Ecco la prima Porsche 911 Carrera ibrida, e i suoi numeri impressionano: 541 CV e da 0 a 100 km/h in 3 secondi

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 May 2024 5 min.

Porsche aggiorna la gamma 911 Carrera con importanti novità, tra cui spicca l’introduzione per la prima volta della tecnologia ibrida per le Carrera GTS.

Porsche rinnova la gamma 911 Carrera, e lo fa inizialmente lanciando le versioni a trazione posteriore 911 Carrera e 911 Carrera GTS, disponibili in carrozzeria Coupé e Cabriolet, oltre alla Carrera 4 a trazione integrale, per la quale è possibile scegliere la variante Targa. Con questa nuova aggiunta, la casa di Stoccarda ha rinnovato addirittura quattro dei sei modelli che compongono la sua gamma in appena quattro mesi: la Panamera, la Taycan, la Macan e ora la 911.

L’elenco delle novità della nuova Porsche 911 è ampio: design aggiornato, aerodinamica più efficace, interni modernizzati con maggiore connettività… Ma ce n’è una che spicca su tutte: l’arrivo della prima versione ibrida nella gamma “novecentoundici”.

Porsche 911 Carrera GTS con sistema T-Hybrid

Porsche ha battezzato T-Hybrid il sistema di propulsione ibrido che, almeno per il momento, è riservato alla nuova 911 Carrera GTS, che diventa la prima della saga “novecentoundici” con un motore dotato di tecnologia ibrida. Il motore boxer in questo caso è di nuovo sviluppo, con cilindrata aumentata fino a 3,6 litri, capace di erogare una potenza massima di 485 CV (357 kW) e una coppia massima di 570 Nm. Ma l’integrazione della tecnologia T-Hybrid porta la potenza complessiva del sistema fino a 541 CV (398 kW), con una coppia massima salita a 610 Nm. Sono 61 CV (45 kW) in più rispetto alla generazione precedente, che consentono alla nuova 911 Carrera GTS di accelerare da 0 a 100 km/h in 3 secondi e raggiungere una velocità massima di 312 km/h.

Il sistema T-Hybrid aggiunge un motore elettrico sincrono a magneti permanenti integrato nella trasmissione a doppia frizione PDK a otto rapporti, anch’essa di nuovo sviluppo. C’è un secondo motore elettrico molto più piccolo, in questo caso integrato tra l’unico turbocompressore (posizionato tra compressore e turbina), che svolge due funzioni: accelerare istantaneamente la turbina per aumentare la pressione di sovralimentazione senza dipendere dai gas di scarico e ridurre il turbo-lag, oltre a fungere da generatore azionato dai gas di scarico, fornendo fino a 11 kW di energia per ricaricare la batteria ad alta tensione da 400 volt, con una capacità di 1,9 kWh.

Porsche ha inoltre ottimizzato il motore boxer da 3 litri della 911 Carrera, sebbene in questo caso non sia stata aggiunta alcuna ibridazione. Qui si mantiene il doppio turbocompressore, e viene adottato l’intercooler delle 911 Turbo, per portare la potenza a 394 CV (290 kW) e la coppia massima a 450 Nm. Sufficiente per far segnare alla 911 Carrera un tempo di 4,1 secondi nello 0-100 km/h (due decimi in meno con il pacchetto Sport Chrono) e una velocità massima di 294 km/h.

Sospensioni e aerodinamica ottimizzate

La grande maggioranza delle modifiche al design delle nuove Porsche 911 ha una ragione precisa: migliorare la aerodinamica. Ci sono nuovi paraurti specifici per ogni versione, oltre a deflettori attivi e diffusori anteriori adattivi che reindirizzano il flusso d’aria in base alla richiesta di potenza. I cerchi, che possono essere da 19 a 21 pollici, presentano per la prima volta un disegno aerodinamico esclusivo con pale in carbonio. Sulla GTS sono montati pneumatici posteriori più larghi, di misura 315/30 ZR21, mentre sull’asse anteriore sono 245/35 ZR20.

Tutte le funzioni di illuminazione sono integrate nei fari Matrix LED di serie, e opzionalmente è possibile equipaggiare i fari HD Matrix LED, con funzioni aggiuntive interessanti come il fascio abbagliante di oltre 600 metri, la luce dinamica in curva adattiva alla modalità di guida, l’illuminazione di corsia, la luce per cantieri e per code. In opzione, Porsche offre un kit aerodinamico con paraurti anteriore e spoiler specifici e un alettone posteriore fisso più leggero, che aumentano il carico aerodinamico. Per quanto riguarda il telaio, una novità importante è l’adozione di serie dello sterzo a quattro ruote. Sulla 911 Carrera GTS, con assetto sportivo e altezza ribassata di 10 mm, il sistema PDCC di stabilizzazione antirollio viene integrato nel circuito ad alta tensione del sistema ibrido.

Dalle portiere in poi, l’abitacolo è ora configurato come due posti, anche se Porsche offre la possibilità di scegliere la configurazione 2+2 senza sovrapprezzo. Tra le novità degli interni, il pulsante di avviamento, posto a sinistra, dove fino ad ora c’era sempre la chiave. Sono stati rinnovati anche i comandi per selezionare le modalità di guida o i sistemi di assistenza, e la strumentazione diventa digitale, con uno schermo da 12,6 pollici e fino a sette modalità di visualizzazione. Tra i miglioramenti della connettività spicca la nuova funzione che consente di accedere con il proprio Porsche ID tramite un QR, oltre a una migliore integrazione di Apple CarPlay, che ora permette di mostrare informazioni sullo schermo della strumentazione. È inoltre possibile scaricare e utilizzare app native come Spotify senza dover collegare uno smartphone.

I prezzi della nuova gamma Porsche 911 per il mercato spagnolo sono i seguenti: