Toyota zet nu wel in op elektrische auto's, en een jaar later verlaagt het de prijs van zijn bZ4X met bijna 7.000 euro

Het juiste voertuig, op het juiste moment en op de juiste plek. Dat is het motto dat Toyota hanteert in zijn elektrificatieplan. En na meer dan 25 miljoen verkochte hybride voertuigen sinds de lancering van de eerste Toyota Prius in 1997, is het Japanse merk ervan overtuigd dat het moment van de elektrische auto’s is aangebroken. Hiervoor heeft het een plan op korte en middellange termijn, dat we hier voor je uitwerken: goedkopere elektrische auto’s met meer actieradius.

Om dat plan in de praktijk te brengen en de overgang naar het elektrische voertuig te realiseren en die doelstellingen te halen, heeft Toyota de weg duidelijk voor ogen, en zet het in op multitechnologie. Enerzijds met zijn bekende zelfladende hybride auto’s. Maar ook met meer plug-in hybride modellen, zoals de nieuwe C-HR PHEV, zonder de waterstof uit het oog te verliezen. En natuurlijk met 100% elektrische modellen, zoals de Toyota bZ4X, die nu het voorwerp is van een “relaunch”.

Het juiste moment voor de Toyota bZ4X

De plannen van Toyota voor zijn elektrische SUV, die een jaar geleden op de markt kwam, zijn niet helemaal goed uitgepakt, en de verkoopvoorspelling voor 2023 bleef ver onder de verwachtingen. Voor Toyota was het gewoon niet het juiste moment… En nu lijkt het zover te zijn. Om de bX4X een “duwtje” te geven, heeft Toyota echter besloten de commerciële strategie te wijzigen en, omdat het scenario nu anders is, is de adviesprijs met 6.650 euro verlaagd.

Er is nu een Toyota bZ4X 4×2 beschikbaar vanaf 42.000 euro zonder aankoopsubsidies, wat beter aansluit bij sommige alternatieven, zoals de Volkswagen ID.4. En het is goedkoper dan een Nissan Ariya of de Subaru Solterra, die in feite dezelfde auto is met een ander gezicht… en waarvoor onlangs ook een korting van 6.000 euro op de adviesprijs is aangekondigd. Met andere woorden: misschien was het een jaar geleden niet het juiste moment voor de bZ4X, maar het is duidelijk dat de prijs hoog was. En nu we het toch over prijzen hebben, laten we dieper ingaan op dit onderwerp en hoe het assortiment Toyota bZ4X eruitziet.

Er zijn twee mechanische varianten: een 4×2 met een motor vooraan die 150 kW (204 CV) en 266 Nm koppel levert, en een andere met twee motoren van 80 kW (één op elke as) en 4×4-aandrijving die een iets hoger systeemvermogen biedt, 160 kW (218 CV), met een maximaal koppel van 336 Nm. In beide gevallen is de accu dezelfde, met 71,4 kWh brutocapaciteit (netto: 64 kWh). Het maximale laadvermogen is 11 kW met wisselstroom en tot 150 kW met gelijkstroom. De gehomologeerde actieradius volgens de officiële catalogus van Toyota bedraagt tussen 436 en maximaal 503 km voor de 200E 4×2, en tussen 411 en 415 km voor de 220 AWD-iu 4×4, dat zijn de officiële benamingen.

Overigens: Toyota garandeert dat de degradatie van de accu van de bZ4X minder dan 10% bedraagt gedurende de eerste 160.000 km of gedurende 10 jaar. En dat deze na een miljoen kilometer niet meer dan 30% bedraagt.

Uitrusting en prijs: vanaf 275 euro per maand met Toyota Easy Plus

Met zo’n klein verschil in pure prestaties, en met dezelfde accu, lijkt de 200E 4×2 me de betere aankoop, want de 4×4-versie is 3.000 euro duurder bij gelijke uitrusting. En beide kunnen worden gekozen in de twee varianten, Advance en Style Plus. De Advance-versies hebben standaard al 18-inch velgen, het Toyota Smart Connect-systeem met een 12,3-inch scherm, stoffen en kunstleren bekleding, bi-LED koplampen vooraan en elektrische achterklep. De overstap naar de Style Plus kost een extra 4.000 euro, en daarvoor krijg je onder andere 20-inch velgen, tweekleurige carrosserie, een panoramisch zonnedak, Multi-LED koplampen met slimme assistent, de dode-hoekdetector en de assistent voor veilig uitstappen.

Deze prijzen zijn te combineren met het Plan Moves III. Je weet wel: een aankoopsubsidie van 4.500 euro, plus nog eens 2.500 euro als je een auto inlevert voor sloop. Daarmee komt de instapprijs van de Toyota bZ4X op 35.000 euro, zonder de mogelijke aftrek van 3.000 euro bij de inkomstenbelasting. Met Toyota Easy Plus geldt een extra aanbieding die 2.500 euro aftrekt, waardoor de eindprijs op 29.500 euro komt, te betalen in 48 maandelijkse termijnen van 275 euro, met een aanbetaling van 15.000 euro en een slottermijn van 19.300 euro. In dit geval zijn vier jaar garantie en vier jaar gratis onderhoud inbegrepen.

Opvallend is de vergelijking van de eigendomskosten die Toyota maakt tussen een Toyota RAV4 Hybrid en de Toyota bZ4X, wat interessant kan zijn voor wie de actieradius van de elektrische SUV voldoende vindt en overweegt of het echt het moment is om binnen het aanbod van Toyota de stap naar 100% elektrische mobiliteit te zetten. Met gelijke prijzen na kortingen in beide gevallen, een gemiddelde jaarkilometrage van 15.000 km, de huidige energieprijzen (benzine en elektriciteit) en het gemiddelde gehomologeerde verbruik van beide auto’s, bedraagt de energiekost alleen al ongeveer 133 euro per maand voor de RAV4 en 45 euro per maand voor de bZ4X, waardoor je met het elektrische model ongeveer 90 euro per maand bespaart. Precies het verschil in termijnbedrag, dat met Toyota Easy Plus 187 euro zou zijn voor de RAV4 en 275 euro voor de bZ4X.

Het interieur van de Toyota bZ4X: meer personenauto dan SUV

Met een zitpositie achter het stuur die dichter bij een personenauto ligt dan bij een SUV, valt het interieur van de bZ4X meteen op door zijn opzet, met het instrumentenscherm boven een stuur vol knoppen, dat iets kleiner is dan gebruikelijk, maar niet zo klein als het stuur dat Peugeot gebruikt in zijn i-Cockpit. Midden op het dashboard, op een vlak dichter bij de bestuurder en lager gepositioneerd dan het instrumentenscherm, bevindt zich het scherm van het multimediasysteem, 12,3 inch, makkelijk te bedienen, al lijkt het bij gebruik niet altijd van “de nieuwste generatie”.

Het scherm sluit visueel aan op de zwevende middenconsole, waar we de versnellingspook en knoppen voor enkele belangrijke functies vinden. Daartussen bevinden zich de uitstroomopeningen van de klimaatregeling en de aparte bedieningen, met een combinatie van conventionele en touch-knoppen. Het totaalgevoel is erg “technologisch”, en de afwerking, met een mix van harde kunststoffen en zachtere materialen en beklede delen, is correct.

Het sterkste punt van het interieur van de Toyota bZ4X is de ruimte. Er is veel plaats voor de passagiers achterin, die de beenruimte niet kunnen regelen omdat de achterbank vast is, maar wel de rugleuning iets kunnen laten zakken voor meer comfort. De kofferbak met dubbele bodem heeft een inhoud van ongeveer 450 liter, waarmee de bZ4X in het middenveld zit van SUV’s van zijn formaat… en iets achter de RAV4 Hybrid, die, zoals we eerder vermeldden, duidelijk meer dan 500 liter heeft. Trouwens, dat had ik nog niet gezegd: de bZ4X is 4,69 meter lang, 1,86 meter breed en 1,60 meter hoog.

Achter het stuur van de elektrische SUV van Toyota

Het wordt steeds moeilijker om kenmerken te vinden die het rijgedrag van een elektrische auto bepalen tot op het punt dat het zich onderscheidt van concurrenten met vergelijkbare technische specificaties. Motoren die niet hoorbaar zijn en het koppel direct leveren, een hoog gewicht en een zeer laag zwaartepunt die het dynamische gedrag bepalen… Bij de bZ4X heeft Toyota een goede geluidsisolatie bereikt, en ook een vering die goed comfort op oneffenheden biedt zonder de wendbaarheid aan te tasten, ondanks de 2,5 ton die de auto weegt… en de banden die bij de 4×4-versie maat 235/50-20 hebben. Ik kies liever voor de 235/60-18 van de 4×2.

De besturing is precies en de remmen hebben een gevoel waaraan je niet veel hoeft te wennen, en waarop je minder dan gebruikelijk een beroep hoeft te doen als je de kunst van de regeneratief remmen onder de knie krijgt. Hier werkt het niet met schakelpaddles aan het stuur, maar met een specifieke stand die je met een knop activeert, en waarmee je het niveau van de regeneratie -dus de vertraging- kunt regelen vanaf het gaspedaal. Je kunt dus de auto maximaal laten regenereren door je rechtervoet op te tillen, en de intensiteit verminderen of regelen door te accelereren en daarna de voet weer iets op te tillen, binnen een smalle marge.

In beide versies is de topsnelheid beperkt tot 160 km/h; maar de 4×4 versnelt van 0 naar 100 km/h in 6,9 seconden, tegenover de 7,5 seconden van de 4×2. Dat is niet doorslaggevend genoeg om de meerprijs van de 4×4 te rechtvaardigen, die wel een specifieke rijstand voor oppervlakken met weinig grip heeft.

Wat het gehomologeerde verbruik betreft: meer van hetzelfde, en een constante bij elektrische auto’s: het is erg optimistisch. Ik kan je nu al zeggen dat je bij een “efficiency”-rijstijl en op een route die vooral over snelwegen en brede, vrije tweebaanswegen gaat, het beste is om maximaal ritten van 250 km te plannen in de 4×4; en maximaal 300 km voor de 4×2; en dat is al op het randje. We controleren dit nauwkeuriger wanneer we de gelegenheid hebben om een uitgebreidere test te doen.

Toyota bZ4x – Fotogalerij