Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20 aniversario, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

Esta semana, na nossa secção de testes, temos um desses veículos que podem ser considerados “precursores” de uma autêntica corrente.

Falamos do Toyota RAV4, que nesta quarta geração tem uma abordagem muito familiar e recreativa, com a qual compete num dos segmentos mais disputados do mercado atual.

Motor

A unidade em questão monta um propulsor diesel D4D (daí a sua designação 120D), de 2 litros de cilindrada e arquitetura de quatro cilindros. Este motor, estreado anteriormente no compacto Auris, oferece valores suficientes para mover o SUV japonês: 124 CV às 3.600 rpm e 310 NM num intervalo que vai das 1.600 às 2.400 rpm.

Este motor é relativamente moderno, e foi concebido para ser muito eficiente. Utiliza a mais recente geração de tecnologia ao alcance do grande público, com um sistema de injeção direta de alta pressão e um sistema de lubrificação inteligente (a bomba de óleo é controlada eletronicamente para fornecer sempre o caudal adequado).

É um motor de resposta moderna. Ou seja, começa a dar força muito cedo e também se esgota cedo. Graças à sobrealimentação através de um turbo de geometria variável, já desde as 1.500 rpm encontramos um impulso mais do que notável, impulso que mal dura até às 3.000 rpm, momento em que nos sentiremos mais confortáveis se engrenarmos uma mudança superior. A sua sonoridade não é elevada, mas é verdade que deixa passar alguma vibração para o habitáculo, sobretudo quando está frio. Depois de atingir a temperatura, não há qualquer problema.

Desempenho

O RAV4 120D não foi concebido para marcar tempos num troço de curvas nem para arrancar a chiar pneu nos semáforos. O seu desempenho é suficiente, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h. Embora os números não revelem um desempenho de tirar o fôlego, a sensação ao volante é bem diferente, já que a caixa de velocidades manual de 6 velocidades tem desenvolvimentos muito acertados, que permitem extrair todo o potencial do motor em qualquer circunstância.

Tanto é assim que na estrada, a 90 km/h, em 5.ª, circularemos na zona das 2.000 rotações, o que implica estar na faixa do binário máximo. Algo semelhante acontece em vias rápidas a 120 km/h, o que se traduz numa agradável sensação de força a qualquer momento. O RAV4 não se intimida perante as subidas, a não ser que estas tenham uma inclinação acentuada, momento em que o próprio carro nos pede para reduzir.

Comportamento

O RAV4, nesta quarta geração, foi concebido mais do que nunca para oferecer um bom comportamento na estrada -embora não se tenha esquecido do campo, algo de que falaremos mais adiante-.
Graças ao seu novo chassis, o SUV japonês é confortável em vias rápidas (embora a suspensão, McPherson à frente e de duplo braço atrás, seja um pouco firme e saltitona), o que permite à família viajar com conforto. Quando aceleramos um pouco mais o ritmo ou entramos em estradas de curvas, o RAV4 surpreende com um comportamento mais parecido com o de um automóvel de turismo do que esperávamos, pois os balanços são praticamente inexistentes, e a capacidade de travagem e aceleração são mais do que suficientes para nos deslocarmos a bom ritmo.

Só a direção deixa algo a desejar, devido à escassa transmissão de informação e ao excesso de assistência. Esta última, que é muito útil na cidade, deixa de ser tão agradável na estrada.

Mas não nos esqueçamos que o RAV4, e sobretudo a versão 4X4 que estamos a testar, pede campo. O RAV4 foi sempre um dos SUV mais capazes do segmento, e nesta geração a história repete-se. Com uma distância mínima ao solo de 187 mm, os ângulos de ataque e de saída são de 20º e 23º respetivamente, enquanto a profundidade máxima de travessia de água atinge os 500 mm. Na prática, se combinarmos estes valores com um sistema de tração integral inteligente, obtemos um veículo perfeitamente válido para circular com total segurança por caminhos, sendo também possível desfrutar de algum trilho um pouco mais complicado, tendo sempre em conta que falamos de um SUV eminentemente urbano com pneus de asfalto e uma configuração mecânica muito simples.

Falando do seu sistema de tração integral, o RAV4 4X4 monta uma embraiagem multidisco acoplada imediatamente antes do diferencial traseiro. Esta embraiagem, controlada eletronicamente, é a responsável por distribuir a força entre os dois eixos. O traseiro, em condições normais, não recebe qualquer potência, embora a repartição possa variar de 100/0 a 50/50. Adicionalmente, dispomos de um botão no tablier com a inscrição “Sport“. Este modo envia 10% da força diretamente para o eixo traseiro apenas ao rodar o volante. Desta forma, teremos sempre, ainda que mínimo, um remanescente de potência no eixo traseiro.

Consumo

O RAV4 120D 4X4 homologa consumos realmente baixos para o veículo em questão, com um valor combinado de 5,2 litros, que sobe para 6,2 litros em ciclo urbano, mas desce para 4,6 em ciclo extraurbano. Tendo em conta o método de homologação dos consumos atuais, não é descabido falar de uma diferença de cerca de 1,5 litros, algo que coincide perfeitamente com o valor que o computador de bordo do nosso RAV4 registou nos 1.100 km que durou o nosso teste.

O valor final, no qual se incluíram várias viagens em autoestrada de mais de 200 km, bem como trânsito urbano e passeios pelo campo, ascendeu a 6,9 litros aos 100 km. Tendo em conta que falamos de um veículo de mais de 1.600 kg e um volume mais do que notável, parece-nos um valor bastante bom.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoToyota RAV4versões 12 · a partir de 46.500 €