Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20 Jahre Jubiläum, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Diese Woche haben wir in unserer Testrubrik eines jener Fahrzeuge, die man als „Wegbereiter” einer ganzen Strömung betrachten kann.

Die Rede ist vom Toyota RAV4, der in dieser vierten Generation auf ein sehr familiäres und freizeitorientiertes Konzept setzt, mit dem er sich in einem der umkämpftesten Segmente des aktuellen Marktes behauptet.

Motor

Das Testfahrzeug verfügt über einen Diesel-Antrieb D4D (daher die Bezeichnung 120D) mit 2 Litern Hubraum und Vierzylinder-Bauweise. Dieser Motor, der zuvor im Kompaktwagen Auris debütierte, liefert Werte, die für den japanischen SUV ausreichen: 124 PS bei 3.600 U/min und 310 Nm in einem Bereich von 1.600 bis 2.400 U/min.

Dieser Motor ist vergleichsweise modern und wurde darauf ausgelegt, sehr effizient zu sein. Er nutzt die neueste Technik, die dem breiten Publikum zugänglich ist, mit einer Direkteinspritzung unter hohem Druck und einem intelligenten Schmiersystem (die Ölpumpe wird elektronisch gesteuert, um stets den passenden Förderstrom zu liefern).

Es ist ein Motor mit modernem Charakter. Das heißt, er setzt sehr früh ein und entfaltet seine Kraft auch schnell. Dank der Aufladung durch einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie spüren wir bereits ab 1.500 U/min einen mehr als beachtlichen Schub, der jedoch kaum bis 3.000 U/min anhält. Dann fühlen wir uns am wohlsten, wenn wir einen höheren Gang einlegen. Die Geräuschentwicklung ist nicht hoch, doch es stimmt, dass er einige Vibrationen in den Innenraum überträgt, vor allem im kalten Zustand. Sobald er Betriebstemperatur erreicht, gibt es keinerlei Probleme.

Leistung

Der RAV4 120D ist nicht dafür konzipiert, auf kurvigen Strecken Bestzeiten zu fahren oder an der Ampel mit quietschenden Reifen loszuschießen. Seine Leistungswerte sind ausreichend, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Auch wenn die Zahlen keine atemberaubenden Leistungsdaten ergeben, ist das Fahrgefühl am Steuer ein völlig anderes, denn das manuelle 6-Gang-Getriebe hat sehr gut abgestimmte Übersetzungen, die in jeder Situation das Beste aus dem Motor herausholen.

So ist es tatsächlich: Auf der Landstraße rollen wir bei 90 km/h im 5. Gang etwa bei 2.000 Umdrehungen, also im Bereich des maximalen Drehmoments. Ähnlich verhält es sich auf der Schnellstraße bei 120 km/h, was ein angenehmes Durchzugsvermögen in jeder Situation bedeutet. Der RAV4 knickt auch bei Steigungen nicht ein, es sei denn, sie sind sehr steil; dann bittet uns das Fahrzeug selbst, herunterzuschalten.

Fahrverhalten

Der RAV4 wurde in dieser vierten Generation mehr denn je darauf ausgelegt, auf der Straße ein gutes Fahrverhalten zu bieten – auch wenn das Gelände nicht vergessen wurde, wovon wir später noch sprechen werden.
Dank des neuen Fahrwerks ist der japanische SUV auf schnellen Strecken komfortabel (auch wenn die Federung mit McPherson-Federbeinen vorne und Doppelquerlenkern hinten etwas straff und unruhig ist), sodass die Familie bequem reist. Wenn wir das Tempo etwas anziehen oder kurvige Landstraßen befahren, überrascht der RAV4 mit einem Fahrverhalten, das eher dem eines Pkw entspricht, als wir erwartet hatten: Wankbewegungen sind praktisch nicht vorhanden, und Brems- sowie Beschleunigungsvermögen reichen völlig aus, um zügig voranzukommen.

Einzig die Lenkung lässt etwas zu wünschen übrig, da sie nur wenig Informationen vom Fahrbahnkontakt überträgt und zu stark unterstützt. Letzteres ist in der Stadt sehr angenehm, auf der Landstraße jedoch weniger.

Doch man darf nicht vergessen: Der RAV4, und vor allem die 4X4-Version, die wir testen, verlangt nach dem Gelände. Der RAV4 war schon immer eines der leistungsfähigsten SUV seiner Klasse, und in dieser Generation wiederholt sich die Geschichte. Mit einer Bodenfreiheit von 187 mm, Ein- und Ausfahrwinkeln von 20° bzw. 23° und einer maximalen Wattiefe von 500 mm ergibt sich in der Praxis, zusammen mit einem intelligenten permanenten Allradsystem, ein Fahrzeug, das auf Wegen sicher unterwegs ist, und auch auf etwas anspruchsvolleren Pisten macht es Spaß – wobei man bedenken muss, dass es sich um einen überwiegend urbanen SUV mit Straßenreifen und einer sehr einfachen Mechanik handelt.

Zum Allradsystem: Der RAV4 4X4 verfügt über eine Lamellenkupplung, die direkt vor dem Hinterachsdifferenzial sitzt. Diese elektronisch gesteuerte Kupplung verteilt die Kraft auf beide Achsen. Die Hinterachse erhält unter normalen Bedingungen keinerlei Antriebskraft, doch die Verteilung kann von 100/0 bis 50/50 variieren. Zusätzlich gibt es im Armaturenbrett eine Taste mit der Beschriftung „Sport“. Dieser Modus sorgt dafür, dass allein durch das Lenken 10 % der Kraft direkt an die Hinterachse geleitet werden. So steht stets, wenn auch nur in geringem Maße, eine Restleistung an der Hinterachse zur Verfügung.

Verbrauch

Der RAV4 120D 4X4 weist für ein Fahrzeug dieser Klasse wirklich niedrige Normverbrauchswerte aus: kombiniert 5,2 Liter, im städtischen Zyklus 6,2 Liter und im außerstädtischen Zyklus nur 4,6 Liter. Angesichts der aktuellen Verbrauchsnormen ist es nicht abwegig, von einer Abweichung von etwa 1,5 Litern auszugehen, was sehr gut zu dem Wert passt, den der Bordcomputer unseres RAV4 über die 1.100 km unseres Tests angezeigt hat.

Der Endwert, der mehrere Fahrten über 200 km auf der Autobahn sowie Stadtverkehr und Ausflüge übers Land einschließt, lag bei 6,9 Litern pro 100 km. Angesichts eines Fahrzeugs mit über 1.600 kg Gewicht und einem mehr als beachtlichen Raumangebot halten wir das für einen durchaus guten Wert.

Foto | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenToyota RAV412 Varianten · ab 46.500 €