Toyota ora punta decisamente sull'elettrico e, un anno dopo, riduce il prezzo della sua bZ4X di quasi 7.000 euro

Il veicolo giusto, al momento giusto e nel posto giusto. Questo è il motto che segue Toyota nel suo piano di elettrificazione. E dopo oltre 25 milioni di veicoli ibridi venduti dal lancio della prima Toyota Prius nel lontano 1997, il marchio giapponese è convinto che sia arrivato il momento dell’elettrico. Per questo dispone di un piano a breve e medio termine, che ti illustriamo qui: auto elettriche più economiche e con più autonomia.

Per mettere in pratica questo piano nella transizione verso il veicolo elettrico e raggiungere questi obiettivi, in Toyota hanno chiara la strada da seguire, puntando sulla multi tecnologia. Da un lato, con le sue note auto ibride autoricaricabili. Ma anche con più modelli ibridi plug-in, come la nuova C-HR PHEV, senza perdere di vista l’idrogeno. E, ovviamente, con modelli a trazione 100% elettrica, come la Toyota bZ4X, che ora è oggetto di un “rilancio”.

Il momento giusto per la Toyota bZ4X

I piani di Toyota per il suo SUV elettrico, arrivato sul mercato un anno fa, non sono andati del tutto bene, e le previsioni di vendita stimate per il 2023 sono rimaste molto al di sotto di quanto previsto. Per Toyota semplicemente non era il momento… E ora sembra che sia arrivato. Certo, per dare una “spinta” alla bZ4X, Toyota ha deciso di cambiare la strategia commerciale e, poiché lo scenario ora è diverso, il prezzo di listino è stato ridotto di 6.650 euro.

Ora c’è una Toyota bZ4X 4×2 disponibile a partire da 42.000 euro senza incentivi all’acquisto, più in linea con alcune delle sue alternative, come la Volkswagen ID.4. E più accessibile di una Nissan Ariya o di una Subaru Solterra, che fondamentalmente è la stessa auto con un altro volto… e che di recente ha dovuto anche annunciare uno sconto di 6.000 euro sul prezzo di listino. In altre parole: forse un anno fa non era il momento per la bZ4X, ma ciò che è chiaro è che il suo prezzo era elevato. E già che ci siamo con i prezzi, approfondiamo un po’ di più questo tema e come si presenta la gamma Toyota bZ4X.

Ci sono due varianti meccaniche: una 4×2 con motore anteriore che eroga 150 kW (204 CV) e 266 Nm di coppia, e un’altra con due motori da 80 kW (uno per asse) e trazione 4×4 che offre una potenza di sistema solo leggermente superiore, 160 kW (218 CV), con una coppia massima di 336 Nm. In entrambi i casi la batteria è la stessa, con 71,4 kWh di capacità lorda (netta: 64 kWh). La potenza massima di ricarica è di 11 kW in corrente alternata e fino a 150 kW in corrente continua. L’autonomia omologata, secondo il catalogo ufficiale Toyota, è tra 436 e fino a 503 km per la 200E 4×2, e tra 411 e 415 km per la 220 AWD-iu 4×4, che sono le loro denominazioni ufficiali.

A proposito, ricordiamo che Toyota garantisce che il degrado della batteria della bZ4X sia inferiore al 10% nei primi 160.000 km o per 10 anni. E che non supera il 30% dopo un milione di chilometri.

Dotazione e prezzo: da 275 euro al mese con Toyota Easy plus

Con una differenza così piccola in prestazioni pure, e con la stessa batteria, mi sembra un acquisto migliore la 200E 4×2, poiché la versione 4×4 comporta un sovrapprezzo di 3.000 euro a parità di dotazione. E entrambe possono essere scelte nelle due varianti, Advance e Style Plus. Le Advance montano già di serie cerchi da 18 pollici, il sistema Toyota Smart Connect con schermo da 12,3 pollici, rivestimenti in tessuto e pelle sintetica, fari anteriori bi-LED e portellone posteriore elettrico. Il passaggio alle Style Plus costa 4.000 euro in più, e ti porti a casa, tra le altre cose, i cerchi da 20 pollici, la carrozzeria bitono, il tetto panoramico apribile, i fari Multi-LED con assistente intelligente, il rilevatore di angolo cieco e l’assistente di uscita sicura.

Questi prezzi sono compatibili con il Plan Moves III. Lo sai già: incentivo all’acquisto di 4.500 euro, più altri 2.500 euro se consegni un’auto per la rottamazione. Questo porta il prezzo di accesso della Toyota bZ4X a 35.000 euro, senza contare la possibile detrazione di 3.000 euro dall’IRPF. Con Toyota Easy Plus si applica un’offerta aggiuntiva che scontа 2.500 euro, portando il prezzo finale a 29.500 euro, pagando 48 rate mensili da 275 euro, con un anticipo di 15.000 euro e un’ultima rata di 19.300 euro. In questo caso sono inclusi quattro anni di garanzia e quattro anni di manutenzione gratuita.

È curioso il confronto sul costo di proprietà che Toyota realizza mettendo a confronto una Toyota RAV4 Hybrid con la Toyota bZ4X, che può essere interessante per chi l’autonomia del SUV elettrico è sufficiente e si chiede se sia davvero il momento di fare il salto alla mobilità 100% elettrica all’interno della stessa offerta di Toyota. Pareggiando il prezzo con gli sconti in entrambi i casi, e considerando una percorrenza media annua di 15.000 km, con i prezzi attuali dell’energia (benzina ed elettricità) e il consumo medio omologato delle due auto, la spesa solo per l’energia è di circa 133 euro al mese per la RAV4 e di 45 euro al mese per la bZ4X, quindi con il modello elettrico si risparmierebbero circa 90 euro al mese. Esattamente la differenza di rata, che con Toyota Easy Plus sarebbe di 187 euro per la RAV4 e di 275 euro per la bZ4X.

L’interno della Toyota bZ4X: più berlina che SUV

Con una posizione di guida più vicina a quella di una berlina che di un SUV, l’interno della bZ4X attira subito l’attenzione per la sua configurazione, con lo schermo della strumentazione sopra un volante pieno di pulsanti, leggermente più piccolo del solito, ma non tanto quanto quelli usati da Peugeot nel suo i-Cockpit. Al centro della plancia, e su un piano più vicino al conducente e in posizione più bassa rispetto alla strumentazione, si trova lo schermo del sistema multimediale da 12,3 pollici, facile da usare, anche se non sempre sembra di “ultima generazione” quando lo si utilizza.

Lo schermo si collega visivamente alla consolle centrale flottante, dove troviamo il comando della trasmissione e pulsanti per alcune funzioni principali. In mezzo ci sono le bocchette del sistema di climatizzazione e i comandi indipendenti per la sua gestione, che combinano pulsanti convenzionali e tattili. La sensazione generale è molto “tecnologica”, e le finiture, che combinano plastiche rigide con altre morbide e zone rivestite, sono corrette.

La cosa migliore dell’interno della Toyota bZ4X è l’abitabilità. C’è molto spazio per i passeggeri dei sedili posteriori, che non possono regolare la distanza per le gambe perché il sedile è fisso, ma possono reclinare leggermente lo schienale per viaggiare più comodi. Il bagagliaio, con doppio fondo, raggiunge circa 450 litri di capacità, il che colloca la bZ4X in una fascia intermedia tra i SUV della sua misura… e un po’ distante dalla RAV4 Hybrid, che, come abbiamo detto prima, supera chiaramente i 500 litri. A proposito, non l’avevo ancora detto: la bZ4X misura 4,69 metri di lunghezza, 1,86 metri di larghezza e 1,60 metri di altezza.

Alla guida del SUV elettrico di Toyota

È sempre più difficile trovare caratteristiche che definiscano la guida di un’auto elettrica al punto da distinguerla dai rivali con caratteristiche tecniche simili. Motori che non fanno rumore ed erogano la coppia istantaneamente, peso elevato e un baricentro molto basso che determinano il comportamento dinamico… Nel caso della bZ4X, Toyota ha ottenuto un buon isolamento acustico, e anche una taratura delle sospensioni che offre un buon comfort sulle buche senza compromettere l’agilità, nonostante le 2,5 tonnellate di peso dell’auto… e di pneumatici che nella versione 4×4 sono di misura 235/50-20. Preferisco i 235/60-18 della 4×2.

Lo sterzo è preciso, e i freni hanno un feeling che non richiede molto adattamento, e ai quali si ricorre meno del solito se si prende confidenza con l’uso della frenata rigenerativa. Qui non funziona con le palette al volante, ma con una modalità specifica che si attiva tramite un pulsante, e permette di controllare il livello di rigenerazione -cioè di frenata- dal pedale dell’acceleratore. Puoi quindi far rigenerare all’auto il massimo possibile sollevando il piede destro, e ridurre l’intensità della rigenerazione o controllarla accelerando e sollevando di nuovo leggermente il piede, entro un margine ristretto.

In entrambe le versioni la velocità massima è limitata a 160 km/h; ma la 4×4 accelera da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, contro i 7,5 secondi della 4×2. Non è una cifra determinante da giustificare il sovrapprezzo della 4×4, che dispone di una modalità di guida specifica per superfici a bassa aderenza.

Quanto alle cifre di consumo omologato, più o meno lo stesso, e una costante delle auto elettriche: sono molto ottimistiche. Anticipo già che, guidando con mentalità “efficiency” e su un percorso prevalentemente autostradale e su strade extraurbane a doppio senso ampie e libere, è meglio pianificare tratte di 250 km al massimo per la 4×4; e di, al massimo, 300 km per la 4×2; e già questo significa spingersi troppo. Lo verificheremo con maggiore precisione quando avremo modo di fare una prova più approfondita.

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