Toyota Yaris Híbrido, presentatie en proefrit in Amsterdam

Een hybride voor 15.900 euro, dat is wat Toyota aanbiedt met de nieuwe Yaris Hybrid, een model dat het milieuvriendelijke gamma van de Japanse fabrikant compleet maakt en dat met de nodige argumenten komt om zich een plek op de markt te veroveren, tegen een concurrerende startprijs.

Tot in Nederland zijn we gegaan voor de internationale presentatie van de Toyota Yaris Hybrid, die het hybridesysteem niet alleen als nieuw presenteert, maar ook het exterieurdesign en enkele details van het interieur verandert, waardoor de Yaris een interessant product wordt voor de meer stadsgerichte rijder. Maar verbruikt hij echt weinig? Is hij het waard? Wat verandert er ten opzichte van de conventionele Yaris? Volg ons, dan behandelen we al deze vragen.

Nieuw exterieurdesign en kleine veranderingen in het interieur

De Yaris HSD debuteert met de nieuwe designlijn van het Japanse merk, die licht afwijkt van de conventionele stadsauto. Het eerste wat opvalt is de nieuwe voorkant, scherper gelijnd met nieuwe koplampunits en grille.

Dit vertaalt zich in een betere aerodynamica; bovendien zijn LED-dagrijlichten standaard aanwezig en is de grille kleiner, waardoor de voorkant agressiever en dynamischer oogt. Aan de achterzijde zijn er nieuwe achterlichtunits die eveneens met LED-technologie zijn uitgerust.

Het interieur krijgt de blauwe accenten die typerend zijn voor de hybride modellen van Toyota, zowel op het instrumentenpaneel als in de naden van de stoelen en het stuur, en ook op de versnellingspookknop.

De zachte kunststoffen op het dashboard en de portieren hebben een grijzige tint die kenmerkend is voor de hybride uitvoeringen. Standaard is er ook het multifunctionele touchscreen van Toyota Touch aanwezig.

Mechanische nieuwigheden

De motor die de Yaris Hybrid aandrijft is een 1.5 benzinemotor van 77 pk, die wordt aangevuld met een elektromotor; samen komen ze op 100 pk. Het hybridesysteem weegt 42 kg minder dan de Auris Hybrid en er is ook een compactere accu ingebouwd die perfect onder de achterstoelen past, waardoor de volledige kofferbakcapaciteit behouden blijft zonder verlies van laadvermogen.

Het zwaartepunt ligt ook lager en de aerodynamica is beter dan die van de conventionele Yaris; de auto is dus duidelijk afgesteld om zo efficiënt mogelijk te zijn.

De versnellingsbak is verbeterd, efficiënter, doordat de koeling is veranderd en nu via olie verloopt. Kortom, er zijn behoorlijk wat wijzigingen in het hybridesysteem ten opzichte van andere modellen van het Japanse merk.

Eerste kennismaking met een Toyota Yaris Hybrid in Amsterdam

Wat we jullie tot nu toe in theorie hebben verteld, moet nu in de praktijk worden getoetst en we moeten zien of de Yaris HSD zo’n goede keuze is voor de stad als men ons vertelt. De officiële gegevens spreken van een gemiddeld stadsverbruik van 3,1 liter per 100 km.

Een beetje een utopisch cijfer, althans volgens wat we konden vaststellen tijdens een korte kennismaking met de auto van iets minder dan 100 km over een mix van stadsverkeer en landweg. Maar laten we bij het begin beginnen: voordat we over verbruik praten, kijken we hoe de auto zich gedraagt.

Het eerste wat we merkten, is het ontbreken van de POWER- (of Sport-)modus die bij andere hybrides van het merk aanwezig is, de overboost-functie die wat extra vermogen uit het hybride systeem haalde. De Yaris HSD is een stadsauto met een rustig karakter; er is alleen de normale modus, ECO en EV (elektrisch).

We vertrokken vanuit een van de centrale zones van Amsterdam, in de buurt van het station, en de soepelheid van de auto verrast. Rustig, zeer lichte en soepele besturing en zachte vering, alles gericht op comfort.

In de eerste kilometers in de stad is het vermogen ruim voldoende en zelfs wendbaar, dankzij het directe koppel van de elektromotor en de compacte afmetingen. Het stadsverbruik bedraagt echter ongeveer 5 liter, dat iets daalt naar 4,9 l/100 km, maar ver verwijderd is van de 3,1 liter die de fabrikant homologeert.

Ter verdediging moet worden gezegd dat de testwagens amper 800 km op de teller hadden, te weinig om het werkelijke verbruik goed te beoordelen.

We vervolgden onze route tot vlak bij de luchthaven en kwamen op de weg, waar de auto zich wat luier en rustiger toonde: hij geeft het gevoel geen 100 pk te hebben, maar eerder een typische stadsauto met 70-80 pk benzine. Inhalen moet je goed overwegen en vooruit plannen, maar het is ook geen auto die sportiviteit zoekt, en het verbruik van 4,5 liter per 100 km op de weg compenseert het voorgaande.

Uitrusting en prijzen

Er zullen twee uitrustingsniveaus beschikbaar zijn, de ACTIVE en ADVANCE. De basisuitvoering heeft zeven airbags, tweezone-airconditioning, een touchscreen voor de multimediabediening, achteruitrijcamera en nog meer, vanaf 15.900 euro.

Voor 17.900 euro krijg je de ADVANCE-uitvoering, die er onder meer lichtmetalen velgen, voorste mistlampen, een premium geluidssysteem en donker getinte achterruiten bij levert.

Foto’s | Diego G. Moreira