Test Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence, de compacte tourer

Wat een verschil, dat is het eerste wat ik denk zodra ik instap in de Opel Astra met 1.6 CDTi dieselmotor van 136 CV die we hebben getest. De Astra was altijd een compacte auto die goed werd ontvangen op de markt, en zelfs dynamisch scoorde hij beter dan veel vergelijkbare Franse modellen, maar hij had één groot probleem: zijn gewicht.

Bij de nieuwe generatie, die in 2016 op de markt kwam, is het gewicht van de auto aanzienlijk verminderd, er kwamen nieuwe motoren die het oude Isuzu-blok met pensioen stuurden (even robuust als betrouwbaar), en de auto kreeg een volledige update, zelfs met uitrusting die je in het compacte segment niet vaak ziet.

Als je op zoek bent naar een uitgeruste compacte auto met een goede wegligging en een extreem zuinig verbruik, blijf dan bij ons terwijl we alle details van de test van de Opel Astra met 1.6 CDTi dieselmotor van 136 CV, handgeschakeld, met de topuitvoering Excellence doornemen.

Exterieur design

Het gevoel van lichtheid begint bij het exterieurdesign, dat nu strakker is dan bij de vorige generatie en met de nieuwe voorkant die de designtaal van het merk uitstraalt. Opvallend zijn de gestroomlijnde koplampen met LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, evenals de grille die lijkt op een verlenging van de lijnen van de koplampen. De motorkap heeft verschillende lijnen die karakter geven en een sportieve toets, net als de vormen van de bumper waarin de voorste mistlampen zijn geplaatst.

Zijdelings zet hij de opgaande lijn van de vorige generatie voort, maar nu duidelijker, met de C-stijl in zwart die het dak een zwevend effect geeft (een handelsmerk bij de nieuwe modellen van het merk). Aan de achterkant zijn het de koplampen die de achterklep afbakenen, met rechte vormen in lijn met de voorkant en koplampen met LED-technologie.

Interieur design

Binnen zie je de vloeiende lijnen van buiten terug in de contouren van de middenconsole, eenvoudig met veel minder knoppen dan bij de vorige generatie, en met het touchscreen als het meest opvallende element van de middenconsole. De enige knoppen zijn die van de climate control en enkele snelkoppelingen naar de multimediafuncties, precies onder het scherm (een schot in de roos, want zo kun je snel en intuïtief van het ene menu naar het andere).

De kwaliteit van de materialen is correct, met een mix van zacht aanvoelend kunststof en zwart glanzend kunststof (wat een ware plaag is in auto-interieurs, ongeacht of ze 10.000 of 100.000 euro kosten), of hard kunststof op minder toegankelijke plekken. Desondanks zijn de afwerkingen goed en hoorden we in onze versie geen krakende geluiden.

De rijpositie is zeer comfortabel, onze versie was uitgerust met speciale stoelen met AGR-certificering (ze zijn optioneel maar zeer aan te raden voor wie veel uren achter het stuur zit). Achter de letters AGR schuilt Aktion Gesunder Rücken, een Duitse vereniging gespecialiseerd in ruggezondheid, die in samenwerking met General Motors stoelen heeft ontwikkeld met meerdere elektrische instellingen om zich aan elke bestuurder aan te passen (de leiders in instelbaarheid in het segment) en zelfs met passieve temperatuurregeling, die de juiste temperatuur op de zitting handhaaft en transpiratie toelaat dankzij de gebruikte materialen. Daarbij komt de mogelijkheid van verwarming, ventilatie (uniek in een compacte auto) en massage.

Wat betekent dat in de praktijk? We kunnen reizen en veel kilometers afleggen (tijdens onze test 700 km snelweg op één dag) zonder dat onze rug last krijgt, met een comfort dat je eerder van grote sedans kent, en bovendien een bijna perfecte afstelling waarbij je rug volledig ontspannen zonder spanning rust.

Op de achterbank is er voldoende ruimte voor voeten en hoofd -zolang je niet erg lang bent-, met twee zeer comfortabele zijplaatsen en de middelste iets steviger, en met minder beenruimte door de hoogte van de middentunnel. Wat me opnieuw verraste, is dat de achterstoelen verwarmd zijn (opnieuw uniek in een generieke compacte auto) en zelfs een USB-oplaadpunt hebben voor onze apparaten.

Wat betreft opbergruimte valt er niet echt iets bijzonders op: er zijn vakken in de middentunnel en portiervakken, zij het klein. Er is zelfs een sierlijst die lijkt te verbergen dat er een handschoenenvakje in de middenconsole zit, maar helaas is dat slechts een ontwerpkeuze die niets verbergt. Het hoofdhandschoenenvakje is van normale grootte, en daar komt nog het middenkastje bij. De kofferbak heeft een inhoud van 370 liter.

Motor en prestaties

De dieselmotor is een ander punt om op te letten bij de Opel Astra. Voorbij zijn de blokken van Opel (1.3 en 2.0) of van Isuzu (de verouderde 1.7). De nieuwe 1.6 CDTI, die in deze versie 136 CV levert, is een eigen ontwikkeling van General Motors.

Deze motor valt op door zijn krachtafgifte, hij is zeer sportief, met een krachtige aanzet vanaf 1.500 toeren tot ruim 4.000 t/min. Tegelijkertijd is hij veel soepeler dan de vorige motoren van het Duitse merk, en momenteel behoort hij tot de soepelste 1.6-blokken in Europa.

Het koppel van 320 Nm is beschikbaar vanaf 2.000 toeren, meer dan voldoende om deze compacte auto van 1.350 kg (aanzienlijk lichter dan de vorige generatie) met gemak voort te bewegen. Zelfs de variant van 110 CV is ruimschoots voldoende voor de Opel Astra.

De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak die niet bijzonder precies is, maar verder veel speling heeft. Een ander verbeterpunt is het geluidsniveau van de motor, dat behoorlijk hoog is.

Rijgedrag

Achter het stuur is de Opel Astra een wendbare auto, zeer stabiel op landweg en snelweg, met een stevige en wendbare kurvenlijn. Het lagere gewicht is merkbaar, hij is niet bang voor een bergpas en in combinatie met deze sportieve dieselmotor is hij zelfs leuk om te rijden.

Op de snelweg op 120 km/u draait de motor rond de 2.000 t/min, soepel en comfortabel. Hoewel de motor niet erg stil is, is de geluidsisolatie binnenin goed. In de stad maakt de afmeting van de Astra het makkelijk om te manoeuvreren en je door drukte te bewegen.

Over het geheel genomen is dit een compacte auto met een dynamisch rijgedrag dat dat van andere concurrenten die de verkooplijsten aanvoeren overtreft, en hij onderscheidt zich bovendien door de soepele besturing en stabiliteit.

Verbruik

Een ander punt waarop de Astra uitblinkt is het verbruik, dat cijfers haalt die eerder bij een stadsauto passen dan bij een compacte auto. In onze snelwegtest (meer dan 700 km met toegestane snelheden) was het gemiddelde verbruik 4,4 liter per 100 km.

Op de landweg, als we zuinig omgaan met het gaspedaal, is het relatief eenvoudig om gemiddelden van rond de 4,1 liter per 100 km te halen, bij een zorgelozer rijstijl stijgt het gemiddelde tot 4,5 liter per 100 km, een nog steeds zeer goede cijfer.

In de stad, op ons gebruikelijke traject (in Vigo), kwamen we uit op 5,9 liter per 100 km.

Uitrusting

De uitrusting van de Opel Astra is onlangs herzien. De uitvoering Excellence van onze testauto is niet meer beschikbaar (qua uitrusting komt die overeen met de GSI Line). Nu zijn er drie uitvoeringen: Selective, Dynamic en GSI Line.

De basisuitvoering Selective heeft al: meerdere airbags, stabiliteitscontrole, noodremassistentie, lichtsensor, halogeen koplampen en LED-dagrijverlichting, Radio IntelliLink met vier luidsprekers, climate control, 16-inch lichtmetalen velgen, en nog meer.

Het volgende niveau Dynamic voegt als belangrijkste uitrusting sportieve voorstoelen toe, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, automatisch remmen in de stad, verkeersbordherkenning, tweezone-climate control, voorste mistlampen en meer.

De uitvoering GSI Line heeft naast het specifieke sportieve design met het OPC-pakket ook andere elementen die in onze testauto aanwezig waren, zoals matrix LED-koplampen (met uitstekende verlichting), navigatie, getinte achterruiten, dodehoekwaarschuwing in de buitenspiegel, achteruitrijcamera, parkeerassistent en 17-inch lichtmetalen velgen.

Daarnaast zijn optioneel de stoelen met AGR-certificering leverbaar, die in onze versie van leer waren, met verwarming en ventilatie voor de voorstoelen. Een ander extra in onze versie was het winterpakket, met verwarmde achterstoelen (uniek in een compacte auto) en een verwarmd stuur.

Kortom, een uitrustingsniveau dat meer bij een premium sedan past dan bij een generieke compacte auto, met opties waarvan de prijs erg redelijk is (zoals de AGR-stoelen) of standaarduitrusting zoals de Opel Eye die verschillende veiligheidssystemen bundelt, of de matrix LED-koplampen.

Persoonlijke mening en prijs van de Opel Astra

Voor wie op zoek is naar een compacte auto om kilometers mee te maken, is de Opel Astra een zeer interessante optie. Persoonlijk vind ik het een auto met een uitstekende verhouding tussen prijs, uitrusting en prestaties, met vooral de standaarduitrusting en de opties die in veel gevallen eerder bij een premium sedan horen dan bij een compacte auto, allemaal tegen zeer redelijke prijzen voor de elementen die niet standaard zijn.

Zijn 136 CV sterke dieselmotor is zeer krachtig en heeft erg lage verbruikscijfers die aanzetten tot het maken van kilometers, zonder dat we last krijgen van die kilometers, dankzij zulke interessante uitrusting als de stoelen met ergonomische AGR-certificering.

De startprijs van de Opel Astra begint bij 15.280 euro (promoties inbegrepen) met de benzinemotor van 105 CV, terwijl het dieselassortiment begint bij 16.469 euro met de diesel van 110 CV. Voor onze geteste versie bedroeg de eindprijs ongeveer 26.000 euro, inclusief alle opties.

Foto’s | Diego G. Moreira