Test en mening over de nieuwe Hyundai Kona 2021: de Koreaanse SUV is nu completer

Er zijn weinig SUV’s in deze categorie die zo compleet zijn als de nieuwe Hyundai Kona. Zeker nu, na de update die de Kona 2021 net heeft ondergaan. En dat heeft verschillende redenen, die je kunt samenvatten in één: de gunstige verhouding tussen wat je betaalt, vooral als je rekening houdt met de prijs inclusief kortingen, en wat je krijgt, met het product zelf en alles wat het “Plan Compromiso Hyundai” omvat, waar we aan het einde op terugkomen.

En dat is veel gezegd, want de Hyundai Kona concurreert in deze categorie met auto’s van het formaat van de Renault Captur, de Peugeot 2008, de Citroën C3 Aircross, de Nissan Juke, de Kia Stonic en de Seat Arona, onder andere.

Wat er aan de buitenkant van de nieuwe Kona 2021 verandert

Met een ontwerp dat herkenbaar en origineel blijft, heeft Hyundai de lijnen die wat overladen begonnen, iets afgezwakt. Nu is het uiterlijk verfijnder, en ook moderner. Daarvoor zijn de bumpers, de koplampen en de achterlichten aangepast, evenals de wieldeksels (die zwart of in de carrosseriekleur kunnen zijn) en het assortiment lichtmetalen velgen, naast andere details.

Zoals dat in dit soort gevallen gebruikelijk is, maakt Hyundai ook gebruik van de gelegenheid om vijf nieuwe buitenkleuren voor de carrosserie toe te voegen, zeer jeugdig en opvallend, bovenop de vijf bestaande. Ze zijn allemaal te combineren met het dak in twee tinten zwart. De buitenafmetingen blijven vrijwel ongewijzigd, met een lengtetoename van 40 mm door de nieuwe bumpers.

De veranderingen zijn meer dan duidelijk, en de nieuwe Kona 2021 onderscheidt zich van de vorige versie zonder dat je de wijzigingen hoeft op te merken door de twee auto’s naast elkaar te zetten. Over smaak valt niet te twisten. Maar wij vinden dat ze hem goed hebben aangepakt.

Het interieur van de Hyundai Kona 2021

Met het interieur van de nieuwe Kona gebeurt hetzelfde als met het exterieur. Het zijn kleine ontwerpaanpassingen om een nieuw beeld te creëren, samen met nieuwe materialen om het gevoel van kwaliteit te versterken. En vooral het belangrijkste: meer connectiviteit en meer technologie om bij te blijven met het nieuwste op het gebied van comfort en veiligheid.

De nieuwe opstelling van de middenconsole verbetert de ergonomie en maakt het makkelijker om je zakken te legen, met meer vakjes die erg praktisch zijn. Dit is ook mogelijk dankzij de komst van de elektrische parkeerrem. Aan het gevoel van hogere kwaliteit dragen niet alleen de nieuwe bekleding en materialen bij; ook het sfeerverlichtingssysteem levert een bijdrage, net als de randen van de ventilatieroosters en de luidsprekers in aluminiumlook. De nieuwe interieurkleurpakketten, als alternatief voor het zwart in één tint, zijn de afwerking in tweekleurig lichtbeige, of in kaki leder.

Connectiviteit en veiligheid

Een van de belangrijkste nieuwigheden is de komst van de digitale instrumentenpaneel met een scherm van 10,25 inch, die debuteerde in de nieuwe Hyundai i20 (hier kun je de test van de nieuwe i20 lezen), beschikbaar in de topversies. Het multimediasysteem heeft in de meest complete versie ook een touchscreen van 10,25 inch.

Het bevindt zich in een zwevende, verhoogde positie, voor eenvoudige bediening en goed zicht. Hyundai behoudt fysieke knoppen, zowel om de belangrijkste functies van het multimediasysteem te bedienen als, op een lager niveau, om het klimaatregelsysteem te bedienen. Wie ons volgt weet dat wij deze dubbele aanpak verkiezen boven alles via het touchscreen te regelen, vooral omdat dat minder afleidt, wat de veiligheid ten goede komt.

Ook is nu het Bluelink-systeem met nieuwe functies opgenomen. Daaronder een spraakherkenning die meer commando’s en taken aankan, met natuurlijke taalherkenning, evenals het aanmaken van profielen die naar andere Hyundai’s kunnen worden geëxporteerd, navigatie voor het laatste stuk of cloudgebaseerde navigatie. De connectiviteit met Android Auto en Apple CarPlay heeft geen kabels meer nodig. En in de basisversies gaat het standaard Display Audio-scherm van 7 naar 8 inch, inclusief digitale radio.

De update op het gebied van rijhulpsystemen omvat een actieve cruisecontrol met stop-startfunctie. Het rijstrookbewakingssysteem grijpt in op de besturing, terwijl de botsingswaarschuwing nu een sensor en een camera gebruikt om het detectiebereik en het aantal herkende objecten te vergroten, met herkenning van voetgangers en fietsers. Een nieuw systeem is de uitstapwaarschuwing, die de bestuurder waarschuwt als het voertuig achter je begint te rijden nadat het stilstond.

Benzine- en dieselmotoren met lichte hybridisatie en ECO-label

De belangrijkste technische nieuwigheid van de nieuwe Hyundai Kona 2021 is de komst van de geëlektrificeerde motoren met lichte hybridisatietechnologie van 48 volt, die we al hebben gezien in de i20 en de nieuwe Hyundai i30. Hierdoor komen ze in aanmerking voor het ECO-label van de DGT.

Deze technologie wordt standaard in de dieselmotor 1.6 CRDi van 136 pk, beschikbaar met de slimme handgeschakelde versnellingsbak (die de motor loskoppelt van de transmissie wanneer je van het gaspedaal gaat, zodat de auto kan uitrollen) met 6 versnellingen en 4×2-aandrijving, of met automatische dubbelekoppelingsbak en 4×4-aandrijving.

De 1.0 TGDI benzinemotor met 3 cilinders en 120 pk wordt aangeboden met of zonder lichte hybridisatie, met een vrij hoge meerprijs bij gelijke uitrusting, 1.250 euro, al kan dat interessant zijn als je profiteert van de voordelen van het ECO-label. Bij de versie zonder hybridisatie kun je kiezen tussen de handgeschakelde 6-versnellingsbak of de 7-traps dubbelekoppelingsbak. De 1.0 TGDI 120 48V kan alleen met de zes-versnellingsbak met handbediening worden geleverd, in de “slimme” versie, net als bij de diesel.

De top van het gamma is de 1.6 TGDI van 198 pk, die geen microhybridisatie heeft en alleen wordt gecombineerd met de automatische dubbelekoppelingsbak en 4×4-aandrijving.

De meest interessante motor qua soepelheid en de balans tussen prestaties en verbruik is de 1.0 van 120 pk, in beide varianten, met of zonder hybridisatie. De prijs begint bij 20.590 euro, en vanaf 21.840 euro voor de MHEV 48V, beide met de instapafwerking Klass, en met de promotiekorting van 1.800 euro inbegrepen. Van deze prijs kun je nog 1.300 euro aftrekken als je de aankoop financiert, en nog eens 800 euro als je gebruikmaakt van het Plan Renove van Hyundai, door een auto in te ruilen.

Met dezelfde kortingen die gelden voor de versies met verbrandingsmotor, begint de prijs van de Kona 1.6 TGDi DT 4×4 Tecno bij 30.490 euro, terwijl de 1.6 CRDi, die vanaf de afwerking Maxx wordt aangeboden, begint bij 25.000 euro, wat 2.000 euro meer is dan de 1.0 TGDi 48V bij gelijke uitrusting.

Hyundai Kona Hybride en Kona Elektrisch

De versies Kona Hybride en Kona elektrisch krijgen eveneens de ontwerp- en uitrustingsupdate van de rest van het gamma, maar er zijn geen wijzigingen op mechanisch niveau.

De Kona Hybride HEV behoudt de benzinemotor en de elektromotor met de dubbelekoppelingsbak en een lithium-ionpolymeer-accu, met een systeemvermogen van 141 pk en 265 Nm koppel. Hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 11 seconden, bereikt een topsnelheid van 161 km/u en heeft in de gecombineerde cyclus een homologatieverbruik vanaf 4,9 l/100 km.

Hier kun je de test van de Hyundai Kona Hybride lezen, het model van vóór de update. De rijindrukken over motor en dynamisch gedrag zijn nog steeds geldig om een idee te krijgen van hoe dit model rijdt.

Wat betreft de prijzen zijn er drie afwerkingsvarianten: Maxx, Tecno 2C en Style Sky. Ze beginnen bij 25.390 euro, met een stijging van ongeveer 2.200 euro bij de overstap naar het tweede niveau, en 3.350 euro van de Tecno 2C naar de Style Sky. Hierin zijn de 2.400 euro kortingen van deze versie al verwerkt; daarbovenop kun je nog eens 1.300 euro aftrekken bij financiering, en 1.210 euro met het Plan Renove van Hyundai, door een auto in te ruilen.

De Kona Elektrisch behoudt het dubbele aanbod, afhankelijk van vermogen en accu, met dezelfde specificaties. De Kona 100 kW heeft een accu van 39 kWh en belooft tot 305 km actieradius, terwijl de Kona 150 kW, met een accucapaciteit van 64 kWh, tot 484 km komt.

De prijzen van de Hyundai Kona EV beginnen bij 35.250 euro voor de versie van 100 kW, en 4.000 euro meer voor de variant van 150 kW, met afwerking Maxx, inclusief de officiële korting, die dezelfde is als bij de Kona HEV. Ook hier kun je nog eens 1.300 euro extra korting krijgen bij financiering en 1.210 euro bij inruil. Deze kortingen zijn te combineren met de subsidie van de overheid van maximaal 5.500 euro via het Plan Moves.

Het Plan Compromiso Hyundai: de beste garanties bij aankoop

Hyundai voegt een toegevoegde waarde toe met het Plan Compromiso Hyundai. Dit plan biedt veel voordelen, waaronder de mogelijkheid om de auto binnen één maand of 2.000 km terug te brengen als de klant niet tevreden is met de aankoop. En vergeet niet de 5 jaar onderhoud en 5 jaar garantie.

https://youtu.be/tLZhoHYNlCg

De retourtermijn wordt verlengd tot 12 maanden als de aankoop wordt gefinancierd met Hyundai Finance. Bovendien kan de koper, als hij in de 12 maanden na de tenaamstelling zijn baan verliest, de auto terugbrengen en wordt het krediet kwijtgescholden.

Andere voordelen van het Plan Compromiso Hyundai zijn een gratis werkloosheidsverzekering die 12 termijnen dekt, flexibele renting voor particulieren en zelfstandigen, of financiering tegen 0% JKP bij aftersalesverrichtingen.

Fotogalerij van het gamma Hyundai Kona 2021

Technische fiche van deze auto

CrossoverHyundai Kona18 versies · vanaf 30.190 €