Voici déjà la première Porsche 911 Carrera hybride, et ses chiffres impressionnent : 541 CV et de 0 à 100 km/h en 3 secondes

Porsche renouvelle sa gamme 911 Carrera, et commence par lancer les versions à propulsion arrière 911 Carrera et 911 Carrera GTS, disponibles en carrosserie Coupé et Cabriolet, ainsi que la Carrera 4 à transmission intégrale, pour laquelle on peut choisir la variante Targa. Avec cette nouvelle arrivée, la marque de Stuttgart a renouvelé pas moins de quatre des six modèles qui composent sa gamme en à peine quatre mois : la Panamera, la Taycan, le Macan et désormais la 911.

La liste des nouveautés de la nouvelle Porsche 911 est vaste : design actualisé, aérodynamique plus efficace, habitacle modernisé avec une connectivité accrue… Mais une se détache au-dessus de toutes : l’arrivée de la première version hybride dans la gamme « neuf-onze ».

Porsche 911 Carrera GTS avec système T-Hybrid

Porsche a baptisé T-Hybrid le système de propulsion hybride qui, du moins pour l’instant, est réservé à la nouvelle 911 Carrera GTS, qui devient la première de la saga « neuf-onze » dotée d’un moteur à technologie hybride. Le moteur boxer est ici entièrement nouveau, avec une cylindrée portée à 3,6 litres, capable de délivrer une puissance maximale de 485 CV (357 kW) et un couple maximal de 570 Nm. Mais l’intégration de la technologie T-Hybrid porte la puissance totale du système à 541 CV (398 kW), et le couple maximal à 610 Nm. Cela représente 61 CV (45 kW) de plus que la génération précédente, ce qui permet à la nouvelle 911 Carrera GTS d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3 secondes, et d’atteindre une vitesse maximale de 312 km/h.

Le système T-Hybrid ajoute un moteur électrique synchrone à aimants permanents intégré à la boîte à double embrayage PDK à huit rapports, également entièrement nouvelle. Il y a un second moteur électrique beaucoup plus petit, cette fois intégré entre l’unique turbocompresseur (placé entre le compresseur et la turbine), qui remplit deux missions : accélérer instantanément la turbine pour augmenter la pression de suralimentation sans dépendre des gaz d’échappement, et réduire le temps de réponse du turbo, tout en fonctionnant comme générateur entraîné par les gaz d’échappement, fournissant jusqu’à 11 kW d’énergie pour recharger la batterie haute tension de 400 volts, d’une capacité de 1,9 kWh.

Porsche a également optimisé le moteur boxer de 3 litres de la 911 Carrera, bien que dans ce cas aucune hybridation ne soit ajoutée. Ici, le double turbocompresseur est conservé, et l’on adopte l’intercooler des 911 Turbo, afin de porter la puissance à 394 CV (290 kW) et le couple maximal à 450 Nm. Suffisant pour que la 911 Carrera boucle le 0-100 km/h en 4,1 secondes (deux dixièmes de moins avec le pack Sport Chrono) et atteigne une pointe de 294 km/h.

Suspensions et aérodynamique optimisées

La grande majorité des modifications apportées au design des nouvelles Porsche 911 ont une raison d’être : améliorer l’aérodynamique. On trouve de nouveaux pare-chocs spécifiques à chaque version, ainsi que des déflecteurs actifs et des diffuseurs avant adaptatifs qui redirigent le flux d’air selon la demande de puissance. Les jantes, de 19 à 21 pouces, présentent pour la première fois un design aérodynamique exclusif avec des ailettes en carbone. Sur la GTS, on monte des pneus arrière plus larges, en dimension 315/30 ZR21, tandis que sur l’essieu avant ce sont des 245/35 ZR20.

Toutes les fonctions d’éclairage sont intégrées aux projecteurs Matrix LED de série, et en option on peut équiper les projecteurs HD Matrix LED, dotés de fonctions supplémentaires intéressantes comme le faisceau de route de plus de 600 mètres, l’éclairage dynamique en virage adapté au mode de conduite, l’éclairage de voie, l’éclairage de chantier et de bouchon. En option, Porsche propose un kit aérodynamique avec pare-chocs avant et becquet spécifiques ainsi qu’un aileron arrière fixe plus léger, qui augmentent l’appui aérodynamique. Côté châssis, une nouveauté importante est l’adoption de série de la direction sur les quatre roues. Sur la 911 Carrera GTS, dotée d’un train de roulement sportif et d’une hauteur abaissée de 10 mm, le système PDCC de stabilisation anti-roulis est intégré au circuit haute tension du système hybride.

Une fois la porte franchie, l’habitacle se configure désormais comme un deux places, bien que Porsche offre la possibilité de choisir la configuration 2+2 sans surcoût. Parmi les nouveautés intérieures, citons le bouton de démarrage, situé à gauche, là où se trouvait jusqu’ici toujours la clé. Les commandes de sélection des modes de conduite et des systèmes d’assistance ont également été rénovées, et l’instrumentation devient numérique, avec un écran de 12,6 pouces et jusqu’à sept modes d’affichage. Parmi les améliorations de connectivité, il faut souligner la nouvelle fonction permettant de se connecter avec un identifiant Porsche via un QR code, ainsi qu’une meilleure intégration d’Apple CarPlay, qui permet désormais d’afficher des informations sur l’écran même de l’instrumentation. On peut également télécharger et utiliser des applications natives comme Spotify sans avoir besoin de connecter un téléphone.

Les prix de la nouvelle gamme Porsche 911 pour le marché espagnol sont les suivants :

Porsche 911 – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

CoupéPorsche 91119 versions · à partir de 157 835 €