Toyota teraz w końcu stawia na samochody elektryczne, a rok później obniża cenę swojego bZ4X o prawie 7000 euro

Właściwy pojazd, we właściwym czasie i we właściwym miejscu. Tak brzmi motto, którym kieruje się Toyota w swoim planie elektryfikacji. Po ponad 25 milionach sprzedanych hybrydowych pojazdów od premiery pierwszego Toyota Priusa w 1997 roku, japoński producent jest przekonany, że nadszedł czas samochodów elektrycznych. W tym celu przygotowano plan krótko- i średnioterminowy, który szczegółowo przedstawiamy tutaj: tańsze samochody elektryczne o większym zasięgu.

Aby wdrożyć ten plan w okresie przejściowym do pojazdów elektrycznych i osiągnąć zamierzone cele, Toyota dokładnie wie, jaką drogą podążać, stawiając na wielotechnologiczność. Z jednej strony to znane hybrydy samoładujące. Ale także więcej modeli hybryd plug-in, jak nowa C-HR PHEV, nie tracąc z oczu wodoru. I oczywiście modele w pełni elektryczne, jak Toyota bZ4X, który obecnie jest przedmiotem „relaunchu”.

Właściwy moment dla Toyota bZ4X

Plany Toyota dotyczące jego elektrycznego SUV-a, który trafił na rynek przed rokiem, nie do końca się powiodły, a prognozowana sprzedaż na 2023 rok została znacznie zaniżona w stosunku do oczekiwań. Dla Toyota po prostu nie był to właściwy moment… A teraz wygląda na to, że nadszedł. Oczywiście, aby nadać bZ4X „kopa”, Toyota zdecydował się zmienić strategię handlową, a ponieważ sytuacja jest już inna, cenę katalogową obniżono o 6650 euro.

Obecnie wersja Toyota bZ4X 4×2 jest dostępna od 42 000 euro bez dopłat do zakupu, co jest już bardziej zbliżone do niektórych jej alternatyw, jak Volkswagen ID.4. Jest też tańszy od Nissan Ariyi czy Subaru Solterry, które w zasadzie są tym samym samochodem z inną twarzą… i które niedawno również musiały ogłosić rabat 6000 euro od ceny katalogowej. Innymi słowy: być może rok temu nie był to właściwy moment dla bZ4X, ale jasne jest, że jego cena była wysoka. A skoro już mowa o cenach, zagłębmy się nieco bardziej w ten temat i w to, jak prezentuje się gama Toyota bZ4X.

Są dwa warianty mechaniczne: 4×2 z silnikiem umieszczonym z przodu, o mocy 150 kW (204 KM) i momencie obrotowym 266 Nm, oraz wersja z dwoma silnikami po 80 kW (po jednym na każdej osi) i napędem 4×4, oferująca nieco wyższą moc systemową, 160 kW (218 KM), z maksymalnym momentem 336 Nm. W obu przypadkach bateria jest ta sama, o pojemności brutto 71,4 kWh (netto: 64 kWh). Maksymalna moc ładowania wynosi 11 kW prądem przemiennym i do 150 kW prądem stałym. Homologowany zasięg według oficjalnego katalogu Toyota wynosi od 436 do 503 km dla 200E 4×2 oraz od 411 do 415 km dla 220 AWD-iu 4×4, które są ich oficjalnymi oznaczeniami.

Warto też przypomnieć, że Toyota gwarantuje, iż degradacja baterii bZ4X będzie niższa niż 10% przez pierwsze 160 000 km lub przez 10 lat. A po milionie kilometrów nie przekroczy 30%.

Wyposażenie i cena: od 275 euro miesięcznie z Toyota Easy plus

Przy tak niewielkiej różnicy w czystych osiągach i tej samej baterii uważam, że lepszym zakupem jest 200E 4×2, ponieważ wersja 4×4 kosztuje o 3000 euro więcej przy identycznym wyposażeniu. Obie mogą być wybrane w dwóch wariantach wyposażenia, Advance i Style Plus. Wersje Advance mają standardowo felgi 18 cali, system Toyota Smart Connect z ekranem 12,3 cala, tapicerkę z tkaniny i skóry syntetycznej, przednie reflektory bi-LED oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Przejście na wersje Style Plus oznacza dodatkowy koszt 4000 euro, a w zamian otrzymujemy m.in. felgi 20 cali, dwukolorowe nadwozie, panoramiczny dach ze szklanym otworem, reflektory Multi-LED z inteligentnym asystentem oraz system wykrywania martwego pola i asystenta bezpiecznego wysiadania.

Te ceny są kompatybilne z programem Moves III. Wiadomo: dotacja do zakupu w wysokości 4500 euro plus kolejne 2500 euro, jeśli oddasz samochód do złomowania. To obniża cenę wejściową Toyota bZ4X do 35 000 euro, nie licząc możliwej ulgi podatkowej w wysokości 3000 euro w PIT. W przypadku Toyota Easy Plus obowiązuje dodatkowa oferta obniżająca cenę o 2500 euro, co daje ostateczną cenę 29 500 euro, płaconą w 48 miesięcznych ratach po 275 euro, z wpłatą własną 15 000 euro i końcową ratą 19 300 euro. W tym przypadku w pakiecie są cztery lata gwarancji i cztery lata bezpłatnego serwisu.

Interesujące jest porównanie kosztów posiadania, które Toyota przedstawia, zestawiając Toyota RAV4 Hybrid z Toyota bZ4X. Może ono być interesujące dla tych, dla których zasięg elektrycznego SUV-a jest wystarczający i którzy zastanawiają się, czy rzeczywiście nadszedł czas, by przesiąść się na w pełni elektryczną mobilność w ramach oferty samej Toyota. Wyrównując ceny rabatami w obu przypadkach i zakładając średni roczny przebieg 15 000 km, przy aktualnych cenach energii (benzyny i prądu) oraz średnim homologowanym zużyciu obu samochodów, wydatek wyłącznie na energię wynosi około 133 euro miesięcznie dla RAV4, a 45 euro miesięcznie dla bZ4X, więc z modelem elektrycznym oszczędza się około 90 euro miesięcznie. Dokładnie tyle wynosi różnica w ratach, które przy Toyota Easy Plus wyniosłyby 187 euro dla RAV4 i 275 euro dla bZ4X.

Wnętrze Toyota bZ4X: bardziej samochód osobowy niż SUV

Pozycja za kierownicą bliższa samochodowi osobowemu niż SUV-owi sprawia, że wnętrze bZ4X od razu zwraca uwagę swoją konfiguracją: ekran zestawu wskaźników znajduje się ponad kierownicą pełną przycisków, która jest nieco mniejsza niż zwykle, ale nie tak mała jak ta, której używa Peugeot w swoim i-Cockpicie. Na środku deski rozdzielczej, bliżej kierowcy i niżej niż zestaw wskaźników, znajduje się ekran systemu multimedialnego o przekątnej 12,3 cala, łatwy w obsłudze, choć nie zawsze wygląda na „najnowszą generację”, gdy się z nim pracuje.

Ekran wizualnie łączy się z pływającą konsolą środkową, na której znajduje się przełącznik skrzyni biegów i przyciski niektórych podstawowych funkcji. Pomiędzy nimi znajdują się wyloty klimatyzacji i niezależne pokrętła sterowania, łączące konwencjonalne przyciski z dotykowymi. Ogólne wrażenie jest bardzo „technologiczne”, a wykończenie, łączące twarde tworzywa z miękkimi i tapicerowanymi powierzchniami, jest poprawne.

Najlepszą cechą wnętrza Toyota bZ4X jest przestronność. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają dużo miejsca, choć nie mogą regulować odległości dla nóg, ponieważ kanapa jest stała, ale mogą lekko odchylić oparcie, by podróżować wygodniej. Bagażnik z podwójnym dnem ma łącznie około 450 litrów pojemności, co plasuje bZ4X w średniej strefie wśród SUV-ów tej wielkości… i nieco poniżej RAV4 Hybrid, który, jak wspomniano wcześniej, wyraźnie przekracza 500 litrów. Nawiasem mówiąc, nie wspomniałem wcześniej: bZ4X ma 4,69 metra długości, 1,86 metra szerokości i 1,60 metra wysokości.

Za kierownicą elektrycznego SUV-a Toyota

Coraz trudniej znaleźć cechy definiujące jazdę samochodem elektrycznym do tego stopnia, by odróżniały go od konkurentów o podobnych parametrach technicznych. Silniki, które nie hałasują i oddają moment obrotowy natychmiast, duża masa i bardzo niski środek ciężkości, które determinują zachowanie dynamiczne… W przypadku bZ4X Toyota osiągnął dobrą izolację akustyczną, a także takie dostrojenie zawieszenia, które zapewnia dobry komfort na nierównościach bez utraty zwinności, mimo 2,5 tony masy samochodu… i opon, które w wersji 4×4 mają rozmiar 235/50-20. Wolę jednak 235/60-18 z wersji 4×2.

Układ kierowniczy jest precyzyjny, a hamulce mają charakterystykę, która nie wymaga dużego przyzwyczajenia, i z których korzysta się rzadziej niż zwykle, jeśli opanuje się użycie hamowania rekuperacyjnego. Tutaj nie działa to za pomocą łopatek przy kierownicy, lecz w specjalnym trybie aktywowanym przyciskiem, który pozwala regulować poziom rekuperacji – czyli hamowania silnikiem – z poziomu pedału przyspieszenia. Można więc sprawić, że samochód odzyska maksymalnie dużo energii, zdejmując prawą stopę z pedału, albo zmniejszyć intensywność rekuperacji, a nawet sterować nią, przyspieszając i ponownie lekko zdejmując stopę, w wąskim zakresie.

W obu wersjach prędkość maksymalna jest ograniczona do 160 km/h; ale 4×4 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy, wobec 7,5 sekundy potrzebnych wersji 4×2. To nie jest wskaźnik na tyle istotny, by przepłacać za 4×4, która ma specjalny tryb jazdy dla nawierzchni o niskiej przyczepności.

Co do homologowanego zużycia, to to samo co zawsze i stała cecha samochodów elektrycznych: są bardzo optymistyczne. Już teraz zdradzę, że przy jeździe z nastawieniem na efektywność i na trasie głównie autostradowej lub dwupasmowej drodze szerokiej i przejrzystej, najlepiej zakładać przejazdy maksymalnie około 250 km w 4×4 oraz około 300 km w 4×2, a to już i tak jest ryzykowne. Sprawdzimy to dokładniej, gdy będziemy mieli okazję przeprowadzić bardziej szczegółowy test.

Toyota bZ4x – Galeria zdjęć