, der 177 PS liefert. Daraus ergibt sich eine Gesamtleistung des Systems von 359 PS sowie ein Drehmoment von 475 Nm. In Verbindung mit diesem Hybridsystem arbeitet ein 10-Gang-Automatikgetriebe Direct Shift.

Wie bereits erwähnt, bleibt die Mechanik unverändert, die Leistungsdaten sind dieselben. Allerdings hat Lexus beim Automatikgetriebe Direct Shift Verbesserungen eingeführt: neue Schaltlogiken für den sogenannten „aktiven” Bereich, also den Bereich zwischen 50 und 70 % des Gaspedalwegs, wodurch das Beschleunigungsgefühl vor dem Gangwechsel stärker wird. Außerdem wurde eine automatische Umschaltung in die Stellung „P” integriert, falls diese beim Öffnen der Fahrertür nicht gewählt wurde, die Feststellbremse nicht aktiviert ist oder der Sicherheitsgurt des Fahrers nicht angelegt ist.

Darüber hinaus schaltet der Rekuperationsmodus des Hybridsystems nun in den zweiten statt in den dritten Gang zurück, was zu einem sanfteren Fahrverhalten und einer stärkeren Beschleunigung beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven führt. Schließlich wird das Multimediasystem mit 10,3-Zoll-Display des LC 500h künftig serienmäßig Apple CarPlay und Android Auto unterstützen.

Der neue Lexus LC 500h ist ab sofort erhältlich, mit einem Einstiegspreis von 120.000 Euro für die Ausstattung Luxury und ab 130.000 Euro für die Ausstattung Sport+.