Het eerste Porsche 911 Carrera hybride is er al, en de prestaties zijn indrukwekkend: 541 CV en 0 tot 100 km/u in 3 seconden

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 May 2024 5 min.

Porsche actualiseert zijn 911 Carrera-gamma met belangrijke nieuwigheden, waaronder voor het eerst de hybride technologie voor de Carrera GTS.

Porsche vernieuwt zijn 911 Carrera-gamma, en begint daarmee met de versies met achterwielaandrijving 911 Carrera en 911 Carrera GTS, verkrijgbaar als coupé en cabriolet, evenals de Carrera 4 met vierwielaandrijving, waarbij de Targa-variant kan worden gekozen. Met deze nieuwe toevoeging heeft het merk uit Stuttgart in slechts vier maanden tijd liefst vier van de zes modellen uit zijn gamma vernieuwd: de Panamera, de Taycan, de Macan en nu de 911.

De lijst met nieuwigheden die de nieuwe Porsche 911 meebrengt, is uitgebreid: een bijgewerkt ontwerp, efficiëntere aerodynamica, een gemoderniseerd interieur met meer connectiviteit… Maar één ding steekt boven alles uit: de komst van de eerste hybride versie in de “negenelf”-reeks.

Porsche 911 Carrera GTS met T-Hybrid-systeem

Porsche heeft het hybride aandrijfsysteem T-Hybrid genoemd, dat voorlopig alleen voor de nieuwe 911 Carrera GTS is bestemd. Hij wordt de eerste van de “negenelf”-saga met een motor met hybride technologie. De boxermotor is in dit geval volledig nieuw ontwikkeld, met een cilinderinhoud van 3,6 liter, die een maximumvermogen van 485 CV (357 kW) en een maximumkoppel van 570 Nm levert. Maar dankzij de T-Hybrid-technologie komt het totale systeemvermogen op 541 CV (398 kW), en het maximumkoppel op 610 Nm. Dat is 61 CV (45 kW) meer dan de vorige generatie, waardoor de nieuwe 911 Carrera GTS van 0 tot 100 km/u in 3 seconden kan versnellen en een topsnelheid van 312 km/u haalt.

Het T-Hybrid-systeem voegt een synchrone elektromotor met permanente magneten toe, geïntegreerd in de PDK-dubbelekoppelingstransmissie met acht versnellingen, eveneens volledig nieuw ontwikkeld. Er is een tweede, veel kleinere elektromotor, dit keer geïntegreerd tussen de enige turbocompressor (geplaatst tussen de compressor en de turbine). Deze heeft twee taken: het instantaan versnellen van de turbine om de laaddruk te verhogen zonder afhankelijk te zijn van de uitlaatgassen, en het verminderen van het turbogat. Daarnaast werkt hij als generator, aangedreven door de uitlaatgassen, en levert hij tot 11 kW aan energie om de hoogspanningsaccu van 400 volt op te laden, die een capaciteit van 1,9 kWh heeft.

Porsche heeft ook de boxermotor van 3 liter van de 911 Carrera geoptimaliseerd, zij het zonder enige vorm van hybridisering. Hier blijft de dubbele turbocompressor behouden, en wordt de intercooler van de 911 Turbo overgenomen om het vermogen op te voeren tot 394 CV (290 kW) en het maximumkoppel tot 450 Nm. Dat is voldoende om de 911 Carrera in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u te laten sprinten (twee tienden minder met het Sport Chrono-pakket) en een topsnelheid van 294 km/u te bereiken.

Geoptimaliseerde vering en aerodynamica

Het grootste deel van de wijzigingen aan het ontwerp van de nieuwe Porsche 911 heeft een duidelijke reden: de aerodynamica verbeteren. Er zijn nieuwe bumpers die specifiek voor elke versie zijn ontworpen, evenals actieve spoilers en adaptieve voorste diffusors die de luchtstroom aanpassen aan de vraag naar vermogen. De velgen, die 19 tot 21 inch kunnen zijn, hebben voor het eerst een exclusief aerodynamisch ontwerp met koolstofvezel schoepen. Op de GTS worden bredere achterbanden gemonteerd, in maat 315/30 ZR21, terwijl op de vooras 245/35 ZR20-banden zitten.

Alle verlichtingsfuncties zijn geïntegreerd in de standaard Matrix LED-koplampen, en optioneel zijn de HD Matrix LED-koplampen verkrijgbaar, met aantrekkelijke extra functies zoals het grootlicht van meer dan 600 meter, dynamisch bochtlicht dat zich aanpast aan de rijmodus, rijbaanverlichting, werkverlichting en file-verlichting. Optioneel biedt Porsche een aerodynamisch bodypakket met specifieke voorbumper en spoiler en een lichter vast achterspoilerblad, die de neerwaartse kracht verhogen. Wat het chassis betreft, is een belangrijke nieuwigheid de standaard vierwielbesturing. Bij de 911 Carrera GTS, met sportief onderstel en 10 mm lagere ophoging, wordt het PDCC-anti-rolstabilisatiesysteem geïntegreerd in het hoogspanningscircuit van het hybride systeem.

Eenmaal binnen is het interieur nu ingericht als tweezitter, al biedt Porsche de mogelijkheid om zonder meerprijs voor de 2+2-configuratie te kiezen. Enkele nieuwigheden in het interieur zijn de startknop, links geplaatst, waar tot nu toe altijd de sleutel zat. Ook de bedieningsknoppen voor het selecteren van de rijmodi of de assistentiesystemen zijn vernieuwd, en het instrumentarium wordt digitaal, met een display van 12,6 inch en maximaal zeven weergavemodi. Wat de connectiviteit betreft, valt de nieuwe functie op waarmee u zich via een QR-code kunt aanmelden met uw Porsche ID, evenals een betere integratie van Apple CarPlay, dat nu informatie kan tonen op het eigen display van het instrumentarium. Ook kunnen native apps zoals Spotify worden gedownload en gebruikt zonder dat er een telefoon hoeft te zijn aangesloten.

De prijzen van de nieuwe Porsche 911-gamma voor de Spaanse markt zijn als volgt: