Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20 aniversario, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Deze week hebben we in onze testrubriek een van die voertuigen die als “pioniers” van een echte stroming kunnen worden beschouwd.

We hebben het over de Toyota RAV4, die in deze vierde generatie een zeer gezinsvriendelijke en recreatieve insteek heeft, waarmee hij concurreert in een van de meest betwiste segmenten van de huidige markt.

Motor

Het exemplaar dat wij hebben getest, is uitgerust met een D4D-dieselmotor (vandaar de aanduiding 120D), met een cilinderinhoud van 2 liter en een viercilinderopstelling. Deze motor, die eerder werd gebruikt in de compacte Auris, levert voldoende vermogen om de Japanse SUV voort te bewegen: 124 pk bij 3.600 tpm en 310 Nm in een bereik van 1.600 tot 2.400 tpm.

Deze motor is relatief modern en is ontworpen om zeer efficiënt te zijn. Hij maakt gebruik van de nieuwste technologie die het grote publiek ter beschikking staat, met een directe inspuitingssysteem onder hoge druk en een intelligent smeersysteem (de oliepomp wordt elektronisch aangestuurd om altijd de juiste oliedoorstroming te leveren).

Het is een motor met een modern karakter. Dat wil zeggen: hij komt er heel vroeg bij en houdt er ook heel vroeg mee op. Dankzij de turbo met variabele geometrie merk je al vanaf 1.500 tpm een meer dan merkbare stuwkracht, die pas rond 3.000 tpm begint af te nemen. Op dat moment voelt u zich het prettigst als u naar een hogere versnelling schakelt. De geluidsontwikkeling is niet hoog, maar het is waar dat er af en toe enige trillingen naar de cabine doordringen, vooral als de motor koud is. Zodra hij op temperatuur is, is er geen enkel probleem meer.

Prestaties

De RAV4 120D is niet ontworpen om snelle rondetijden neer te zetten op een bochtig traject of om met piepende banden weg te schieten bij stoplichten. De prestaties zijn toereikend, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 11 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. Hoewel de cijfers geen adembenemende prestaties laten zien, is de ervaring achter het stuur heel anders, want de handgeschakelde zesversnellingsbak heeft zeer goed gekozen overbrengingen, waardoor je onder alle omstandigheden het maximale uit de motor haalt.

Zo rijdt u op de weg, met 90 km/u in de 5e versnelling, rond de 2.000 toeren, wat betekent dat u zich in het bereik van het maximale koppel bevindt. Iets vergelijkbaars geldt op snelwegen bij 120 km/u, wat zich vertaalt in een prettig gevoel van stuwkracht op elk moment. De RAV4 schrikt niet terug voor hellingen, tenzij die flink steil zijn; dan vraagt de auto zelf om terugschakelen.

Rijgedrag

De RAV4 is in deze vierde generatie meer dan ooit gericht op een goed rijgedrag op de weg – hoewel ook het terrein niet is vergeten, waarover we verderop nog spreken.
Dankzij het nieuwe chassis is de Japanse SUV comfortabel op snelwegen (hoewel de vering, McPherson voor en dubbele wishbone achter, iets hard en stuiterig is), waardoor het gezin comfortabel kan reizen. Wanneer we het tempo iets opvoeren of op bochtige wegen rijden, verrast de RAV4 met een rijgedrag dat meer op dat van een personenauto lijkt dan we hadden verwacht: de zijwaartse bewegingen van de carrosserie zijn vrijwel onbestaande en het remvermogen en de acceleratie zijn ruim voldoende om in een goed tempo te rijden.

Alleen de stuurinrichting laat iets te wensen over door de geringe terugkoppeling van de weg en de te sterke ondersteuning. Dat laatste is erg prettig in de stad, maar op de weg is het minder aangenaam.

Maar we mogen niet vergeten dat de RAV4, en zeker de 4X4-versie die wij testen, om terrein vraagt. De RAV4 is altijd een van de meest capabele SUV’s in het segment geweest, en in deze generatie herhaalt het verhaal zich. Met een bodemvrijheid van 187 mm, aanvalshoeken van 20° en 23° en een maximale waterdoorwaaddiepte van 500 mm. In de praktijk levert de combinatie van deze cijfers met een intelligent vierwielaandrijvingssysteem een voertuig op dat met volledig vertrouwen over onverharde paden kan rijden, waarbij het ook mogelijk is om een wat lastiger pad te bedwingen, steeds rekening houdend met het feit dat we het over een overwegend stedelijke SUV hebben met wegbanden en een zeer eenvoudige mechanische opbouw.

Wat het vierwielaandrijvingssysteem betreft, heeft de RAV4 4X4 een meerschijvenkoppeling die vlak voor het achterdifferentieel is gemonteerd. Deze koppeling, elektronisch aangestuurd, verdeelt het vermogen over beide assen. De achteras ontvangt onder normale omstandigheden geen enkel vermogen, maar de verdeling kan variëren van 100/0 tot 50/50. Daarnaast is er op het dashboard een knop met het opschrift “Sport“. Deze stand stuurt 10% van het vermogen rechtstreeks naar de achteras, alleen al door aan het stuur te draaien. Zo is er altijd, al is het minimaal, een reserve aan vermogen op de achteras.

Verbruik

De RAV4 120D 4X4 heeft een officieel verbruik dat voor een voertuig van deze omvang werkelijk laag is: een gecombineerd verbruik van 5,2 liter, dat in de stad oploopt tot 6,2 liter, maar buiten de stad daalt tot 4,6 liter. Gezien de homologatiemethode van de huidige verbruiksgegevens is het niet onrealistisch om een verschil van ongeveer 1,5 liter te verwachten, iets wat perfect overeenkomt met het cijfer dat de boordcomputer van onze RAV4 heeft aangegeven over de 1.100 km die onze test heeft geduurd.

Het eindcijfer, waarin verschillende ritten over snelwegen van meer dan 200 km zijn meegerekend, evenals stadsverkeer en ritjes over het platteland, bedroeg 6,9 liter per 100 km. Gezien het feit dat we het over een voertuig van meer dan 1.600 kg en een zeer ruim volume hebben, vinden wij dit een vrij goed resultaat.

Foto | Daniel Valdivielso

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenToyota RAV412 versies · vanaf 46.500 €