Lexus LC 500h, dinamik davranışını geliştirirken 359 BG gücünü koruyor

Birkaç yıl önce piyasaya sürüldüğünden bu yana Lexus LC 500h, hem etkileyici tasarımı ile hem de hibrit sistemi sayesinde sahip olduğu 359 BG gücü nedeniyle sportif karakterinden ötürü en çok arzulanan coupe’lerden biri haline geldi. O zamandan beri değişmeden kalan model, şimdi çeşitli alanlarda hemen uygulanan iyileştirmelere kavuşuyor.

Lexus LC 500h’ye birçok yenilik getirildi, ancak en önemlileri sürüşü etkileyenler; çünkü bunlar dönüş davranışını ve viraj performansını iyileştiriyor. Süspansiyon yeniden tasarlandı ve alüminyum ile yüksek mukavemetli çelik gibi malzemeler kullanılarak LC 500h’nin toplamında 10 kilo yaylanmayan kütle azaltımı sağlandı.

Bunun için ön süspansiyonun ana kolu dövme alüminyumdan üretildi; stabilizatör ve amortisör daha fazla stabilite sağlamak üzere yeni tasarlandı; helisel yay artık daha güçlü; amortisör çubuğunun uzunluğu azaltıldı ve bu bölümü tamamlamak için arka süspansiyonda stabilizatör çubuğunun, artık içi boş üretilerek ağırlığı hafifletildi. Bu ağırlık azaltımına katkı sağlamak için, Sport+ donanım paketinde bulunan 21 inç jantların tasarımı da değiştirildi; arka jantın yüzey şekli değiştirilerek mevcut jantlara göre neredeyse 1 kilo daha hafif bir tasarım elde edildi.

Bu bölüm yalnızca yukarıda sayılanlarla sınırlı değil; LC 500h’nin elektroniği de daha iyi bir davranış sağlamak için değiştirildi. Elektronikte değiştirilen sistemleri aşağıda açıklıyoruz:

• ACA (Active Cornering Assist): Bu fonksiyonla LC 500h, viraja iç taraftaki tekerleğe fren uygulayarak alttan kaymayı azaltır ve dar virajlarda daha iyi bir davranış sergiler. Böylece virajda hızlanırken LC 500h daha doğrusal bir direksiyon hissi verir.

• Multistage Hybrid System: LC 500h’nin multistage hibrit sistemi, bataryanın kullanım aralığını genişleten yeni bir kontrol uygulandığı için düşük ve orta hız aralığında daha fazla ivme sunar; böylece motor torkunun desteği iyileşir.
• LDH (Lexus Dynamic Handling System): Sport+ donanımında yer alan DRS ve VGRS kontrolleri, LC 500h’nin stabilitesini artıracak şekilde değiştirildi. VGRS, direksiyon oranını hıza göre değiştirebilir: çok düşük hızlarda oran küçülür ve ön tekerleklerin açısı artar; düşük/orta hız aralığında ise hız değişimlerine göre yumuşak bir şekilde değişerek direksiyonda daha fazla çeviklik hissi verir; yüksek hızlarda ise direksiyon oranı artar, daha küçük bir direksiyon açısıyla daha fazla stabilite hissi sağlanır.

Mekanik olarak Lexus LC 500h, başlangıcından beri kullanılan multistage hibrit sistemini korur; bu sistemde 3.500 cm³ V6 benzin motor 295 BG güç üretir ve 177 BG güç sağlayan bir elektrik motoruyla birlikte çalışır. Bu da sistemin toplam 359 BG gücü ve 475 Nm tork ile sonuçlanır; bu hibrit sistemle birlikte Direct Shift adlı 10 ileri otomatik şanzıman bulunur.

Daha önce de söylediğim gibi mekanik yapı değişmedi, aynı rakamlara sahibiz; ancak Lexus, Direct Shift otomatik şanzımanda iyileştirmeler yaptı: gaz pedalının yüzde 50 ile 70’i arasında kullanıldığı “aktif” olarak adlandırılan bölgede yeni mantıksal kalıplar getirildi; bu da vites değiştirmeden önce ivmelenme hissini artırıyor. Ayrıca sürücü kapısı açıldığında, eğer “P” seçilmemişse, el freni devrede değilse ya da sürücünün emniyet kemeri çözülmüşse “P” moduna otomatik geçiş fonksiyonu eklendi.

Ayrıca hibrit sistemin vites küçültme modu artık üçüncü yerine ikinci vitese düşüyor; bu da daha yumuşak bir çalışma ve dar virajlardan çıkışta daha fazla ivme sağlıyor. Son olarak, LC 500h’nin 10,3 inç ekranlı multimedya sistemi artık standart olarak Apple CarPlay ve Android Auto içeriyor.

Yeni Lexus LC 500h şimdi satışta; 120.000 euro başlangıç fiyatıyla Luxury donanımı ve 130.000 euro‘dan başlayan fiyatlarla Sport+ donanımı sunuluyor.